燃料電池はリチウム電池に取って代わりますか？

いわゆる新エネルギー車「ThreeMusketeers」は、燃料電池の3つの異なる電力モード、ハイブリッドおよび純粋な電気を指します。今年の初めから、純粋な電気モードの「テスラ」旋風が世界を席巻しました。国内のBYD「秦」やその他の自家用ハイブリッド車も活況を呈している。 「三銃士」では、燃料電池の性能だけがやや寒いようです。

現在開催されている北京モーターショーでは、まばゆいばかりの燃料電池の新しいモデルが数多くショーの「スター」になっています。この状況は、燃料電池車の市場化が徐々に近づいていることを人々に思い出させます。燃料電池車を開発しているSAICグループを中心とした株式市場の燃料電池コンセプト株。 ShenliTechnologyの主要株主であるJiangsuSunshine、XinyuanPowerを保有するGreatWallElectricおよびNanduPowerなどの燃料電池会社の持株会社。還元剤「水素化ホウ素ナトリウム」に関連する華昌化学、水素供給能力のあるケメットガスなど、産業チェーンの他の関連会社。

「燃料電池は、実際には電解水の逆化学反応です。水素と酸素が水を合成して電気を生成します。理論的には、電気が使用されている限り、燃料電池を使用できます。」セキュリティーズタイムズとのインタビューで、シェンリテクノロジー副部長のチャン・ルオグはこれを冒頭陳述として使用しました。同社の主な方向性としての水素プロトン交換膜燃料電池の研究開発と工業化は、燃料電池製品のさまざまな用途を含み、江蘇サンシャイン、Fosun Pharmaが31％、5％の株式を保有していると理解されています。

応用分野はたくさんありますが、家庭用燃料電池の商用利用は簡単ではありません。燃料電池車に対する自動車メーカーの熱狂的な構想に加えて、他の分野での燃料電池の開発はまだ比較的遅い。現在、水素燃料電池のコストが高い、支持部品がない、外国のサンプルをコピーするのが難しいなどの要因が、燃料電池を中国市場で商品化するのが難しい主な理由です。

燃料電池車が出ています

この北京モーターショーでは、SAICグループがリリースした新しいRoewe950の新しいプラグイン燃料電池セダンが非常に興味深いものです。透明な素材のボンネットを備えた真っ白な流線型のボディは、車の内部電源システムを完全に表示し、多くの視聴者を魅了しています。この新車の最大のハイライトは、バッテリーと燃料電池を備えたデュアルパワーシステムです。それは主に水素燃料電池に基づいており、バッテリーで補われています。市のネットワーク電源システムを介してバッテリーを充電できます。 SAICグループは2015年に燃料電池車の小規模生産を実現すると報じられている。

一般的に、新エネルギー車のハイブリッドとは、内燃機関と電力の組み合わせを指しますが、SAICは、新しい試みである燃料電池+電気モードを採用しています。 SAICグループの新エネルギー技術部門のゼネラルマネージャーによると、この設計は、燃料電池車が加速するときに全負荷および全電力消費で燃料電池を使用する必要性に基づいています。必要な電力が非常に大きく、コストが高く、平均寿命も短くなります。 。プラグイン燃料電池車は低コストを保証できますが、2つのシステムがあるため、通常の電気自動車よりもコストが高くなります。

また、トヨタはオートショーで水素燃料電池を搭載したFCVコンセプトカーも展示した。トヨタは2015年に日本、米国、ヨーロッパで多くの燃料電池車を発売する計画であり、2020年までにこのモデルの年間売上高が10,000台を超えることを期待していると理解されています。コストの面では、トヨタは技術の進歩により、この車のコストは初期のプロトタイプと比較して約95％削減されました。

さらに、ホンダは2015年にバッテリー寿命が約500kmの燃料電池車を発売し、5年間で5,000台の販売を目標としています。 BMWは燃料電池車の開発にも取り組んでいます。現代はまた、新しい燃料電池モデルを導入しました。大量生産計画があります。メルセデスベンツモーターズは、2017年に新しい水素燃料電池車を導入する予定です。

これらの自動車会社の研究開発成果と量産計画から、2015年は燃料電池と水素エネルギー車の市場化の最初の年になります。

障害物の欠如

「実際、自動車は燃料電池の工業化において難しいものです。」 Ruogu Zhang氏は記者団に対し、「自動車用燃料電池の技術的要件は非常に高く、小型、高性能、高速応答などの要件を満たす必要があります。一方、一致する水素燃料電池ステーションを建設するために必要であり、外国もこの点で多くのお金を投資しました。」この点で、国際的な水素エネルギー学会の専門家は、水素充填ステーションが燃料電池車の制約の最大の開発であると述べました。必要な支援施設として、水素燃料補給ステーションの配給により、燃料電池車を製造後に使用できるかどうかが決まります。データによると、2013年末現在、全世界で使用されている水素ステーションの数は208に達し、100以上が建設中でした。これらの水素燃料補給所は、主にヨーロッパ、アメリカ、日本などの水素化ネットワークが早期に分布している地域に分布していますが、国内市場は比較的後退しています。北京と上海には水素燃料補給所が1つしかない。

