パワーリチウム電池のリサイクルモデルはどうですか？

欧米の先進国でのバッテリーリサイクルの経験からわかるように、バッテリーリサイクルの主な責任は、使用済みバッテリーと使用済みバッテリーのリサイクルシステムを確立する際のパワーバッテリーメーカーにあります。パワーバッテリーを搭載した電気自動車をオペレーター、団体顧客、個人顧客などの消費者にまとめて販売する場合、消費者はパワーバッテリーの所有権を持ち、廃棄されたパワーバッテリーの代金も支払う義務があります。このモデルのリサイクルネットワークは、電気自動車メーカーの販売サービスネットワークを使用してパワーセルメーカーによって再構築され、電気自動車メーカーは自社製品に使用されているパワーセルのリサイクルに協力する責任があります。製造業者は、製品のライフサイクル全体で最も制御力があり、さまざまなリソースを占有し、製品の設計構造に責任を負います。メーカーは製品に関するすべての情報を持っており、製品が環境に与える影響の程度を判断していると言えます。

リサイクルプロセスでは、電気自動車メーカーの販売ネットワークを利用して、使用済みバッテリーをリバースロジスティクスでリサイクルします。消費者は、使用済みのバッテリーを近くの電気自動車販売サービス店に返却します。電池メーカーと電気自動車メーカーの協力協定により、電気自動車メーカーは、専門的なリサイクルのために合意された価格で電池メーカーに移管されます。電池メーカーは、回収された金属材料を引き続き使用できます。さらに、スクラップ会社は、使用済み電気自動車をリサイクルする際に、使用済みパワーバッテリーをパワーバッテリーメーカーに直接販売する必要があります。

リサイクルという形で、「新旧」システムの導入により、より多くの消費者が使用済みバッテリーを返却し、パワーバッテリーのリサイクルを確実にするようになりました。消費者が新しい電池を交換するとき、古い電池は新しい電池の価格の一部を相殺することができます。電気自動車をパワーバッテリーでリサイクルする場合、廃車解体企業は消費者に一定額の現金補償を与えてから、使用済みパワーバッテリーをパワーバッテリーメーカーに販売する必要があります。

業界同盟のリサイクルパワーセルモデルとは、業界におけるパワーセルメーカー、電気自動車メーカー、またはバッテリーレンタル会社の設立を指し、パワーセルの回収を担当する専門のリサイクル組織の設立に共同で投資します。このアプローチは、バッテリーメーカーの個々の企業の容量が限られているために、リサイクルバッテリーの量が不十分である、資金が限られている、リサイクルチャネルが少ないという問題を回避できます。このモデルの主な特徴は、業界に統一されたリサイクル組織を設立することであり、強い影響力、広範囲にわたるカバレッジ、および独立した運営を備えています。また、リサイクルネットワークは巨大であり、消費者はバッテリーを簡単に返却できます。リサイクルによる収益は、リサイクルネットワークの構築と運用に使用されます。サードパーティのリサイクルモデル：リサイクルネットワークと関連するロジスティクスシステムを構築し、委託企業の使用済みパワーバッテリーの販売後の生産をリサイクルし、専門家によるリサイクルのためにリサイクルセンターに返送する必要があります。電気自動車を自動車解体企業に最終的に廃棄した後、自動車解体企業は使用済みのパワーバッテリーを第三者に販売することができます。

回復モデルの確立には、回復装置、回復ネットワーク、および人的資源の構築に多額の資金を投資する必要があります。コストも重要な要素の1つです。生産者責任拡大のシステムの下では、さまざまなタイプの企業にさまざまなパワーセルリサイクルモデルが適しています。大電力バッテリーメーカーにとって、その製品は数多く、生産と販売は大きく、バッテリー自体をリサイクルするための強力な技術的および経済的強みを持っています。中小企業の場合、製品の種類、生産、販売が比較的少なく、自社のリサイクルには多額の投資が必要であり、中核事業の発展に影響を与えるため、他の企業と協力することを選択できます。リサイクルする組織。ちなみに業界同盟のコスト回収経済は最高ですが、業界企業間の連携が必要なため、現在、法規制は完全ではなく、運用性も比較的小さいです。統合コストに関しては、パワーバッテリーメーカーの直接リカバリモデルのコストは低く、サードパーティのリカバリモデルのコストは高くなります。

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