リチウム電気産業におけるパワーセルの開発にはどのようなリスクが存在しますか

リチウム電池の専門家の中心的なリンクとして、パワーバッテリーは常に売掛金と買掛金が遅れる最も打撃を受けた分野でした。資本チェーンの崩壊によりパワーバッテリーバックボーン企業が失敗した場合、それは職業全体にとって計り知れない損失を構成します。 2014年には、ハイバ、ミンヤン、ハンリンダ、シェネン、江蘇利田を含む30社以上のリチウムイオン電池会社が倒産しました。それらの多くは、首都チェーンの崩壊に関連していた。

当時、一部の電池会社の売掛金は2014年とほぼ同じでした。売掛金は会社からのものであるため、納期の遅れは政策の影響を大きく受けます（現時点では有効な解決策はありません）。では、電力電池企業は、売掛金によってもたらされる資本連鎖リスクをどのように軽減するのでしょうか。パワーバッテリーのキャリア全体について考える価値があります。

「当時、パワーバッテリー専門家向け貸付販売は慣性を構成し、短期間で根絶することはできなかった。国内のパワーセル容量は現在市場の需要をはるかに超えているため、パワーバッテリー会社と新エネルギー車の価格と返品交渉多くの場合、弱い立場にあります。返済サイクルで譲歩できない場合、在庫圧力を追加しても、多くの顧客を失う可能性があるとは言えません。これは、失う価値がありません。」パワーバッテリーの担当者会社は言うしかない。

根絶することはできないので、電力電池会社は売掛金のリスクをどのように減らすべきでしょうか？まず第一に、パワーバッテリー会社にとって、ハイエンドルートの選択は特に重要です。結局のところ、国内のパワーバッテリーは「ローエンドの過剰、ハイエンドの生産能力が深刻に不足している」という問題があり、企業がハイエンドのパワーバッテリーに貢献できれば、新エネルギー車会社との交渉でもいくつかのレバレッジを見つけます。

今日、新エネルギー車への補助金の額はパワーセルのエネルギー密度に直接関係しているため、自動車会社はより多くの政府補助金を望んでおり、より高いエネルギー密度のパワーバッテリーを選択する傾向があります。 「現在、多くの企業がバッテリーのエネルギー密度が120 Wh / kgを超えていると宣伝していますが、できることはほとんどありません。したがって、国内のパワーバッテリー企業はたくさんありますが、実際に新しいエネルギーを選択できる企業は多くありません。自動車会社。「同研究所の所長はそう言った。

第二に、戦略的協力を実現するために、一定の強みを持つ新エネルギー車会社を選びます。過去2016年には、この傾向が現れ始めました。たとえば、寧出時代と東風汽車、一汽乗用車と春蘭新エネルギー、北吉と国楠ゴーク、陰龍新エネルギーと中国鉄道、ボストンバッテリーとローカルボート、天津株などです。と江手電気自動車など。戦略的協力はさまざまな程度で行われてきました。

上記の場合、協力の双方の多くはまだ枠組み合意レベルに過ぎませんが、新エネルギー車の開発の促進において、自動車会社のHedongliバッテリー会社がコンセンサスを形成したことは否定できません。パワーバッテリー企業にとって、この種の戦略的コラボレーションは比較的安定しており、安定性と継続性があります。安定したマーケティングチャネルにより、パワーバッテリー会社は在庫圧力を効果的に削減し、バッテリー技術と品質改善により重点を置くことができます。

第三に、彼ら自身のキャッシュフローを保護するために、拡大のリズムを合理的に確保します。当時、多くの電池会社は生産能力を拡大するために多額の投資を行っていたため、短期的に在庫を消化することが困難でした。 BYDが年次報告書で開示したように、2016年末現在、同社の在庫は173.78億元に達し、総資産の11.98％を占めています。 BYDのような大手企業にとって、そのような在庫量は許容できますが、他の電池会社はどうですか？

一部の電池会社は、余剰生産能力を一掃し、資本回収を実現し、ローン販売という形で、電池の在庫を確保し、大量の販売を行っています。ただし、補助金政策の影響により、電力電池会社の自動車会社が補助金を受け取る時期が遅れ、電池会社の売掛金残高が継続的に増加し、電池の流動性に大きな圧力がかかる。企業。

業界の専門家は、資本の流れを把握し、リターンのリスクを減らすために、次の2つの側面から始めることができると考えています。まず、拡大のリズムを制御する必要があります。拡大を緩和するための大きな利益スペースがあるとは感じません。 、アカウントは必ずしも返送されるとは限りませんが、豪華なデータを受け取るためです。第二に、事業を継続する前に、資本チェーンの継続的な発展を確実にするために、適切な投資および資金調達計画を立てる必要があります。

結局のところ、高水準のパワーセル債権は、新エネルギー車会社の補助金サイクルと実際に密接に関連しています。国内の新エネルギー車の「造血」機能は不十分であり、多くの企業がそれらを支援するために政府の補助金に依存しています。 2020年までに、補助金は新エネルギー車の段階から完全に撤退するでしょう。一部の人々は、新エネルギー車会社の90％以上が失敗すると予測しています。その時、新エネルギー車会社はパワーバッテリーメーカーからバッテリーを購入するために何を使用しますか？そして、パワーセルはどのようにして自動車会社が負っている売掛金を回収するのでしょうか？考える価値があります。

寧徳時代の創始者であるCengyuqunが言ったように、「私たちがまだ政策の温床で眠っているとき、私たちの競争相手は生と死の絶望的な進歩に直面しています。1つの前進と1つの後退の間のギャップが想像できます。」 「台風が来ると豚が飛ぶ。でも豚は飛んでいるのか。台風後の豚はどうなるのか。これらの言葉はCengyuqunが書いた社内グループのメールに載っていたが、新エネルギーカーのキャリア全体に当てはまる。

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