冬の充電はいつも物足りないですか？

最近は寒い日で、電気自動車の所有者の多くが少し困っていて、走行距離が足りず、電気自動車の充電量も足りない。

この状況に直面して、タンクメーカーの一部の所有者は、走行距離、バッテリーデータ詐欺を誤って報告しました。そして...そして...

しかし、小さな編集者は、国が非常に詳細な仕様でパワーセルの静電容量検出に関する規制を持っているため、これは不可能であると言わなければなりません。では、なぜ苦情があるのでしょうか。

電気自動車はがっかりです。

実際、私たちが通常参照するバッテリー容量は、公称電気量を指します。これは、個々のバッテリー容量にバッテリーパックの合計電圧を掛けて得られるデータです。

しかし実際には、メーカーは車両のバッテリーに「小さな手足」をかけるでしょう。たとえば、元のバッテリー容量は100％ですが、実際に使用できるのは約80％〜90％です。

メーカーがこれを行う理由は、実際にはバッテリーの安全性によるものです。充電中はバッテリーがいっぱいになりすぎず、スペースに電力を供給できないためです。バッテリーが毎回いっぱいになると、寿命が大幅に短くなります。

また、充電量が多すぎると、充電システムに障害が発生し、「過充電」による安全事故の原因となることがあります。人生で、私たちの携帯電話の最も一般的な例は、電話を充電するためにいくつかの充電器を使用することです。

一般に、バッテリー管理システムは通常、保証として特定の「下部冗長性」を予約します。これは主に、車両を長期間保管する場合、消費者が電気が0％に達したと思ったときに、少量の残留電気が必要であることを考慮するためです。

電気自動車のベンチマークであるテスラを使用しています。たとえば、充電が100％に達すると、Teslaは充電スペースの10％を保持し、充電できなくなります。バッテリー容量が0％で表示されている場合、バッテリーの10％も保持されます。解放できません。実際、テスラはバッテリーの真の容量の80％しか使用できません。

同様に、国内の自動車会社は、パワーセルのセキュリティ冗長性設定において類似しています。例としてBYDを取り上げます。コアはリン酸鉄リチウムパワーセルを使用していますが、上部で2〜3％の冗長性も保持しています。下部では、冗長性の約6〜8％が保持されており、保持される電力量はテスラに比べて比較的少なくなっています。

そのため、バッテリーの冗長性により、バッテリーは突然10％から20％の電力を除去しました。実際、冗長な電気量は、所有者が使用できる実際の電気量であり、発表の公称電気量ではありません。

バッテリーの電力に影響を与える要因

上記の電力の冗長性の理由に加えて、実際にはバッテリー電源の使用に影響を与える多くの要因があります。

運転中に車両が急加速および急減速の状態にある場合、これにはモーターがより速く回転する必要があり、バッテリーがより多くの電力を供給する必要があります。ただし、実際には、消費電力が大きいほど、同じ容量比での電圧は低くなります。最終的に、料金の数パーセントポイントは出てこないでしょう。

温度もバッテリーの大きなキラーです。多くの人は、冬に純粋な電気自動車を運転するのは特に速いと感じています。室温で25度から-20度まで、バッテリー出力は30％減少します。

それだけでなく、低温で充電する場合、一部のメーカーは充電電流を減らし、充電時間を長くして、低温での安全な充電を保証します。室温からマイナス25度まで、充電時間は40％以上増加します。

冬の運転の場合、エアコンの暖房もエネルギーを供給するためにバッテリーを必要とし、約30分で約1度の電力を消費します。

そのため、バッテリーが充電できないのは、低温環境でバッテリーが低温保護機能をオンにするためです。バッテリーはバッテリーを暖かく保つためにバッテリーの一部を消費するため、バッテリーを常に満たすことができません。

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