不十分なバッテリー寿命は2020年に完全に解決される可能性があります

中国自動車メーカー協会の統計によると、2013年の中国の新エネルギー車の生産台数は17,533台で、前年同期比39.7％増加しました。同時期に2000万台以上を販売した普通車の規模に比べて、新エネルギー車の普及は少なく、難しいことではありません。 1つはバッテリーの問題です。では、なぜ新エネルギー車のバッテリーの問題がうまく解決されないのでしょうか。

持久力が足りない

バッテリーは、新エネルギー車がどこまで走れるかを決定します。近年、新エネルギー自動車産業は、さまざまな政策の頻繁な導入とともに大きく発展してきました。しかし、バッテリーの制限により、開発のボトルネックは解決されていません。消費者は一般的に、自動車の耐久性が不十分であり、購入意欲が低く、同社の生産意欲も低下していることを懸念している。新エネルギー車も市場プロモーションの悪循環に陥っています。

いくつかの都市の専門組織の調査によると、ほとんどの消費者は1日50キロ未満しか運転していません。市場に出回っている新エネルギー車の現在の範囲は、ほとんどの消費者の日々のニーズを満たすことができます。中国の有名な自動車会社の担当者も、日常の使用状況に応じて、耐久性の問題についてあまり心配する必要はないと公言しました。

一方で、バッテリー寿命が300キロ以上の場合にのみ、新エネルギー車を真に商品化できることを示す専門機関もあります。したがって、市場で一般的に使用されている電池は、まだ商品化の要件からかけ離れています。

中国では、電池原料の研究が10年の歳月を経て、パワーバッテリー技術の信頼性と安全性が大幅に向上しました。特に、江蘇天寧グループが開発した鉛カーボン「スーパーバッテリー」のテストに成功しました。天津大学による大容量で高効率の安全電池の開発は代表的な成果です。しかし、これらの調査により、業界全体の現状を変えることは依然として困難であることを認めなければなりません。

「現在、国内企業は、電子制御、バッテリー、モーターの観点から、新エネルギー車の大規模な商用利用に大きなギャップがあります。」工業情報化部電子情報部副局長の趙保氏は、特に既存のものはそうだと信じている。バッテリー技術の信頼性と安定性、製品のエネルギー密度は高くなく、サイクル寿命も長くないため、新エネルギー車の開発に影響を与えます。

中国電池産業協会事務局長の王景中氏も、現在のレベルでは、新素材の探索と管理システムの最適化を並行して実施する必要があるが、新素材の探索に焦点を当てるべきだと述べた。 「現在、中国の技術研究開発は勢いがあり、商業的価値のある結果が絶えず現れています。研究レベルは基本的に国際先進レベルと同じです。この研究開発スピードによると、解決の可能性2020年以前のバッテリーの問題は非常に高いです。」 JingzhongWangは楽観的に言った。

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