逸脱したバッテリー事業？パワーリチウム電池の設備容量は寧徳時代に捨てられました

業界全体がまだ新エネルギー車を叫んでいるとき、新エネルギー車の「リーダー」BYDは、補助金の減少、収益性などの理由により、利益不振の渦に陥りました。第1四半期の利益は83％急落しました。上半期も引き続き減益を見込んでいます。短期的には、BYDは自由になることができないようです。

補助金の甘さを味わったBYDは、補助金に減益の「ポット」の補助金を与えた。補助金と比較して、古いモデルと弱い収益性は、BYDが今解決しなければならない問題です。 BYDの誇り高いパワーバッテリーは、競合他社の寧徳時代から遠く離れています。 BYDのさまざまな前線が危機に瀕しています。

モデル構造は深刻に不均衡です

「ファサードを支える」のは2、3台だけです。

新世代の秦と唐はまだ上場されていないため、BYDはモデルのシフト期間中であり、市場で強い競争力を持つモデルは多くありません。

今年の4月、秦、e5、宋DMはそれぞれ5,000台、4,000台、3,000台を突破し、前回のパフォーマンスを継続したが、交換を準備している唐は200台未満の販売となり、数ヶ月。リストには、3,000人が販売したe6の痕跡はありません。しかし、ターミナル市場の場合、これらの車は本当に個々のユーザーに流れますか？

Nanduの記者は最近、広州の多くのBYD 4S店舗を訪れ、QinとSong DMの2つのプラグインハイブリッドモデルが、国の補足と土地に加えて、公式に33,000元のBYDを追加したことに加えて、まだ比較的ホットな新エネルギーモデルであることを知りました混合車の10,000元の値下げ。 「秦を購入する多くの顧客はネットワークについての車をやっています。SongDMの一般的な購入は普通のファミリーカーです。」多くの4Sショップ店員が記者に報告しています。純粋な電気自動車を購入する顧客は非常に少ないことが明らかになりました。 「結局のところ、純粋な電気自動車には航続距離と充電パイルの制限があります。」訪問中、おそらく仕事当日、記者は数店舗に約20分間滞在し、顧客を見ることができませんでした。秦、e5、e6のネットワークカーと調達属性を考慮すると、そのビジネスと宣伝の性質は、「自家用車」の特性よりも大きいことがよくあります。そのため、補助金は増えますが、4Sショップではe5はほとんど見られず、E6は2つの純粋な電気自動車の痕跡です。

例えば、e6モデルは主にタクシー市場に対応しており、販売台数は大きく変動します。 2017年12月のe6販売台数は3,818台に達しました。今年1月の販売台数はすぐに29台に減少し、1ヶ月で「瞬時に蒸発」しました。南部の記者は関連情報をチェックし、昨年12月にそれを知りました。深セン西湖有限公司はBYDと購入契約を結び、BYDから3,191台の純粋な電気e6を購入しました。実際、新エネルギー車のこの部分は深センのタクシー業界に出会う。電化の必要性は、実際の市場競争力を反映するのが難しい典型的な地元の大規模な購入です。

要約すると、新しいエネルギーモデルであるBYDは、秦、宋DM、e5のサポート販売を行っていますが、実際には一般の個人ユーザーに当てはまり、ライターカーを購入しました。

従来の燃料車に関しては、昨年は245,000台しか販売せず、前年比で25％減少したBYDは、Song MAXの販売拡大により、今年は小さな「反撃」をもたらしました。今年の3月と4月の自動車の販売台数はそれぞれ15,000台と14,000台を超えました。記者が4Sショップを訪れたとき、SongMAXが基本的にストアで最高の位置を占めていることもわかりました。しかし、Song MAXに加えて、BYDの他の燃料車は大幅な減少を経験し、売上高は4,000 F3に急落しました。これは、すでにBYDの売上高で2番目にランクされている燃料車です。栄光を変えることはほとんどありません。それは人気のある自律型SUVと見なされていました。歌の燃料バージョン、売上高も以前ほど良くありません。

