リチウム電池はどのようにして低速電気自動車に適用できますか？

昨年10月、「四輪低速電気自動車の技術条件」国家基準が正式に制定されました。関連する政策ガイドラインの1つは、電力システムを鉛蓄電池からリチウム電池にアップグレードすることでした。このガイダンスは、業界に大きな影響を与えました。では、低速電気自動車のリチウム帯電プロセスはどのような機会と課題をもたらすのでしょうか。リチウム電池のアップグレードは、低速の電気自動車会社に昇華する機会を与えますか？この質問は議論する価値があります。

低速電気自動車は、リチウム電池関連の要件に切り替わります。

今日、低速電気自動車がこれほど多くの用途を実現できる理由はたくさんあります。全体として、価格は2万から3万以下に制限されています。この価格帯は、地域の緩い使用制限と相まっています。低速電気自動車の急速な発展を促進します。この価格帯を変更しないための要件について話し合い、比較すると、低速電気自動車用のバッテリーシステムの需要の概要を知ることができます。

厳しい要件：リチウム電池の総コストは、既存のコストと同等である必要があります

リチウム電池のシステム全体の性能は、現在のシステムと互換性がある必要があります

リチウム電池システムの供給モデルは、現在のモデルと同様である必要があります

低速電気自動車のシステム構造の観点から、次のアーキテクチャに従う場合、各コンポーネントに対して安定した比較的単純なアーキテクチャを形成することが非常に重要です。

低速車のコアのサプライヤーは、システム全体のプロトタイプとコスト管理をすでに完了しており、組み立てと建設のためにメーカーに任せています。

既存のシステムによると、リチウム電池システムの組み立てとレイアウトも比較的簡単でなければなりません。メーカーの場合、配置できる場所に応じてバッテリーを配置する可能性が高くなります。利用可能な場所は次のとおりです。

1.フロントキャビン：フロントキャビンには、自転車の衝突や他の車両との衝突の際にバッテリーの構造的乱用（構造的侵入と損失、押し出しと鍼など）にさらに注意を払うためのパワーセルが装備されています。

2.シートの下：シートの下にパワーセルを配置すると、火災後のバッテリーの上方への拡散に対して、より厳しい難燃性と時間遅延の要件があります。

3.後部キャビンにはパワーバッテリーが装備されています。

低速電気自動車の急速な発展は、システム全体のシンプルさと既製のコアパーツシステムと直接的な関係があります。制御と特性の点で、コンポーネントベンダーのスキームが支配的であることがわかります。

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