中国対韓国、最高のパワーバッテリーは誰ですか？

過去に言及されたように、中国の人々の最初の反応は、特に産業の分野では、一般的なことかもしれません。はい、中国の産業発展は確かにいくつかの西側諸国よりも少し遅れています。長い間、中国に対する人々の見方は輸入製品ほど良くありません。につながることは、業界だけでなく、他の分野でも外国よりも低いです。しかし、国内経済と技術産業の発展に伴い、一部の産業では輸入品よりも実際に優れています。

近年、新エネルギー自動車産業の発展は非常に急速であると言えるので、新エネルギー車にとって重要な指標の1つは範囲です。これまでの新エネルギー車は主に電気自動車を指しているため、モーターの技術に加えてバッテリー容量率に関連して、生命の電気自動車は常により重要な指標であり、いくつかの点で非常に重要です。モーター自体よりも重要です-それはバッテリーです。

最近、韓国のSKバッテリー中国持株会社からのメディア報道があり、中国の工場を拡張する予定です。これは私たち自身の巨大なバッテリー寧徳時代について考えさせてくれます。今日の新エネルギー車の活発な開発では、恐らく巨人の間のバッテリーは戦争の煙を見ることができないに違いありません。

寧徳時代の「恋人」

家の前では、新エネルギー車はバッテリーがうまくいくことを知っていると信じています。しかし、それとは別に、寧徳新エネルギー車のバッテリーサプライヤーがバッテリーで達成したのは、比較的高いだけでなく、低いという時代の呼びかけがあります。唯一の違いは、より焦点を絞った寧徳の時代とは対照的に、すでにやっている車です。

2011年12月16日に設立された新エネルギー技術株式会社のニンデ時代、事業範囲は以下を含みます：リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、燃料電池、パワーバッテリー、大容量、エネルギー貯蔵バッテリー、スーパーコンデンサーおよびバッテリー管理システムと充電式バッテリーパック、電気エネルギー貯蔵システム、開発、生産、販売、アフターサービスなどの関連機器機器。

国内の新エネルギー車業界、今日の寧徳の時代を理解する必要がある場合、すでにバッテリー業界の国際企業です。

国内または海外またはすべての勝利

世界の自動車メーカーは新エネルギーを追い求めて競争しており、特に中国最大の新エネルギー自動車市場に注目しています。BMWは、充電ネットワークのレイアウトなど、パワーバッテリーの中心を構築します。大量生産は今後2〜3年で行われ、新エネルギー車の約15の現地生産が導入されます。本当によりフラットな寧徳時代ではありません。あなたはいくつかの関連情報の最近の自動サークルを見ることができます。

日産は5月2日の北京モーターショーで、今後5年間で中国国内の自動車市場に20モデル以上の電気自動車を発表する予定です。東風日産初の販売モデルであるシルフィ純電気自動車のうち、シルフィ純電気自動車は、元の日本のバッテリーを放棄しましたが、寧徳時代の完全な交換のために国産バッテリーに切り替えました。寧徳時代を主に国内市場での日産EVバッテリーサプライヤー開発として選択した場合、別の自動車メーカーもその材料が非常に深刻であることが出てきました。

外国メディアの報道によると、5月2日のドイツ現地時間、ダイムラーグループの調達責任者は、ダイムラーグループは新エネルギー技術株式会社を持っていると述べた。 （CATL）は、寧徳時代のダイムラーのバッテリーサプライチェーンシステムと契約を結びました。少し前まで、ダイムラーは中国と世界の両方でメディアに発表しました。将来的には、メルセデスの電気自動車が中国でバッテリーを使用するようになるでしょう。中国であろうと世界であろうと、メルセデスの電気自動車は中国で使用されているバッテリーです。これは誰もが明確であると信じているのを見てください、寧徳時代は国内だけでなく、海外でも評判の良い会社です。

競争がある、良い

過去の場合、寧徳の理由は政策のためにますます大きくなりました。 2016年6月、中国政府は新エネルギー補助金を提案し、中国での新エネルギー車の販売は、対応する企業補助金を取得するために、中国企業によるバッテリー製品のみを使用することを要求しています。しかし、中国政府が新エネルギー車への2020年の補助金を完全に取り消す計画であるため、中国のバッテリー会社は、日本と韓国の企業競争状況で2015年までに再び戻る予定です。

この状態で、韓国人はまた戻ってくる「殺し」！

最近、一部の中国の自動車メーカーがバッテリー製品の反対側を使用する新しいモデルの後、2019年に中国と韓国でバッテリービジネス交渉を行っているというニュースがあります。したがって、日本、韓国、バッテリーメーカーも中国の工場への投資を増やしています。

中国の拡大について、SKInnovationの関係者は、「バッテリー工場の建設には多額の費用がかかるため、SKは部分的な投資の多様化を計画した。これは、中国のローカリゼーションの最初のステップの合弁事業として理解できる」と述べた。バッテリー技術における日本と韓国もますます激しい競争を繰り広げています。 SKInnovationは2018NCM811バッテリーの後半に量産を開始します。この新製品は、新エネルギー車により適し、航続距離が大幅に拡大します。他のいくつかの電池企業は、同時に、日本と韓国のLG化学が2021年にNCMA712電池を生産し、2022年にNCMA電池を生産し、SamsungSDIはアルミニウムニッケルとコバルト電池を開発する予定です。

社説

政策の変更に伴い、電池産業の発展における寧徳時代はある種の影響を受けるかもしれませんが、有名なメーカーが寧徳時代から選択することは、政策変更後はまだ非常に強力ですコンクリートの影響、または国内の外国企業で正式に知るまで待たなければなりません。

競争があり、進歩があり、サプライチェーンの新エネルギー車は日の出産業であり、特にバッテリーパックです。中国企業であろうと外国企業であろうと、現段階の小さなスコアは実際には何の意味もありません。最後に笑う人が一番笑います。

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