2020年には世界に何台の電気自動車がありますか？

世界の電気自動車の所有台数は2017年に370万台で、2020年には1,300万台に達し、2030年には約1億3,000万台に達すると予想されています。

最近、国際エネルギー機関（International Energy Agency）は、「電気自動車に関する2018年のレポート（GlobalEVOutlook2018）、自動車市場、電気設備、エネルギー需要と排出量、パワーバッテリー、ポリシー、および2030年の見通しに関するレポート6つの側面からのレポート」をリリースしました。世界の電気自動車市場向けの読書など。以下は、選別と精製の内容に関する新聞です。

車両市場

2017年の電気自動車の世界販売台数は100万台を超え、前年比54％増加しました。その中で、ノルウェーの新車販売の39％は電気自動車であり、それに比例してノルウェーの電気自動車が先駆者の開発となりました。 2位と3位はアイスランドとスウェーデンで、電気自動車の売上高はそれぞれ11.7％と6.3％を占めています。中国の電気自動車の市場シェアはわずか2.2％ですが、世界の売上高の半分以上を占めており、世界で2番目に大きい電気自動車市場（USA）の売上高は2倍以上です。また、電気バスの販売台数は約10万台、2回の電気自動車販売台数は約3000万台と推定されています。

レポートデータによると、2017年の世界の電気乗用車市場は310万台で、前年比57％増加し、2016年のデータは60％でした。中国市場の100万台以上のうち、世界シェアが占めています。 40％欧州連合と米国の市場シェア40％ノルウェーは世界最高の電気自動車市場シェア6.4％を占め、さらにオランダとスウェーデンだけが1％以上を共有しています。

市場は依然として主要な原動力となる政策要因です。減税や補助金、燃料車の排出量の増加、地域の規制など、政府は調達車を公募し、電気自動車のさらなる推進を推進します。さらに、都市の公共交通機関は電気モデルの最も急成長している市場であり、電気トラックは徐々に商業化に向かっています。

政府は電気自動車市場計画をさらに展開し、電気自動車市場の信頼を強化します。自動車メーカー（OEM）も独自の電化戦略を発表しました。

支援施設の状態

2017年には、多くの国が独自の高電力充電規格（200 kw以上）を発行しました。対応する車両がない場合でも、より高電力の充電インフラストラクチャの一部もレイアウトを開始しました。

現在、プライベート充電パイルの数は、パブリッククラスの充電パイルよりもはるかに多いです。

充電インフラストラクチャの目標決定は、充電ネットワークを構築するための取り組みに役立ちます。ほとんどの国では、充電ハイウェイネットワークのレイアウトのみが強調されています。

調査によると、北ヨーロッパでは、所有者は職場の家族と充電インフラを明らかに好みます。ノルウェーとスウェーデンでは、電気自動車のユーザーの90％以上が自宅で車を充電し、職場の所有者の20％から40％が車のバッテリーを充電しています。米国では、平均で約0.9の家庭用電気自動車充電器です。

2017年の民間充電パイルのデータによると、中国には232000があります。中国の電気自動車充電インフラ推進同盟調査データによると、民間の充電パイルが市場の充電パイル全体の約80％を占めています。

エネルギー需要と排出

2017年の世界の電力消費量は54TWHで、ギリシャの国内電力消費量を上回っています。中国は電力消費量の91％を占めており、そのほとんどがバスと2ラウンドの自動車消費量です。軽自動車の消費電力の伸びは、乗用車や二輪車よりも大幅に高くなっています。

中国は電力市場のため、最大の二酸化炭素排出削減性能が最高です。これまでのところ、電気自動車の台数が増えると電力需要が高まり、送電網の送電に影響を及ぼします。電気自動車の充電時間を最適化するために、電力供給と需要の良好な一致を確保するために、負荷を転送できます。夕方のピークから深夜までの電気自動車の充電時間のほとんどは、夜間の風力発電、昼間の太陽光発電などです。

