電気自動車のバッテリーもテストする必要があります。

中国での電気自動車の販売は2015年に世界最大の国になり、人々は電気自動車の安全性にもっと注意を払うようになりました。電気火災報告の報道では、個人が放射線について心配することがあり、それは企業を悩ますだけでなく、消費者を混乱させます。

電気自動車にとって安全ですか、正確にはバッテリーの安全ですか？タンク、石油、ガソリン車、それはまた、厳格なテストと検査の安全性に合格する必要があります。記者はいくつかの企業や研究者にインタビューしました。

現在電気自動車のバッテリーに使用されているものに放射があるかどうかについて、中国のBYD CompanyLimitedの王伝福会長は次のように述べています。「この心配は不要です。当社の製品は国の法律および規制に準拠しています...率直に言って、バス電圧は実際には750vです。私たちが地下鉄に座っている北京や上海の友人のように、地下鉄の電圧は1500 vで、ほぼ2倍の高さです。地下鉄に乗ると、電磁干渉の心配はありません。バスに乗ると、心配する必要はありません。ご安心ください。電気バスは安全です。」

中国科学院の「長寿命リチウム電池」プロジェクトのチーフサイエンティスト、李紅氏は、このような噂が調査に基づいて目的を持っている電磁放射が必要であると考えています。

DC電源のバッテリーは、理論的にはもちろん電磁放射を生成しますが、関連する規格や規制によれば、放射線遮蔽材料に使用される外部バッテリーパッケージには、技術レベルからの放射線漏れがあってはなりません。しかし、動作には影響しませんが、漏れのある電磁シールドの分野で、関連部品の衝突など、車に何か問題がある場合は、それが問題です。解決策としては、「4sショップメンテナンス車両チェック電磁シールドケースまで、ちなみに難しいことではありません。携帯機器を使っている消費者自身の信頼すら検出できません。」

電磁放射の安全性に限界があり、世界保健機関（who）の基準は100μT（マイクロテスラ）未満の磁気誘導強度で計算されており、中国はこの基準を採用しています。英国が200mu Tであるなど、一部の国ではまだ幅を広げる必要があります。

電気自動車のバッテリーの安全性は、電磁放射だけではありません。現在、中国では、パワーバッテリーセキュリティには20のテスト項目があります。関連事業は、バッテリーの熱暴走、ブローダウン、火災、爆発の主な懸念事項です。システム設計では、複数のセキュリティを設定するために、バッテリー管理システム、ヒューズ保護、構造統合方法を介する必要があります。バッテリーと車両のマッチングの過程で、優れた耐久性実験認証に合格します。

実際のアプリケーション、または時折の電気火災の場合。たとえば、2015年12月に、香港で電気バスが炎上した場合、短絡する可能性があります。電気テスラの「星」は高価で、いわゆる安全が保証されていますが、ノルウェーでも1月に火災事故が発生しました。

政府は常に電気の安全性を非常に重要視してきました。 Miitは1月に、セキュリティ上の理由から、新エネルギー自動車アプリケーションの推奨モデルディレクトリで3値リチウム電池乗用車を一時停止したと発表しました。 Miit氏によると、三元リチウム電池のエネルギーは高く、サイクル性能は良好であり、将来のリチウム電池の重要な開発の方向性ですが、我が国の後半のこの分野では、乗客の開発と検証の安全性も十分ではありません。より多くのセキュリティ評価が必要です。レビューが完了する前に、推奨モデルディレクトリにリストされている三元リチウム電池バスを一時停止します。

現在、主流のリチウムイオン電池は、材料が異なるため、三元リチウム、リン酸鉄リチウム、リチウムマンガン酸リチウム、ニッケルなどに分類でき、研究者たちは新しいタイプの固体リチウム電池を開発しています。安全性能が非常に向上した液体電解質から固体電解質に置き換わります。フランスのパリなどの電気自動車の発売テストでは、固体リチウム電池を使用しています。暴動で車が火事になりましたが、火傷した後にバッテリーを見つけました。 Li Hong氏によると、この例は、新しいバッテリーのセキュリティが優れていることを示しています。

今日の電気量では、電気自動車関連の事故の絶対数が徐々に増加する可能性があります。しかし、従来のガソリン車も事故になる可能性があるため、確率の観点から電気自動車のセキュリティに重点を置く必要があります。単に、バッテリーの「不正」は大きな誤解であると考えてください。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。