利益の混乱の奥深く

補助金の削減はBYDの不足を完全に明らかにしましたか？

新エネルギー車の残酷な成長の前の数年間、首尾よく席を獲得したBYDは、収益と利益のブームをもたらしました。たとえば、2015年のBYDの純利益は28億2300万元で、前年度から551％急増しました。当時、BYDは日産やテスラなどの新旧自動車会社を抜いて、初めて世界の新エネルギー車販売の王冠、助成金、助成金、迅速な返品となり、当時の新エネルギー車のオリジナルブランドをすべて手に入れました「美しさ」当時、業界ではすでに補助金からかなりの収入があり、お金を稼がずに車を売ることに次ぐという声もありました。

しかし、新エネルギー車への補助金がおさまったため、多くの補助金を享受してきた自動車会社は一夜にして性能のプレッシャーにさらされたようだ。 BYDの昨年の利益の約20％の減少、そして今年の第1四半期の減少の80％以上が、ついに深圳証券取引所から求められました。

過去に、BYDは補助金の特定の数字を回避してきました。多くの自動車会社とは異なり、その財務報告が補助金データを反映することはめったにありません。 BYDの売掛金には、長い間数百億の「嘘」がありました。新エネルギー車の主な補助金や売掛金の額を、少額としか言えない利益と比較している。関係者は補助金の額については話していませんが、BYDの2017年と2018年の第1四半期の収益を分析していますが、BYDの補助金への依存度が高いことは難しくありません。

Nanduの記者は、BYDの2017年の財務報告をまとめ、2017年の第4四半期の営業活動による純キャッシュフローは、それぞれ-241.8億元、-105.2億元、41.66億元、56.72億元であることを知りました。元、データは非常に「ジャンプ」しています。BYDの説明によると、2016年には、新エネルギー車の補助金の返還が著しく鈍化し、売掛金の残高が大幅に増加しました。 2016年の営業活動による純キャッシュフローはマイナスの影響を及ぼします。言い換えれば、補助金の払い戻しの速度がBYDの現金準備を大きく左右します。

2018年には、このギャップはさらに明白になります。 BYDは第1四半期に多くの自動車を販売しましたが、収益は前年比17.54％増加しましたが、純利益は83％減少しました。 「電気バスや新エネルギー乗用車を含む新エネルギー車事業の全体的な収益性は、補助金の減少により、前年同期を大幅に下回った。」 BYDにはお金がなく、どれだけのお金を稼ぐことができ、補助金にのみ関連しています。リトリート時、BYDの収益性は「ビッグダイビング」を示した。

しかし、BYDの財務報告をより深く理解すると、純利益はまだ1億200万元であるにもかかわらず、非経常損益を差し引いた上場会社の株主に帰属する純利益には損失があることがわかります。の3億2800万、通常は政府の補助金を含む非経常的な損益の場合、つまり政府の補助金を差し引いた後、BYDは多くの損失を被りました。データはまた、BYDが今年の第1四半期に6億3000万元の政府補助金を受け取ったことを示しています。多くの場合、パフォーマンスは低下しています。補助金の減少に加えて、BYD自身の収益性も同様に心配しています。 BYDの最近の発表では、従来の燃料車の収益性が低下していると繰り返し言及されています。

逸脱したバッテリー事業？

パワーリチウム電池の設備容量は寧徳時代に捨てられました

新エネルギー車の分野でこのような高い声を達成できる理由は、BYDが「スリーパワーズ」テクノロジーシステムを習得していることに関係しています。 BYDは唯一の新エネルギー車メーカーであり、独自のリチウム電池供給に完全に依存している唯一のメーカーです。 BYDの商用地図は極めて重要な位置を占めています。しかし、かつてリン酸鉄リチウム電池の設備容量で1位だったBYDは、寧徳時代などの巨人から圧力を受けています。

BYDは依然として14.98％の市場シェアで2位にランクされていますが、2017年には、パワーリチウム電池の設備容量で1位になり、ユニコーン企業の寧徳時代に占領される可能性はありませんが、寧徳時代に捨てられました。サザンレポーターは、真のリチウムに関する調査から、2018年の第1四半期に、寧徳時代のリチウム電池の設備容量がすでに国の半分を占めており、BYDとGuoxuanHi-Techをはるかに上回っていることを学びました。