パワーバッテリー

過去10年間の電気自動車のパワーバッテリーは、コストを大幅に削減し、パフォーマンスが明らかに向上しました。過去5年間で、リチウムイオン電池の競争力の主な推進力となる電子技術の持続可能な開発が進んでいます。

主な要因は、バッテリー化学材料特性のパワーバッテリーのコスト、大規模なパワーバッテリーのコスト、パワーバッテリーグループのサイズ、および充電速度に影響を与えますか。

リチウムイオン電池は引き続きパワー電池の第一候補であり、技術的な改善により電池性能を向上させることができます。普及して適用される他の細胞タイプは、2030年以降に開始される予定です。

今後数年間で、バッテリー技術の開発には以下が含まれる可能性があります。

カソードの場合、カソード電流化学のコバルト含有量を減らし、ニッケルの比率を改善します。アノードについては、グラファイトの構造をさらに改善し、より高い充電効率を実現します。電解質、ゲル電解質材料、固体電解質の開発のために、固体電解質も導入され、エネルギー密度と電池の安全性をさらに向上させることができます。

リチウムおよびリチウム硫黄電池は低レベルの技術に空気を送り、実用的な性能はまだテストされておらず、性能上の利点は証明されていないままです

関連するポリシー

各国は、電気自動車の普及に関連する一連の政策を採用しています。公共交通機関を含む中国、ヨーロッパ、日本、米国、インドによる、電気自動車の購入と投資を刺激するためのさまざまな手段、およびゼロエミッションを含む燃費基準やその他の措置のための購入価格と充電インフラへの補助金車両タスクなど

政策の優先事項は、化石燃料の補助金を段階的に廃止することです。炭素税を強化し、燃料は大気汚染を減らし、車両の排出要件を開発および実施するために厳格な品質要件を策定しました。

電気自動車の公共調達を促進し、電気自動車の一般市民への認知度を高め、関連事業を刺激することができます。公共調達は、充電インフラと標準の初期開発にも役立ちます。

事実は、電気自動車の価格を下げることが市場を刺激するための効果的な政策であることを証明しています。自動車の購入に対する補助金と自動車購入税の免除は、電気自動車の販売を改善することであり、最も効果的なレバレッジです。また、無料駐車場や無料駐車場、電気自動車の優先レーンの設置など、地域の対策が電気自動車を助長し、通行料を削減することもできます。

同時に最大バッテリー制限を確保することで、バッテリーの経済的価値を向上させることで、バッテリー生産の環境的持続可能性を高めることができます。自動車メーカー、バッテリーメーカー、消費者、またはサードパーティの利害関係者は、バッテリー寿命の終わりにバッテリーに責任があり、責任は明確ではありません。グローバル認証システムの透明性を確立および改善する必要があります。これは、トレースメカニズムを廃棄し、供給および処理チェーンを追跡および改善するための2番目の用途です。政府は、バッテリーの剰余価値を最大化するために、効果的なインセンティブ措置を提供することができます。

Outlook 2030

2017年の世界の電気自動車の所有台数は370万台で、2020年には1,300万台、2030年には約1億3,000万台に達すると予想されています。

サブリージョンの視点では、中国とヨーロッパは電気自動車の主要市場であり続けるでしょう。

電気バスの市場シェアのこれら2つの分野も、他の地域よりも高くなっています。ヨーロッパのディーゼル燃料税は世界の他のどの地域よりも高いです。なぜなら、電力変換は経済的に実行可能な初期のケースを提供するからです。欧州の特別支援はさらに増えると予想されます。

強力な政策支援による中国の電気公共交通産業の発展。 2030年のビジョンでは、中国は電気バスとトラックの所有権の合計が40％近く、ヨーロッパでは35％になると予想されています。 2030年までに、中国の電動二輪車と三輪車の市場シェアは90％以上に達し、世界の他の地域も変化の到来を告げるでしょうが、それは遅くなります。

電気自動車の普及に伴い、充電インフラの数も増加しています。支援施設の展開は、都市で最初に発生し、主に高速道路、都市間道路網の幹線道路を含む範囲を拡大します。

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