中国のパワーバッテリーパターン論争寧徳時代に誰がそれを変えることができますか？

中国の上位5つのパワーバッテリーは市場の70-80のシェアを占めるでしょう。 2、3年後、寧徳時代の支配的な状況は確実に変わるでしょう。

寧徳の時代の資本市場への急速な参入は、間違いなく、潜在的なパワーバッテリーメーカーに大きな自信をもたらします。寧徳時代の目論見書が更新されてから24日後の4月4日、IPO会議の後、寧徳時代は順調に過ぎました。

IPO、寧徳時代は、GEMで2億1700万株以下のA株を公に発行する予定であり、発行後の総株式数の10％以上を占め、131億2000万元の資金を調達する予定です。寧徳時代のスポンサーであるCITICJiantouSecuritiesが4月3日にレビューされました。

「資本の利益主導の性質は非常に強いです。過去数年間、寧徳の時代に発表された財務報告から、成長と収益性は非常に良好でした。同時に、パワーバッテリーはの最優先事項です良い資本の主な理由の1つでもある電気自動車。パワーバッテリー業界の投資家は、シンクタンクとのインタビューで語った。

「単一国」である寧徳の時代は、政府の衰退と厳格な監督の後の産業の改造をある程度加速させた。パワーセルのパターンもより明確になり、コアテクノロジーの一部が欠落し、管理能力が低く、企業を後押しするための資本がありません。排除と合併の終わりに直面します。

パワーバッテリー「OneBigFamily」

2011年に寧徳の時代に設立され、現在、国内販売でナンバーワンのパワーバッテリーシステムプロバイダーであり、新エネルギー車のパワーバッテリーシステムとエネルギー貯蔵システムの開発、生産、販売に注力しています。寧徳の時代には、パワーバッテリーシステムの販売が主な収入源です。寧徳時代は、業界をリードする地位と1,000億元以上の評価額から、外の世界から「スーパーユニコーン」と呼ばれていました。

2017年、寧徳パワーバッテリーシステムの販売量は11.84 GWhに達し、中国では30％近くを占め、世界のパワーバッテリー販売が第1位にランクされました。

目論見書によると、2015年から2017年までの寧徳時代の親会社に属する株主の純利益は、それぞれ9310万、30億2200万、39億7200万でした。 2016年と2017年の成長率は、前年はそれぞれ2.260と31.44でした。 <UNK>。そのうち、パワーバッテリーシステムの売上高は、それぞれ49.8億元、139.8億元、166.6億元であり、主な事業収入の87.98、95.55、870.1億元を占めている。

2015年から2017年にかけて、産業チェーン全体の協力により、寧徳時代のコストはさらに抑制されました。過去3年間のパワーバッテリーシステムの売上高は2.28元/Wh、2.06元/ Wh、1.41元/ Whであり、寧徳時代のパワーバッテリーシステムの単価は1.33元/ Wh、1.13元/ Whでした。 、および0.91元/ Wh。

協力パートナーとしては、寧徳時代は上海汽車グループ、Beiqiグループ、吉利グループ、Fuqiグループ、CICグループ、東風グループ、Chang'aグループ、Yutongグループなどの国内自動車会社や国際ブランドと協力してきました。 BMWとフォルクスワーゲン。同時に、UlaiAutomobileなどの新会社と協力してスマートカーをレイアウトします。

この件に詳しい人々によると、以前にニンデ時代にフォルクスワーゲンMEB電気自動車プロジェクトに入札したパワーバッテリー会社には、LG、パナソニック、サムスンも含まれていました。最終的な注文は寧徳時代に取得されました。寧徳時代はまた、フォルクスワーゲングループが中国で購入し、MEBプラットフォームに適用した唯一のパワーバッテリー会社になります。

