危険とチャンスが共存する-バッテリーの消耗

「バッテリーは一生交換できることは知っていますが、使用済みバッテリーがどこに行くのかわかりません。」数日前、2013年に購入された北京の自動車所有者ジョーの新エネルギー車は、バッテリー寿命の問題を短縮しました。バッテリーの寿命を守るためのバッテリーのメーカーの方針によると、彼は交換のために4sショップに行かなければなりませんでした。バッテリーが取り外されると、ジョーは質問を出しました：彼らは古いパワーバッテリーをどうするのですか？

これは一人の男のジョーの混乱ではありません。中国で最初の新エネルギー車の電力バッテリー交換期間、廃バッテリーのリサイクル、問題への対処が目に入ってきました。

2020年には、パワーバッテリーは「引退」に焦点を合わせます

「新エネルギー車として最もユニークなコンポーネントであるパワーバッテリーの耐用年数は、車内の他の部品に比べて比較的短く、一般的には5〜8年間固定年数で使用されます。」四川カイヤン自動車グループの王嘉奇会長は、これは、新エネルギー車の市場に参入する国内初のバッチが、年初から徐々にパワーバッテリーの交換期間になることを意味すると考えています。

統計によると、2017年の中国の新エネルギー車の販売台数は77.70000台で、累計で約180万台。計算によると、2020年頃までに、パワーバッテリーの交換は爆発的な成長の到来を告げるでしょう。

現在の家庭用電池は主にリチウムイオン電池であり、陽極材料の組成は重金属汚染を引き起こす可能性があり、電解質は非常に強い耐食性と毒性を持ち、有毒化学物質を生成しやすい。」20gの携帯電話電池は汚染されたボリューム3の標準的な水たまりは、放棄された土地の場合、1平方キロメートルの土地を50年ほど汚染する可能性があります。」北京理工大学の王Yuhai教授は、分析用材料のリチウムイオン電池の環境ハザードについても同じです。したがって、はるかに大きいので、新エネルギー車のバッテリーのランダムプロセスの量が結果になります。

パイロットが最初に使用し、再び解体します

「廃電力電池の扱いは非常に難しいですが、よく使われているこの「ホットポテト」は「中に」もあります。」省エネと新エネルギー自動車の主要プロジェクト全体の専門家グループの専門家XiaoChengWeiによる全国的な「863」計画では、2020年までに、新エネルギー車は約50 GWH（電力ユニット、1 GWH = 100万キロワット）のリチウム電池を廃棄する予定です。時間）、最大100億元レベルの市場スペース。

ただし、大容量で複雑なコンポーネントのため、パワーバッテリーのリサイクルには多くの制限と高い技術的しきい値があります。

「新エネルギー車からのバッテリー交換は、そもそも使用中のアレンジが可能です。」北京の新エネルギー会社の関連技術者は、標準によれば、定格容量の70％未満までの電力バッテリー容量の減衰は、新エネルギー車には適用されなくなったと労働者の日報に語った。」しかし、バッテリーの化学組成は変更すると、エネルギーを節約できるため、収集されたバッテリーは、要求が高くない場合は廃棄できます。」技術者が紹介する、これは「パイロット」と呼ばれます。

「しかし、このアプローチでは廃電池のモデルとパラメータが基本的に同じである必要があることをリサイクル業者に心配させてください。一緒にできます。」研究者によると、この技術が導入されたのは、我が国ではパワーバッテリー規格が統一されていないため、広範囲に集中して使用することが難しいという。

紹介によると、リタードコントロールバッテリーは、難易度の品質と安全性の技術を使用する配置であり、リタードバッテリーがパイロット使用市場に参入できるかどうかを正確に判断し、アプリケーションシナリオを決定するために、関連する検出技術と機器を開発する必要があります。

記者は、これまで、我が国はまだ大電力バッテリーのリサイクルを行っていないことを発見しました。その理由を調査してください、バッテリーを超えて価値を取得して解体するコスト、利益の欠如です。

責任ある政策支援を行う企業

今年の3月、深セン市開発改革委員会は深セン市にパイロット作業計画の同国の新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル規制システムの建設を実施するよう発行しました。これまで、同省と他の7省は共同で「新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理暫定措置」を発行した。どちらも自動車会社とパワーバッテリーメーカーの責任をバッテリーのリサイクルにまで拡大する責任を明確に負わせています。開発されたこれらのポリシーは、逆伝送関連のビジネスです。

「オプティマスプライムプラン」からの北京新エネルギーは昨年導入され、2022年に100億元を投資する計画、発電所に全国に3000席のライトストアを建設、500000電気自動車の累積減少、パイロットエネルギー貯蔵バッテリー5GWH以上。

BYD会社のひとつである「バッテリーライフ」は、廃バッテリーのリサイクルを継続するか、ウェットリサイクルと解体を行うことを決定した後、4sショップに工場検査を委託します。同じタイプのパワーバッテリーをリサイクルした結果、パイロット用のBYDは非常に便利です。

「パイロットでの使用であれ、リサイクルや解体であれ、その前提は、廃電池の流れを監視し、流入に技術と資格のある製造業者がいることを確認することです。今年の2回のセッション中の国内では、全国人民代表大会、上海自動車グループ会長のChen Hongが、社会信用システムにおいて、新エネルギー自動車の所有者がバッテリーコード情報を増やすことを推奨しました。リサイクル企業の管理機関による報告後のバッテリーのリサイクルは、所有者がバッテリーを取り外して市場で販売することを違法にすることを防ぐために、定期的に個人の信用情報を更新します。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。