中国の自動車市場は活況を呈しており、新エネルギー車は激しい競争に直面しています

新エネルギー車は今最もホットな言葉です。統計によると、2017年の新エネルギー車の世界販売台数は142万台を超え、累計販売台数は340万台を超えました。 2017年の中国の新エネルギー車の販売台数は77万台に達し、累計販売台数は180万台で、世界の販売台数の50％以上を占めています。それは真の新エネルギー車の力です。

今年の北京モーターショーでは、展示されている新エネルギー車は前例のない174台に達しました。その中で、純粋な電気とプラグインハイブリッドをカバーする自動車とSUV、およびMPVと他のモデル、中国の自動車企業は124の新エネルギー車を占めており、火薬の競争力のある匂いが強くなっています。

フォルクスワーゲングループを例にとると、フォルクスワーゲンは世界に340億ユーロを投資して、電気自動車と新しい旅行計画を推進します。電気自動車と自動運転を拡大するために、2022年までに中国に150億ユーロを投資する予定です。 、デジタル旅行およびその他のサービス。中国ブランドは長安汽車を例にとった。戦略的立ち上げ会議で3番目のベンチャーの立ち上げを発表した。新エネルギー車の販売台数は2020年までに35万台に達し、業界初のエシェロンとなる予定です。 2025年までに完全に電化され、新エネルギー車の販売台数は116万台に達し、中国初のブランドを実現します。

新エネルギー車をリリースするための北京モーターショーでの自動車メーカーからの合図は、4月に実施された「ダブルポイント」政策と無関係ではありません。いわゆる「ダブルポイント」とは、2017年9月28日に発行された「乗用車会社と新エネルギー車の平均燃費の並行管理方式」を指し、通称「ダブルポイント」と呼ばれています。業界。

方針に従い、積分を計算する際に、燃料車の実際の燃料消費量と新エネルギー車モデルの実際の航続距離が包括的に計算されます。積分範囲内の燃料車の燃料消費量が国の基準よりも低い場合、正の整数を取得できます。それ以外の場合、スコアは負になります。新エネルギー車はすべてプラスのポイントであり、航続距離が長いほどポイントが多くなり、上限は5ポイントになります。そのため、より高いプラスポイントを得るために、自動車会社は、一方では自社モデルの燃料消費量を削減し、他方では提携を選択しようとしています。

ただし、「ダブルポイント」のポリシー評価要件は2019年まで延期され、2019年と2020年のポイントを組み合わせることができます。しかし、それが合弁ブランドであろうと自己所有ブランドであろうと、彼らはリラックスすることを恐れません。工業情報技術部が過去2か月間に発表した2016年と2017年の「ダブルポイント」評価の結果により、自動車会社の「ダブルポイント」政策の進展は開花の状況を示しています。このモーターショーでのさまざまな企業の計画から、新エネルギー自動車製品への戦略的投資の割合は急速に増加しています。

「百花斉放百花」の中国自動車市場では、技術やブランドの違いがどんどん小さくなっていきます。北京モーターショーでは、国際ブランドと独立ブランドの両方が新エネルギー車の開発を紹介します。

業界がコメントしているように、2018年北京モーターショーは自動車ショーの新エネルギー車の最大数ではありませんが、それは間違いなく非常に代表的なものです。したがって、2018年は主要な自動車会社が市場機会をつかむための非常に重要な年になる運命にあります。おそらく2018年の北京モーターショーの後、新エネルギー自動車市場も二極化し、新エネルギー車の分水嶺となるでしょう。

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