かつて業界をリードして寧徳時代に二重巨人を形成し、反対側に開かれるまで、パワーバッテリーヘッド企業はますます集中していますが、市場シェアから、BYDはその2番目の椅子は持ち去られません。この点に関して、True Lithium ResearchのチーフアナリストであるMokeは、Southern Reporterに、品質の観点から言えば、国内のリチウム電池メーカーはBYDとCATL（Ningde時代）しか持っていない、と語った。「しかし、BYDはCATLに直面して競争力を失った。主な理由は2つある。BYDは自動車製造企業であり、他の自動車会社に懸念を抱かせている。一方、BYDの「三方ルート」は明らかに後退しており、トレンドに追いついていない」と語った。

Mo Keが言った「三者間ルート」は、BYDがリチウム電池技術ルートで言及しなければならない問題点です。 BYDはこれまで主にリン酸リチウム電池を製造してきましたが、近年市場で比較的認知度が高く、エネルギー密度が前者である三元リチウム電池は、現在は航続距離が後者よりも狭くなっています。三元リチウム電池キャンプに参加し、意識的に三元リチウム電池の搭載割合を増やしたが（BYDの各種新車にも三元リチウム電池が搭載される）、後発によりBYDは主導権を失った。 2017年には、三元リチウム電池がすでに反撃を完了し、新エネルギー乗用車の設備容量の76％を占めており、低密度のリン酸リチウム電池は、大容量電池を使用する商用車分野でのみ役割を果たすことができます。

無視できないのは、2018年の補助金の新政策によれば、100 kmの航続距離、エネルギー密度、消費電力の3つの要素が、純粋な電気自動車の補助金レベルを決定するということです。リン酸鉄リチウム電池がこれらの要件に反していることは明らかです。

また、BYDの王伝福会長は昨年からリチウム電池を供給すると述べた。ただし、BYDのバッテリー供給状況はデフォルトほど速くはありません。先月の産業情報技術省の発表によると、東風の商用車2台にBYDのリン酸リチウム電池が搭載されていたが、乗用車分野ではBYD電池の外部供給が進んでいるというニュースはない。

BYDのバッテリー変換について、Mo keは、BYDが段階的にトライアドキャンプに向かわざるを得なくなったことを指摘しました。 「昨年、ハイブリッド乗用車はすべて三元リチウム電池に変換され、今年は純粋な電気乗用車、将来に拡大されました。乗用車や特殊車両に拡大される可能性がありますが、強制される別の意味は、最近発売されたTengsi500は、BYDシリーズのベンチマーク製品であり、三元リチウム電池を使用しています。

しかし、BYDが深圳証券取引所に対応したとき、バッテリー戦略についての「言い訳」もありました。 「同社のパワーバッテリーの生産ラインは柔軟な構成であるため、製品の生産構造は、将来の市場のさまざまなニーズを満たすために、リン酸鉄リチウムと三元バッテリーの市場需要に応じて調整できます。」

自助

製品開発とアップグレードを加速します

BYDは、補助金と利益の2倍の減少に対応して、月初めに深圳証券取引所に対応した際に、2018年の新エネルギー車補助金基準技術基準の製品開発のスピードアップを含むいくつかの自己救済措置についても言及しました。たとえば、純粋な電気乗用車の分野で。エネルギー密度が140wh / kgを超えるモデルの導入でも、新エネルギー車の1.1倍の補助金が支給されます。新世代の秦と新エネルギーバージョンのソングマックスも今年発売されます。 BYDがより多くの補助金を得るためにモデルのアップグレードをまだ目指していることを理解するのは難しいことではなく、現在のモデルは徐々にアップグレードされます。

2018年は、合弁自動車会社と新車が新エネルギーに大きく貢献した年でした。秦と唐は長い間市場で落ち着いてきました。交換モデルは、BYDが競合他社と戦うのに十分なチップを持つのに十分ですか？答えはまだ不明です。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。