Dialogue Star：中国のパワーバッテリー企業にとっての機会はどこにあるのか

2018年前半になり、将来の中国の電池産業の発展が急増し、「ユニコーン」と「ブラックスワン」のダンスに矛盾があり、市場志向のアプリケーションが明確であり、業界の改造が加速しています。

一方で、福建省に位置する寧徳時代は、1,000億以上の評価で国内の電力電池分野のユニコーンになりました。国内の新エネルギー車市場のほとんどを獲得しただけではありません。そして、国際的な自動車会社のサプライチェーンに積極的に輸入し始め、グローバル展開を開始しました。当然のことながら、6月に正式に資本市場に上陸します。

コインの反対側は、2017年の終わり以来、かつて最初にランク付けされた電池会社は、長い間技術と製品の鍛造が不足していたために事業の境界を広げてきたということです。これは、市場のアプリケーション、顧客のフィードバック、およびサプライヤーの負債からの複数の問題の発生につながりました。業界の「ブラックスワン」が迫っており、いつでも大規模な危機を引き起こす可能性があります。

中国の新エネルギー車やパワーバッテリーの開発をマラソンと比較すると、出場者間のギャップは明らかに開いています。このノードに立って、ゲームの前半の包括的な要約と再開を行い、どのプレーヤーの戦略を学ぶ価値があるかを確認する必要があります。プレーヤーの行動を反映する必要があります。これを踏まえて、後半はお互いに学び合い、次のゲームに欠かせないメンタリティを調整する必要があります。

5月の初めに、ハイテクリチウムと星衡地産の会長であるFeng Xiaoは、蘇州で上記のトピックについて詳細な議論と交換を行いました。

交換の内容には、企業開発の法則の見方、市場投入のリズムの見方、技術や製品の見方、ビジネスモデルの革新の見方、方法などの一連の質問が含まれています。キャピタルを見るために。結論として、将来の市場競争の足がかりを築きたいのであれば、パワーバッテリー企業はその製品を中核とし、堅実な産業を作るべきであるということです。

Xingheng Powerは、15年前の設立以来、製品と市場の需要に焦点を当て、国際的な視点でマンガン電池の産業用途に焦点を当ててきました。現在、軽自動車用のバッテリーは600万個以上、電気自動車用のバッテリーは35,000個以上あります。大きな成長の可能性と爆発的なスタミナを備えたパワーバッテリー会社になりましょう。

業界を考え、判断し、スター電源の開発パスを計画することで、業界は業界をより明確かつ正確に理解し、理解することができます。これもこの記事の最大の重要性です。

何？複製：ユニコーンとブラックスワン

重複する中国のパワーバッテリー会社は、長くはありませんが、浮き沈みがあり、痕跡があります。ユニコーンはユニコーンになることができ、従うべき必然的な論理があり、ブラックスワンはブラックスワンになり、学ぶべき一般的な教訓があります。

1995年にニッケルカドミウム電池の製造を開始したBYDは、1990年代後半に三洋、ソニー、松下と激しい戦いを繰り広げ、2002年に香港に上場し、世界の電池で2位にランクインし、2003年にQinchuanAutomobileを買収しました。オリジナルの携帯電話のバッテリー、私たちが今日いるところまでずっと。製品の選択も非常に明確です。パワーバッテリーはリン酸鉄リチウムを主張します。それはタクシーでそして次に電気バスに適用されます。今では3元になり始め、キーレイアウトの乗用車を適用します。

また、ユニコーン寧徳の時代には、寧徳時代は6年の歴史があり、数千億ドルの価値があると言われていますが、ATLを迂回して寧徳時代を語るのは正確ではありません。 2つは同じ静脈にあります。 ATLの成長は、寧徳時代の勃発の確固たる基盤を築きました。

ATLの前半、1998年に自身の事業を開始。チームでは、技術、製造、サプライチェーン管理などのコアチームが台湾のハードディスク工場から輸入し、科学システム管理を確立しました。製品については、研究開発に断固として継続的に投資し、ベル研究所からソフトパッケージバッテリーの特許技術を導入し、継続的にアップグレードし、コア技術のボトルネックを継続的に攻撃します。成長という点では、初期の段階で困難と困難を経験しました。困難に直面してTDKに販売した後、彼らは最終的にスマートフォンの時代から飛び出し、世界一の消費者向けデジタルソフトパックバッテリーになる機会をつかみました。

