黒の技術はリチウム電池を復活させる機会を与えます

電気自動車（EV）市場が成長を続ける中、これらのバッテリーの二次利用は、車両のバッテリーが十分な容量を失った後、エネルギー貯蔵市場に新たな機会を生み出しています。

「電気自動車のバッテリー電力は通常、約8年で約80％に低下するため、定期的に交換する必要があります。」

これらのバッテリーはもはや車両での使用に適していない可能性がありますが、これはバッテリーが使い果たされたことを意味するものではありません。これらは、商業用や住宅用などの定置型エネルギー貯蔵の分野で使用して、「リチウム電池の使用」とも呼ばれる「セカンドライフ」を作成できます。

合理的な見方をすれば、特にリチウムイオン電池が鉛蓄電池のようにほぼ100％リサイクルされていないことを考えると、これは非常に魅力的な市場かもしれません。今日、テスラやメルセデスを含むいくつかの相手先ブランド供給（OEM）は、定置型エネルギー貯蔵用のモジュールに適切な変更を加えています。

「しかし、リチウム電池の再利用にはまだ多くの課題があります。」

たとえば、同じタイプのモジュールまたはコンポーネントに十分な数のバッテリーを構成し、電圧の一貫性を維持します。もう1つの課題は、モジュールまたはコンポーネントのバッテリー、さまざまなパフォーマンスレベル、およびエネルギー効率条件を決定することです。新しいアプリケーションに切り替える前に、適切な診断とテストを実行する必要があります。

明らかに、単一のOEMによって生成された同じ標準化されたモジュールと出力電力に基づくシステムは、リチウム電池ラダー市場で大きな利点を持っている可能性があります。

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コストの同等性は常にエネルギー貯蔵システムを推進する主要な要因であり、リチウムイオン電池はエネルギー密度が高いため、主要な技術になっています。ただし、これは廃止されたリチウム電池の再利用では問題になりません。

「「セカンドライフ」を実現するモジュールには固定費がなく、運用や保守などの変動費を支払うだけで済みます。」

モジュールの用途と元の設計に応じて、コーキングや接着剤などの熱伝導性材料を使用して、バッテリーモジュールを簡単に取り外すことができます。主のコーキングと接着剤の設計は、バッテリーの使用を十分に考慮しています。

再生可能エネルギーは徐々に主流になりつつあり、持続可能なエネルギーシステムの開発において重要な役割を果たしています。エネルギー部門における新しいビジネスモデルの開発は、廃止された電気自動車にリチウム電池を再利用する機会を提供しながら、革新的な新しいエネルギー貯蔵ソリューションを生み出しました。

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