純粋な電気自動車のバッテリーとは何ですか？バッテリーのコストは30％〜40％を占めます。

現在、新エネルギー車の成長は小さな爆発段階に入っていますが、さまざまな制約があるため、新エネルギー車の完全な発生はまだしばらく待つ必要があります。その人気は、特に純粋な電気自動車/新燃料自動車産業で、最終的な形状モデルに近づいて開発される新エネルギー車で高まっています。純粋な自動車に対する政策補助金はより積極的であることが知られていますが、人々は依然として純粋なトロリーの購入をためらっています。世界には純粋な充電バッテリーの科学技術の進歩の突破口がないため、これはすべてその範囲に関連しています。

現在、世界の主要な純粋な牽引電池の種類は次のとおりです。鉛酸電池、リチウム電池、硫黄ナトリウム電池、二次リチウム電池、空気電池、ニッケルカドミウム電池など、リチウム電池など、ほとんどの人はなじみがないと信じています、純粋な充電に加えて、携帯電話、タブレット、ノートブックコンピュータ、充電の宝物などの電子機器にも適用されていますが、これらの電子機器とは異なり、車両の割合を占める蓄電池のコストはかなり高いです、今のように、それはリンゴの携帯電話の画面の一部を壊しました、元の画面アセンブリの内側と外側は数千を要し、携帯電話全体の価格の割合を占め、純粋な洪水貯蔵バッテリー車の費用です総コストは30％〜40％であるため、ネットの友人によると、直接車を購入するのではなく、バッテリーの純粋な洪水が発生しました。

さらに、純粋な洪水は新しい燃料電池を運ぶこともできます。その名前が示すように、車のバッテリー電源として新しい燃料を電気に変換します。現在、この分野にも手を出しているブランドがあります。たとえば、ジーリーオートモーティブプッシュエングランドGSバージョンなどです。そして、日本の新エネルギー・産業技術開発機構の目標は、純粋なバッテリー充電を中心に、2040年に日本で水素燃料車を普及させることであるというニュースによると、メタノールと水素、そして現代のNEXO燃料車など。しかし、さまざまな理由で新しいタイプの燃料電池はコストが高く、したがって、新しいタイプの燃料電池車の価格は高く、消費者には容易に受け入れられません。

純粋な充電として、従来の燃料エンジンに代わる電気ユニットが車の新しい心になりました、そして最も重要なパワーバッテリーはバッテリーパックになることです、それは単一構造の大きなバッテリーではなく、単一のバッテリーコアのほんの数個です、バッテリーモジュールを形成し、次に多数のバッテリーモジュールを組み合わせてバッテリーパックを形成するため、車のトロリーを統合管理でき、蓄電池の安定性とセキュリティも向上します。

バッテリーは唯一のパワーモータードライブシステムであるため、バッテリーのバッテリーストレージ容量は、純粋な充電バッテリーの寿命を大きく左右します。世界で最も優れた車種は、より巧妙でいくつかの支援技術のバッテリーユニット構造によるものです。電気エネルギーなどは、カーバッテリーの寿命を延ばしたり、バッテリーの面積を増やしたりするためにリサイクルできます。したがって、純粋な洪水範囲の上昇には大きな制限があるため、恒久的な治療には影響しない一時的な解決策を講じてください。

純粋な電気自動車の毎日の移動は450kmの範囲の都市人口を満たすことができるので、少なくとも今では多くの純粋な自動車があります-そして市場に出回っている製品はこの基準を達成できますが、一方で、充電時間は車の問題です。従来の燃料車の給油はわずか数分で、中国には基本的にガスのない道路がありますが、新エネルギーの自動車充電ステーションは今ではそれ以上見られず、純粋な車の市場に出ています-そして急速充電は最速レベルです基本的に、電気の80％で約30分に留まり、今日の都市生活の速度とリズムの速いペースは明らかに調子が良くありません。

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