リチウム電池リサイクルにおける輸送包装のリスクと対策について簡単に説明します。

n 4月17日、中国バッテリーリーグ、中国電子省エネ技術専門委員会、中国ハイテク工業化学会、清華大学、北京工科大学、「第7回自動車バッテリーリサイクルと二次バッテリーリサイクル「リチウム電池リサイクル包装輸送のリスクとスピーチでの対応」と題された会議で、江蘇北京、航海国際貨物代理店株式会社、李明副総支配人が式典で開催した「再生技術セミナー」。スピーチの全文。

（以下の情報は、講演者によってレビューされていないトランスクリプトに基づいています。これは参照用です。）

おはようございます、みなさん。本日お伝えしたいのは、「リチウム電池リサイクルにおける輸送包装のリスクと対策」です。私たちが知っていることは、一定期間使用すると、リチウム電池の性能が変化し、リチウム電池のリスクが新しい電池よりも高くなるということです。そのため、このパッケージには多くの問題があります。中国は、パワーバッテリーのリサイクルまたは再利用で世界をリードしています。しかし、基準に関しては、率直に言って、中国は遅れを取っています。

今年1月、スイスのチューリッヒで、爆発の最中にアップル4が修理中に店を構え、技術者の1人が負傷し、最も重要なのは7人の後ろにいるという報告を見るべきでした。人々は有害ガスを病院に吸い込むので、これは以前ではないので、小さなアップルバッテリーが発生する可能性があります、大きなパワーバッテリーは数十万回のアップルバッテリーであり、有害物質の放出は非常に強力です。

最も重要ないくつかのリスクのあるバッテリーを見てみましょう。1つは不安定です。一定期間使用した後は問題はありませんが、バッテリーの真ん中、真ん中のバッテリー電池の一貫性の違いが大きく、発熱を引き起こす可能性があり、使用済みの電池は新しい電池のリスクよりも大きくなります。

2つ目は、バッテリーの損傷のリスクです。これには、自動車事故やパワーバッテリーの衝突、外部の熱干渉など、使用過程での潜在的なリスクが含まれます。

3つ目は、バッテリー液漏れのリスクです。

4つ目は、残留電力の高電圧のリスクです。バッテリーが放電した後でも、中間電圧は数百ボルトの高電圧になることがわかっています。これは人体にとって非常に大きなリスクです。オペレーターが誤って取り扱うと、害を及ぼす可能性があります。

5つ目は可燃性ガスと有害ガスの排出です。これは私たちが今見たケースです。実際、国際的には、今年または昨年から、この部分の強調は非常に強いです。しかし、私たちは国内の報告で見た、または十分な注意がありません。

私たちは世界、国連の廃電池の大まかな分類を見て、これは国連標準テキストでの危険な貨物の提案です、これは憲法上のバージョンとしての国連です、このバージョンは後で構築されます、他の国または国際機関、国際海事機関や国際民間航空機関などは、これに基づいてドラフトを作成します。バージョン分類はより重要なので、現在のドラフト標準を使用して、いくつかの側面からこれを分類することができます。私の国ではまだ少し違いがあります。 1つ目は、カスケード利用に使用できるパフォーマンスで使用されたバッテリーです。この部分は、国連の試験基準を満たすバッテリーと呼ばれるものと同等または通常のものです。これらの電池をカスケード使用基準として使用できます。 2つ目は資源としてのリサイクルですが、実際には使われなくなった廃棄方法としてのリサイクルについてお話しすることもあり、直接分解工場に送られ分解されます。 3番目の側面は、バッテリーの損傷または欠陥です。これは、使用中に発生した損傷です。次に、製造プロセスまたはバッテリー自体の欠陥である欠陥があります。たとえば、少し前に、SamsungNote7のバッテリーに欠陥がありました。壊れていませんでした。しかし、このバッテリーには多くの不確実性があるため、このバッテリーが最大のリスクです。

3つのカテゴリの後、後でカテゴリを追加しましたが、このカテゴリSP376に分類されたため、通常の輸送条件下でのリスクが追加されました。つまり、常温、大気圧、輸送および梱包の通常のリスクの場合、バッテリーです。場合、バックアップの要件によると、いくつかの特別な国がありますか、彼らは「保護するための歓迎」として冷却剤または不活性ガスを使用すると述べました、それは私たちの背後にある側面に言及されています。

