国内電力リチウム電池の状況

巨大な市場機会が来ており、国内のリチウム電池会社は準備ができていないようです。

2013年後半から、中国の電気自動車市場は、州や地方自治体によって導入されたさまざまな有利な政策の継続的な刺激の下で、急成長を遂げようとしています。 2014年は中国の電気自動車産業のターニングポイントになる可能性があり、これは中国のパワーリチウム電池企業にとっても絶好の機会となるでしょう。

ハイテクリチウムイオン産業研究所（GBII）は、中国の車載リチウムイオン電池の出力が2016年に5,890MWhに達すると予測しています。これは、2013年の7.3倍です。

AVIC Lithium（Luoyang）Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーであるChongling Wang氏によると、2014年の状況は2013年よりも大幅に改善されました。第1四半期の受注数は100台に達する可能性があります。彼は、2014年下半期の増加はより明白になるだろうと述べました。 2013年には、ほぼ停止状態にあり、注文の各バッチは基本的に10未満でした。

しかし、この優れた市場機会に直面して、国内の電力電池会社はこの高速列車に乗りたいと考えており、それでも多くの問題を克服する必要があります。

一般的に言って、中国の現在の電力リチウム電池会社は良い位置にありません。将来の競争では、生存のプレッシャーはさらに大きくなる可能性があります。

新エネルギー車のデモンストレーションの最初のラウンド中に、いくつかのパワーリチウム電池会社は生き残り、成長しました。これらの企業のほとんどは、地方自治体からのプロモーションパフォーマンスの恩恵を受けています。

中国にはリチウム電池を製造している企業が数十社あり、大手自動車会社と協力して実際に運用できる電力リチウム電池メーカーは約10社しかないことがわかります。

たとえば、北京では、新エネルギー車のデモンストレーションは主に北汽グループと長安汽車からのものであり、バッテリーサプライヤーは東莞ATLと北京大学です。天津では、自動車会社は清遠バスとBYDであり、バッテリーはそれぞれ天津Lishenによって使用されています。そしてBYD;合肥では、電力電池の供給業者は主に合肥国泉です。江蘇省と浙江省では、車両サプライヤーは主に杭州衆泰、カンディ自動車産業などからであり、バッテリーは基本的に万向、AVICリチウムおよび他のバッテリー工場から供給されています。

地域の保護貿易主義の存在は、一部の企業がある程度生き残り、発展するのを助けてきました。しかし、主流の国内ブランドが外国ブランドのパワーバッテリーを選択し始めるにつれて、この点での国内パワーバッテリーの利点は徐々に失われる可能性があります。たとえば、BAICはLGのバッテリーを使い始め、SAICの電気自動車は最初はA123のバッテリーを使い始めました。

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