寧徳時代の成功は、次の点を要約することができます。まず、製品の深い理解と理解。第二に、乗用車から始まり、現在は乗用車が主な目標である、一定期間における明確な製品の位置付けと市場目標。 3番目はきちんとしたチームです。 4つ目は、グローバルなビジョンとビジョンを持つことです。

他の山の石は翡翠を攻撃することができます。

国際化された思考とビジョン、製品の深い理解、製品と市場の明確で正確な位置付け、そして生き残るためのプレッシャーの下での長期的な持続性はすべて、BYDと寧徳に見られる一般的な論理です。これは、パワーバッテリー会社の開発と戦略にとって比較的明確な指針となる重要性を持っています。

黒白鳥のレッスンも熟考する価値があります。

BYDや寧徳とは対照的に、黒鳥は今や大きなリスクにさらされています。これらの企業に共通しているのは、製品に対する一般的な認識と理解の欠如、研究開発と技術への継続的な投資の欠如、規模拡大の盲目的な追求、ビジネス境界の過渡的な拡大、および無視するビジネスモデルの盲目的な追求です。製品の品質。いわゆる「イノベーション」..。

直面しなければならないのは、コクチョウの出現は政策や既存の産業環境と切り離せないということです。世界の新エネルギー車は中国の主導権を握っており、主導権の背後にある中国の政策はそれを促進する上で強力な役割を果たしてきました。

この政策の力により、ホットマネーが大量に流入し、生産能力が急上昇しました。しかし、業界自体には、蓄積された才能の蓄積が深刻に不足しています。最後の問題は、新エネルギー車とパワーバッテリーが石油化学製品や通信などの主要産業と同じになりつつあることです。しかし、人材育成、技術研究、開発投資などはまだ小さな業界の状況であり、ポニーはカートを引っ張って、必然的に業界の発展と逸脱や問題の研究と評価のために多くの企業につながるでしょう。

「電池を料理と比較すると、料理がおいしいかどうかは、電池が良いかどうかがわかります。料理に問題がある場合は、電池が3〜5回待つことがすぐにわかります。 「Fengxiaoの判断は、過去数年の開発の後、裸で泳いでいる重い浮きを経験し、すでに手がかりを見ているということです。

コクチョウからの警告は、これらの問題から学ぶことができない場合、多くのリチウムを動力源とする企業が高額な授業料を支払い、次のマラソンに直面することです。

何？調査：中国の電力電池会社にとっての機会はどこにありますか？

より多くの電池会社にとって、生き残りたいのであれば、あなたは提案について考えなければなりません：機会はどこにありますか？

前にこの質問に答えて、国内の電力電池産業チェーン企業に最初にポジションを作るように与えてください。

グローバルな視点から見ると、中国企業は、コア材料や技術を依然として管理している日本企業と比較して、依然として努力を強化する必要があります。コア機器技術に関しては、主に韓国人の手に委ねられていますが、中国企業は急速に発展し、追いついてきています。バッテリーリンクの観点から、国内のBYDと寧徳の2つの時代は、グローバル市場で国際的なブランドを競う力と能力を持っています。それでも、パナソニック、サムスン、LGなどの企業と比較して、ショートボードはまだそこにあり、利点はまだ十分に強調されていません。

BYDと寧徳の時代は1つしかないため、中国のパワーバッテリー会社が増え、主な市場スペースは国内の新エネルギー車市場にもあり、特に自家ブランドの自動車会社に焦点が当てられています。

次の質問は、セルフブランディングの機会はどこにあるのかということです。乗用車と物流車の市場を最初に始めるのは誰ですか？

国内ブランドの場合、消費者がテスラに100万ドル、電気ポルシェに200万ドルを支払う意思があるが、自分の電気自動車に30〜60万ドルを支払う意思があるとしたらどうでしょうか。今、疑問符があります。

独立したブランドを獲得する方法は、価格性能に焦点を当てる必要があります。 10から200,000の価格帯で、消費者は「元帳を計算する」ために電気自動車を購入することができます。いわゆる「会計転記」は、ライフサイクル全体を通じてさらに実行し、お金を節約することです。