廃電池のパッケージングに大まかに言及している既存の国際ルールを見てきました。以下の規則はすべて、規則のセクションで具体的に言及されている廃電池の分類と操作の要件に関するものです。 1つは国際海事機関の国連が国際海事危険物の規則を発表したこと、2つ目はヨーロッパの貨物経済委員会、危険物の道路輸送に関する国際条約は「ADR、使用バージョンは現在、2017年、2019年は今年の後半に発表され、前述の国連MDGSは2年間の基準を提供する予定です。3番目は、米国政府が連邦規制、セクション49CFRを提供することです。これは発行された規則要件です。米国運輸省のDOTによる。4つ目は、カナダが発行した危険物貨物輸送規則であり、TDRGと呼ばれ、毎年改訂されています。パッケージの基本要件が確認されています。これは、次のような通常の輸送です。危険物のパッケージの使用、たとえば現在ほとんどの企業が紙の箱や木製の箱を使用している場合、基本的な要件はバッテリーの短絡を防ぐことです。 cuit、新しいバッテリーの要件は一貫しており、以前の2種類のパッケージングでは危険なPG2パッケージングパフォーマンスインデックス、これは新しいバッテリー要件でより高く、使用済みバッテリーには他の要件があります。1つ目はバッテリーパッケージング強度です。破裂や爆発に耐えるために、粒子が存在することを確認してください。パッケージの外側に漏れないようにしてください。そうしないと、爆発の火がパッケージの外側に拡大することはありません。 2つ目は、内部のパッキングやパッド、または難燃性で耐熱性があり、パッケージの外側への熱伝達を減らすものについて話していることです。これがパッケージの外側に広がるのを防ぎます。 。また、電解液の漏れによる環境汚染を防ぐために、漏れた電解液を吸着材で吸収し、4つ目は、損傷した電池のさらなる損傷を防ぐために、貨物の振動を低減するのに十分なライナー材を使用することです。 5つ目は、パッケージ設計でガスシール、ろ過、ガス制御システムの排出を考慮する必要があるということです。 6つ目は、外側のパッケージに、リサイクルに関係する廃電池や、対応する規制がある損傷または欠陥のある電池など、対応するカスケードラベルを明確に表示する必要があることです。

ここで国連を大まかに3つのカテゴリーに分けて見ていきます。1つ目は使用の取り決めです。3つの基準の前で話します。最初の主要なカテゴリーはバッテリーをタイムリーに使用できます。2つ目はバッテリーをリサイクルする資源です。欠陥のあるバッテリーへの損傷、3つは対応する基準を持っています、内容は非常に、話していない、1つはおそらくそれを理解しています。破損した、欠陥のあるバッテリーの前に、国連または他の規則で対応する特別な規定があります、最初はADRまたはカナダ規格のMDGSのパッケージング性能のタイプです、パッケージングは2種類のパッケージングを使用することですが、米国政府による梱包の要件、および米国に加えて、別の場所での輸送は禁止されています。この種のバッテリーの通常の輸送条件下では、崩壊または火災、過熱、漏れ、有害ガスまたは腐食性ガスの排出が禁止されている輸送手段を使用することを理解する必要があります。 2017年に私たちが話し合ったもう1つのことは、UNTDGが標準の第20版をリリースしたことです。これは、オレンジブックと呼ばれます。ここでは、通常の輸送条件下で破損する傾向があります。前に話しましたが、新しい条項が追加され、SP376用語の内容が増え、多くのルールが増えました。2つ目は、P911と呼ばれる2つの新しい梱包手順です。 LP906は、パッケージの前で2番目になり、現在はすべてクラスのパッキング、つまり、ますます厳格な管理が行われています。 3つ目は、さまざまな技術要件を改善することです。この要件も非常に重要です。 4つ目は、この種の包装には所轄官庁の承認が必要であり、これは各国の承認を意味します。米国では、パイプライン輸送ハザードの運輸部門のアシスタント管理者がこれに署名できますが、ヨーロッパでは、ADRまたはADN、あるいはこの基準にサインアップする締約国または他の組織に関して署名されています。しかし、その基準は実際には高くなっています。

