なぜ省エネで環境にやさしいリチウム電池の開発はしばしば苦境に見えるのですか？

10年の開発期間を経て、電動自転車は徐々に軽量化、小型化、そして助けの道に戻ります。軽量は電動自転車の開発の主流のトレンドであるべきです。

多くの人が鉛蓄電池の重量が大きすぎると考えており、これは車両の重量管理に直接影響します。リチウムイオン電池を使用することで、フレームの負荷を効果的に軽減し、車両の品質を制御することができます。したがって、リチウムイオン電池は新世代の電動自転車にとって最良の電源となるはずです。

業界では、市場で一般的に使用されている電池を例にとると、36V / 10Ahのリチウムイオン電池の重量はわずか3.5〜5キログラムであるのに対し、同じ容量の鉛蓄電池の重量は12〜14キログラムであると指摘しています。

北京のいくつかの電動自転車店の調査で、著者はいくつかの超軽量リチウムイオン電池電動自転車が市場に出ているのを見ました。このような電気自動車は24V / 10Ahのリチウムイオン電池を使用しており、車両の重量は10キログラム以内に制御されています。走行距離は30キロに達しました。軽量、高比エネルギー特性のリチウムイオン電池の完璧な性能。

リチウムイオン電池の特性は電動自転車業界で大きな可能性を示していますが、電動自転車業界でのリチウムイオン電池の位置付けは常にやや厄介です。リチウムイオン電池は、2003年以降、一部のメーカーの電動自転車に搭載されていますが、鉛蓄電池の優位性を実際に揺るがしたことはありません。リチウムイオン電池が電動自転車の分野に参入した後、いくつかの浮き沈みがありましたが、なぜリチウムイオン電池の「春」がまだ到着していないのですか？

価格とセキュリティが最大のボトルネックです。

「リチウムイオン電池が電動自転車の分野で売り上げを伸ばすことができなかった最も重要な理由の1つは価格です。リチウムイオン電池の原材料の高価格と高い製造プロセス要件のために、リチウムイオン電池の価格は鉛酸電池に比べて不利でした。国内の消費者は価格に敏感です。市場調査によると、消費者が自転車用電池を購入する最初の要因は価格です。現在の市場価格リチウムイオン電池は鉛酸電池の3〜4倍です。価格が高いと消費者は楽しみになります。ため息をつきます。関係者によると、リチウムイオン電池は価格に加えて、消費者の期待に応えられていません。リチウムイオンバッテリー自体には、高い比エネルギー、高い出力、長いサイクル寿命などの一連の利点がありますが、電動自転車のリチウムイオンバッテリーは、それ自体の利点を完全には反映していません。リチウムイオン電池の重量は鉛蓄電池の3分の1に過ぎません。コンパクトで軽量ですが、通常、サイクル寿命は300〜500倍に達し、300リードの2倍未満です。 -酸性電池。 Yemao氏は、性能指標の組み合わせは、鉛蓄電池の3倍以上の価格と比較して、リチウムイオン電池も否定的な評価を受けていると指摘しました。

同社の別の技術者であるYuhongtao氏は、安全性は最初の2つと比較して、リチウムイオン電池に掛かっている「ダモクレスの剣」であると述べました。近年、携帯電話やノートパソコンの普及に伴い、使用中のリチウムイオン電池の安全性が徐々に注目を集めています。火災や爆発の安全事故でさえ、誰もが「リチウムの色の変化について話す」ことをかなり感じさせました。一部の電気自動車メーカーも、リチウムイオン電池の安全性に多くの疑問を抱いており、リチウム電池の生産プロジェクトを開始することを恐れています。リチウムイオン電池の安全性問題の影は常に残っており、リチウムイオン電池のさらなる開発を深刻に制限しています。

安全と基準は不可欠です

電動自転車業界の新たな状況下で、電動自転車分野でのリチウムイオン電池の応用はどのように発展するのでしょうか？第3回電動自転車業界サミットフォーラムでは、業界の多くの専門家が、安全性の高い素材の使用を積極的に推進する必要があると考えています。リン酸鉄リチウムは、より成熟したものの1つです。リン酸鉄リチウム電池のサイクル寿命は鉛蓄電池の3倍以上に達し、重量対エネルギー比も鉛蓄電池の約3倍である90Wh / kgに達しました。安全性能は、リン酸鉄リチウムが他のリチウムイオン電池とは異なることです。利点はです。材料費の観点から、リン酸鉄リチウム材料の国内生産の改善と生産規模の漸進的な拡大に伴い、リン酸鉄リチウム材料の価格は徐々に下落しており、鉛蓄電池間の価格差は徐々に縮小します。同容量のリン酸鉄リチウム電源は、短期的には鉛蓄電池の1.5〜2倍に値下げされる可能性があり、リチウムイオン電池の高価格は変動することが予想されます。

中国電池産業協会の専門家は、リチウムイオン電池が電動自転車の分野で広く使用されていないもう1つの主な理由は、鉛蓄電池のような標準モデルを形成していないことであると指摘しました。コアの形状と電気的性能の仕様は、さまざまなメーカー間で均一ではありません。互換性が低く、サイズの利点を形成することはできません。報告書によると、携帯電話などの携帯用電子製品とは異なる自転車用バッテリーの大きな特徴は、大容量のGaodianyaであるため、通常、複数のバッテリーを直列に使用する必要があります。マルチセグメントバッテリーを直列に使用すると、パフォーマンスの最も低いバッテリーが電源グループ全体のボトルネックになることがよくあります。 「ショートプレート効果」により、性能が最も悪い電池は通常、他の電池よりも早く充填され、他の電池よりも早く充填されます。充放電サイクルが繰り返されると、このギャップは徐々に拡大し、最終的にはバッテリーのグループ全体になります。パフォーマンスの低下。製造工程および流通グループにおけるリチウムイオン電池の一貫性が保証されない場合、バッテリー寿命も大きく影響を受けます。したがって、電動自転車のバッテリーは、最終的には自動生産設備を使用し、バッテリーの一貫性を効果的に改善し、バッテリーを使用する前に厳格な流通グループを実施して、バッテリーの一貫性を確保する必要があります。

リチウム電池のメリットを存分に発揮するための体系的なプロジェクトです。まず、リチウム電池の材質のマッチング、リチウム電池の構造設計、電力管理システムの3つの側面で技術革新を強化する必要があります。目標は、バッテリーマッチングの適切なパフォーマンスを継続的に改善し、電源効率を改善し、技術革新的な方法でバッテリーのコストを継続的に押し下げることです。第二に、低電力電気自動車のモーターと電源の水平システム統合を実行する必要があります。リチウム電池とその管理システムをモーターとコントローラーに適合させるだけでなく、リチウム電池を電気自動車の産業設計にさらに含め、車両全体を統合する必要があります。車両の耐用年数の一貫性。

リチウム電池企業は、普遍性と標準化のプロセスを揺るぎなく前進させる必要があります。リチウム電池の個別の適用性の利点を維持することを前提として、業界の主流製品について、製品アプリケーションとさまざまな仕様の標準化、主な材料と補助材料と付属品、コンポーネントとコネクタ、機器と機器、および固定具は業界の健全な発展のために必要な条件とマーク。 -ええ。

業界関係者は、リチウム電池に低電力電気自動車を使用することを求めています。これは、携帯電話などのデジタル製品用のリチウム電池に続いて、数百億元、さらには数千億元の市場の巨大なセグメントです。州は、新エネルギーと低炭素排出削減の主要産業に電気自動車用のリチウム電池産業を含め、あらゆる面で産業政策を支援する必要があります。

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