Xinyuan Power Business Department Ji氏は、2015年にこの業界は燃料電池車の市場化の最初の年と見なされており、海外に建設された特定の数の水素燃料補給所と無関係ではないと考えています。 Xinyuan Powerは、中国で最初の燃料電池株式会社です。車両用燃料電池の研究開発に取り組んでおり、SAICの燃料電池車に電力システムを提供しています。同社によれば、燃料電池の焦点として自動車を使用しているのは、中国の自動車産業の総成長率が大きく、急速な成長率を示しており、新エネルギー技術の需要がより急務であるためです。一方、この技術は成熟しており、自動車の燃料電池の商品化に応用できます。

さらに、記者は、水素化設備をサポートすることに加えて、燃料電池のサポート部品の不足も障害の1つであることを学びました。中国の上流と下流の燃料電池産業チェーンはまだ完成しておらず、いくつかの独自のコンポーネントを見つけるのが困難であることが2つの燃料電池会社によって確認されており、燃料電池の商品化も困難になっています。この問題は現在、海外では完全には解決されていません。

コスト面では、さまざまな部品が商品化されていないため、中国では燃料電池のコストについて議論するのは難しいと多くの企業が言っています。将来的には、生産規模が大きく値下げの余地があり、技術の進歩や貴金属の比率の低下に伴い、燃料電池のコストは徐々に下がっていきます。しかし、全体として、技術的要件が高いため、燃料電池のコストを急速に下げることは困難です。

日米のパスをコピーするのは難しい

自動車に加えて、燃料電池には他にも多くの商品化の道があります。米国と日本では、この技術は他の適用方法を通じて一定の市場規模を形成しています。しかし、記者は訪中し、日米が試みた商品化の道筋は現在中国では真似が難しく、関連するインセンティブ政策がないことを知りました。

テスラに次ぐ2番目のブルストックとして知られる米国の燃料電池会社Pragerは、今年数回急上昇しました。今年の第1四半期に、PragerはWal-Martから大量の注文を受け、北米のWal-Martにある6つの配送センターで電動フォークリフト用の燃料電池を供給する6年間のサービス契約に署名しました。燃料電池はゼロエミッションで無公害の特性を持っているため、屋内フォークリフトに適しており、長時間の充電が不要で、素早く補充して継続して使用できるため、一定の競争上の優位性があります。

ただし、燃料電池フォークリフトは現在中国ではご利用いただけません。 AnhuiHeliの国内フォークリフトリーダーであるMengqingZhangは記者団に、現在の国内電動フォークリフトは比較的低い割合を占めており、外国ほど人気がない、と語った。業界関係者によると、ギャップの主な理由は2つあります。1つは、一部の先進国と同様に、国内の排気ガスの排出が厳しく禁止されていることです。第二に、国内企業は生産ツールの価格に非常に敏感です。 Mengqing Zhang氏によると、「国内の電動フォークリフトは主に鉛蓄電池であり、バッテリーは車両の総コストの約1/4を占めます。リチウム電池を使用すると、フォークリフトのコストは50％を超える可能性があります。」リチウム電池フォークリフトは依然として高コストによって妨げられており、高コストの燃料電池は国内のフォークリフト市場で受け入れられにくい。

日本の家庭用コージェネレーションシステムは、国産の天然ガスを水素に改質した後、それを使用することです。燃料電池は、作業過程で電気と熱を同時に発生させると報告されています。給湯器は水を加熱しているのですが、発電した電気は電力網に直結しており、高額で購入されています。政府の多額の補助金と相まって、日本でこのような燃料電池給湯器を使用している世帯の数は、2012年に2万世帯以上に達しました。業界関係者によると、この種の給湯器はエネルギー効率を大幅に向上させることができますが、価格は20万人民元であり、現在中国で利用可能な小型天然ガス改質装置がないため、工業化条件はありません。

全体として、中国での燃料電池の市場化はまだ始まっていません。一方では、水素エネルギー車はまだ「コンセプトカー」の段階にあります。一方、他の応用分野では、燃料電池が短期的に大規模で商業的な応用を達成することは困難です。中国の燃料電池の将来の見通しについて、張瑠璃氏は「どちらが良いのか、どちらの市場が良いのかということではない。正しいものが最良だと言わなければならない」と述べた。燃料電池はまだより適切な商品化の道を探しています。

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