電気自動車の価格は同レベルの燃料よりも約5万元高く、5万元のコスト上昇は主にパワーバッテリーによるものです。 100キロメートルあたりの燃料消費量と電力消費量の統計によると、石油と電気の差は100キロメートルあたり約50元です。自家用乗用車の年間平均1万キロを計算すると、5年後には5万元が徴収される。 10年後には、ライフサイクル全体で1セットのバッテリーで50,000元を稼ぐことになり、インフラストラクチャが不十分であるという問題にも直面します。消費者にとって、現時点では、それは完全な投稿ではありません。

物流車両の分野では、ライフサイクル全体が約25万キロメートルであるため、購入時にバッテリーのコストを稼ぐことができるだけでなく、2〜3セットのバッテリーを稼ぐこともできます。非常に明白な値を示しています。政策権などの支援と相まって、これは確かに事業者、速達会社を促進し、金融資本はより多くの投資をする用意があります。

ロジスティクスカーのフィールドアカウントは計算が最も簡単であるため、開始するのが最も簡単です。乗用車の電気自動車は、現在でも消費者の認識に蓄積する必要があります。しかし、オンラインの自動車とタクシーの分野は、おそらくロジスティクスの自動車と同じであり、画期的なものになるでしょう。また、「会計転記」から始まります。 1日の走行距離の観点から、インターネット上の車とタクシーの数は1日あたり250〜300キロメートル、1つのライフサイクルであり、総走行距離は40万〜50万キロメートルです。これは、10か月から17か月以内に返品でき、ライフサイクル全体で約20万元を節約できることを意味します。

何？ポジショニング：Xinghengの「二輪駆動」市場戦略。

パワーバッテリー業界のダブルディスクと市場機会の判断に基づいて、FengxiaoはXinghengPowerの戦略のより明確な設定を行いました。

過去15年間の開発から判断すると、Xingheng Powerは寧徳やBYDと同様の成長遺伝子を持っています。技術的には、中国科学院の物理学研究所の技術的変革に依存しており、マンガン多変量に引き続き焦点を当てています。リチウム電池技術;製品については、技術の理解と市場要件の分析に基づいて、製品の深い理解と理解があり、実際のアプリケーションのニーズを満たすために継続的な反復アップグレードが行われます。戦略的には、明確で正確な市場ポジショニングを備えており、初期段階で小型車の栽培を続けています。海外および中国の分譲分野のリーダーになりました。これに基づいて、それはロジスティクス車両分野の開発に焦点を当てています。このプロセスでは、国際化のビジョンと戦略的思考を確立します。

これはまた、次の拡張のための確固たる基盤を築きました。 Xinghengの「二輪駆動」戦略について言えば、次のように正確に要約できます。電灯車の分野では、市場シェアを拡大し続け、鉛蓄電池の交換を達成し、絶対的なリーダーになります。新エネルギー車市場は成長の主力です。 Xing Hengは、短期的には物流車両の細分化分野でトップの座を獲得すると同時に、乗用車市場で車両を運転する機会をつかむ必要があります。

Xinghengの戦略を支持するのは、長い間、王として「コストパフォーマンス」を常に主張してきたということです。安全性と性能が実際のアプリケーションのニーズを満たすことができることを保証することに基づいて、それはお金に見合う高い価値を追求します。現在、生産ラインは2018年末に1元/ Whを達成しています。製品の準備。

15年間の市場アプリケーションテストの後、Xing Hengのパワーリチウム電池製品は高い評価を得ており、まばゆいばかりの市場結果も達成しています。これまでのところ、XingHengには35,000個のカーバッテリーと600万個のライトカーバッテリーがあります。市場に出す。

Xing Hengは、バッテリーに対する深い理解、強固な市場基盤、および明確な市場戦略に基づいて、増大する市場の需要に対応するために生産能力を拡大しています。 2018年の終わりに、蘇州で2つの新しいバッテリー生産ラインが稼働しました。漳州基地の建設は、Xinghengの総生産能力が11 GWhに達する2019年の第2四半期に完了し、生産が開始される予定です。

企業の発展は、産業の法則に従い、発展の一連の科学的概念を持たなければなりません。 Xing Hengのアプローチは、一定の成長率の下で、市場のアカウントに時間がないことを保証することであり、着実に前進し、移動する機会を待っています。

今、彼らの時が来ました。

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