「寧徳の時代」を創る

統計によると、2018年の新エネルギー車の全国販売台数は約100万台で、それに対応するパワーバッテリーの需要は約45GWhでした。 2020年の新エネルギー車の全国販売台数は200万台を超え、約110GWhのパワーバッテリーの需要に相当します。現在、寧徳の世界的なパワーバッテリー市場への参入は、スペースを拡大し、産業チェーン企業は市場スペースのほぼ2倍に直面しています。

同時に、中国のパワーバッテリーシャッフルは2017年に始まり、2016年には200社近く、2017年には100社未満が発表されました。一部の専門家は、2018年に発表に参加する企業の数は2017年の半分に減少すると考えています。 。2020年までに、中国のパワーバッテリーは20または30個だけが産業情報技術省に入る可能性があります。

では、次の寧徳時代は誰になるのでしょうか。 「中国の上位5つのパワーバッテリーは市場の70-80のシェアを占めるでしょう。2、3年後、寧徳時代の支配的な状況は確実に変化します。他の会社、スマートな製造能力を持ついくつかの未知の会社でさえ、新エネルギー自動車ベンチャー資本サブファンドのパートナー兼社長であるFangjianhua氏は、CATLでの運営パターンについて「国家科学技術成果変革基金」と述べています。

しかし、現在、世界のパワーバッテリー販売ランキングでは、一定の市場シェアを占めるパワーバッテリーメーカーには、主に寧徳時代、パナソニック、BYD、ウォテマ、LG化学、国星ゴーク、サムスンSDI、ビックが含まれます。

「BYDには巨大なバッテリー開発チームがあります。バッテリー開発と品質管理は良好で、バッテリーの一貫性の安全性は良好です。しかし、BYDのバッテリーは内部使用のみであるため、BYDのバッテリー事業は早期に分割して外部で使用する必要があると思います。 4月8日、中国自動車技術研究センターの元所長であり、業界のバッテリー専門家であるWangbinggang氏は、シンクタンクとのインタビューで語った。

この点で、BYD関係者はシンクタンクのジュン氏に、「バッテリー事業は個別に解体されることはないが、将来的にはより多くの自動車会社と協力して海外に販売するが、バッテリーの輸出には70以上かかるだろう」と語った。解体して個別にリストする前のビジネス。」

一方、Fangjianhua氏は、工場のデジタル設計によると、出発点の高い一部の企業はスマート製造に重点を置いているとシンクタンク王に語った。これらの企業には大きなチャンスがある。

「CATLを含め、完全なインテリジェント製造はまだ行われておらず、完全に自動化されていません。将来のパワーバッテリー工場は、デジタルインテリジェント製造のための完全自動化された工場でなければなりません。これにより、日本と韓国のギャップを本当に狭めることができます。技術的なルートでは、自動化のレベルとインテリジェントな製造管理のレベルの間のギャップを徐々に狭めることが重要です。」Fangjianhua氏は強調しました。

実際、日本や韓国の企業と比較して、中国には政策と市場の優位性があります。中国のパワーバッテリー会社の管理と製造レベルは、日本と韓国の間のギャップを狭めています。パワーセルの進歩は、アプリケーションの使用と技術ルートの選択から生まれます。寧徳時代には、パナソニックに勝る利点もありました。

たとえば、テスラは電気自動車を製造したとき、市場に大きな正方形のソフトパックバッテリーを持っていませんでした。その年、バッテリーは1,8650個しかなく、松下は当然テスラ車のバッテリーサプライヤーになりましたが、パワーバッテリー用に1,8650個のバッテリーは生まれませんでした。 18650バッテリー、Squareバッテリー、およびソフトパックバッテリーについて欧州の機関が実施したテストの結果によると、Squareハードシェルバッテリーが適しています。

現時点では寧徳時代の四角い電池の使用が最適ですが、これは寧徳時代が安らぐことができるという意味ではありません。将来の技術ルートがソフトパック電池に発展するかどうかはもっと期待されています。

「次の寧徳時代になる人は誰でも、技術、品質、価格、供給能力の面で継続的に改善する必要があります。これは競争の中心的な要素です。」とWangbinggangはついに言いました。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。