今日私たちがこの種の基準を導入する理由、最初は世界の先進国のさまざまな国がこの種の廃電池の基準を持っているということです、この点で中国では比較的遅いです、私たちは関連するすべての側面がドラフトでも場所、特に今のところ少し中国語を話したいのですが、通信省にはGT617という標準があります。懸念があるかどうかはわかりません。2019年に作成され、古いもので、現在は2016年に始まります。通信省は、既存の基準を廃止し、新しい基準を設定するよう通知を出しましたが、おそらく今年の前半に発表されるでしょう。これは4〜5回議論されており、各会議も会議の完全版です。それはリスク評価に大きな影響を及ぼします。政府は規格のバージョンを10年間同じに策定しましたが、ヨーロッパまたは米国の対応する規格では、規制は今後も更新されます。メカニズムの完成からy年後はより健康になります。中国は4年から5年の基準と10年以上の基準を採用しており、これは中国の現在の発展には適していない。中国運輸省は2015年版のADRを参照する予定です。本日ご紹介するのは2017年版です。中国語版は2015年からチャン大学で翻訳されています。

ですから、彼らは仕事を調整することになっていますが、今日紹介するのは、実装するADRの基準に従って中国がタイムズのトレンドであり、終了後、この基準は国の基準に上がると言われています。鉄道省は、国レベルはこの基準に従って行うと私は信じており、これは必須であり、内部標準の開発の業界標準は私たちの業界をカバーしています、私たちはこれも知っています。したがって、標準の議論で私たち自身の内部プロセスを見るだけでは不十分です。

これらの基準に加えて、輸送の影響も受けます。1つ目は、国際輸送の国際条約のバッテリーの消耗制限です。パッケージの基本要件の前での輸送について話しましたが、すべてではありません。要件の、つまり、国際条約によって策定されたものもあります。つまり、いわゆるバーゼル規則です。しばらく前に私を探す友人がいます。ヨーロッパのトルコには非常に安い廃電池があります。行う？私が言った、男、あなたはこの条約に拘束されているので、これをしないほうがいいです、そしてもう一つのことは、中国が現在使用済みバッテリーの輸入を禁止しているということです。対応する証明書または対応する承認の輸入者を取得できない場合は制限されます。中国本土だけでなく、香港は現在厳しく禁止されています。この混合水に行かないでください。宣言しに行きますが、廃電池が散らかっているので、少なくとも新しい電池はきれいになっているので、X線装置は見ることができます。私たちの2番目の平均航空輸送、そして私たちは航空輸送が壊れているか、バッテリーがリコールされたバッテリーであり、この種の機器のバッテリーが含まれていることを知っています、私たちはサムスンの携帯電話7の前で輸送が禁止されている、または乗客でさえ運ぶことを話しました禁止されている、第3の側面が禁止されている、その他の危険物の梱包または保管、この側面は、コンクリート内の国際民間航空組織が詳細なファイルを持っていると話すことですが、彼は徐々に規則の他の側面に拡大すると思います。最初は、個別のUN3480バッテリーを制限することです。リチウムイオンバッテリーは、国連が一種の危険物、包装用爆薬と呼ばれ、2つ目は、1.4クラスの弾薬、2.1クラスのスチルガスですが、まだ3種類あります。液体の、まだ固体がある、または平均は材料自体を反映し、固体減感爆発物4.1クラス、抗酸化剤、一緒にパッキング、またはパッキングは私ですn一緒に、トレイに制限されています。

もう一つの側面は、今年の3月、先月、シカゴで国際コード委員会の会議があり、IFCと呼ばれる国際消防法でいじくり回しの事例が議論されていることを知りました。米国、および他の国々は現在それを見ています。中国もそうなのかどうかはわかりませんが、この種の廃電池や蓄電池は、要件がそれほど高くない前に、徐々に要件が増え、4つの章が増える傾向にあると言われています。これを315.8と呼びます。 .3および315.8.4、ここではすべてのバッテリーが燃焼してパッケージ化されていません。元のパッケージはカートンで、木製のパッケージは抑制されています。2番目は315.8および315.4です。使用可能なフロアエリア内でバッテリーを分類およびリサイクルして、5,000 7000フィート、足の面積、反応は非常に強いです、すべて、米国が3000から5000の収集ポイントから報告されているので、表に従って言葉を進めることができません、物議を醸す、この傾向はゆっくりとなります、私たちは知っていますリチウム電池の需要は国際よりもはるかに高く、私たちの家は100ガス放出、300ガス節約、そしてアメリカは火の需要になるでしょう、それは世界にゆっくりと影響を与えると確信しています。

私達は私達の会社の簡単な紹介をします、私達の会社はリチウム電池の専門のロジスティクスを行っています、私達は国際的なロジスティクスを行っているので、国際的な規制に関する多くの研究を行うために、私達は多くのリサイクルを見ます、私達はまた国際的な規則、私達はまた国際的な規則で皆と共有したいと思っています、将来的には比較的確実な助けがあるでしょう、私はこれについて話しました、ありがとう。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。