全固体電池技術の飛躍的進歩は、電池産業の発展を促進することができますか？

バッテリーに関して言えば、それは人々にとって見知らぬ人ではありません。日常の民生用携帯電話、フラットパネルおよびその他の家電製品、工業用電子製品、および発電装置は、エネルギーを貯蔵し、電源機能を提供するためにバッテリーを使用する必要があります。このように大きな機能を持っていても、バッテリーはそれらの魅力的な製品の背後にある曖昧さであり、バッテリー市場も穏やかなシーンです。

2017年11月16日まで、フィスカーは「同社は今週、全固体電池の特許を申請した」というメッセージを発表しました。この全固体電池は、電気自動車の耐久性を恐ろしい804kmまで高めることができると報告されています。そして、充電時間はわずか1分です！同社はまた、2018年1月にバッテリー技術を発表すると主張しています。300キロメートル以上の電気自動車バッテリーの現在の最大バッテリー寿命と比較して、充電には数十分または数時間かかりますが、フィスカーの全固体バッテリー技術の出現は本当にです「フラットサンダー」のように衝撃的。

既存のリチウム電池技術は短い形式であり、電池会社の業績は不満を抱いています。

現在、市場で使用されている最大の電池はリチウム電池であり、携帯電話やPCなどの大勢の消費者がいる小型家電製品だけでなく、一般的に使用されている自動車への電力供給にも使用できます。パワーリチウム電池として知られています。ほとんどの携帯電話の消費者にとって、バッテリーの寿命は携帯電話を購入する際に考慮すべき主要な問題の1つです。バッテリーの寿命が十分でない場合でも、充電の宝物を使用してその欠点を補うことができます。特に現在、「5分間の充電で2時間かかります。この技術は基本的に消費者のニーズを満たすことができます。自動車分野では、長い充電時間と短い航続距離が電気自動車市場の急速な拡大の障害となってきました。消費者は2時間の充電に50分間耐えることができません。

フィスカーが開発した全固体電池技術がセンセーションを巻き起こしたのは偶然ではありません。フィスカーの技術情報によると、「全固体電池技術のコストは、材料と製造の進歩により、2020年の従来のリチウム電池の推定コストのわずか3分の1です。」将来を見据えた業界によると、これは市場参加者の焦点です。研究所が発表した「2017-2022中国電力リチウム電池産業市場需要予測と投資戦略計画分析レポート」によると、2017年以来、中国の電力リチウム電池会社は「寒い冬」のパフォーマンスを経験していますが、ほとんどの企業の収益は成長はあるものの利益は減少しており、一部の企業の収益と利益は減少しています。

全固体電池技術の飛躍的進歩は、電池業界に福音をもたらすことができますか？

ご存知のように、パワーリチウム電池の正極材料はリチウムイオンであり、リチウムイオンはリチウム鉱山に由来します。現在、世界のリチウム鉱石の埋蔵量は限られており、再生不可能です。リチウム電池の容量が拡大し、リチウム資源の供給が確実な状況下で、リチウム電池の材料価格は高騰しています。対照的に、リチウム電池業界の下流の新エネルギー車、電気自動車に対する国の補助金、および企業体の促進は、新しい要因を推進しています。エネルギー車の売上高は年々増加している一方、売上高の増加傾向により自動車製品の価格が下落し、完成したリチウム電池の価格も下落しています。材料費の高騰（完成品価格の下落）の真っ只中にある企業は、上記のようなジレンマに直面しているが、利益の規模は縮小している！そんな冬のパフォーマンスを生み出したのがパワーリチウム電池です！

地面を壊すための道は不可欠です

リチウムイオン電池の限られた資源と材料の高コストを打破するために、世界中の電池研究機関、専門家、学者、企業は、材料のコストと性能の点で既存のリチウム電池に取って代わることができる新しい電池技術を探しています。または製品、ブレークへの道が徐々に開かれます。

太陽電池アプリケーションの拡大、商品化の傾向は明らか

純粋な電気自動車が世間の注目を集める前は、ソーラーカーはかつて将来最も有望なタイプの自動車の1つと見なされていました。しかし、現在の太陽電池技術はまだ自動車用途のニーズを満たしていません。主に太陽エネルギーは日照条件、地理的位置、角度の影響を受けやすいため、変換効率が低く、提供されるエネルギー貯蔵は高電力で動作する電気自動車の電力需要を満たすことができません。しかし、太陽電池は現在、自動車の電気機器のエネルギー貯蔵と充電に利用できます。 2017年8月、Arta EquipmentとAudiは太陽電池の分野で協力し、両社はAudi / Haneng薄膜太陽電池の研究開発プロジェクトを開発します。

ナトリウムイオン電池技術が出てくる

2017年10月9日、中国の有名な材料科学者であるZhenanBaoとWeiCuiが率いる材料科学研究チームは、ナトリウムイオン電池用の新しいカソード材料の開発に成功しました。この材料は非常に高いバッテリー容量とサイクル寿命の大幅な延長を備えており、鉱物資源の埋蔵量が限られているため、高価なリチウムイオンバッテリーに取って代わることが期待されています。電池容量と材料費の点で、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池よりも優れていると報告されています。

全固体電池技術の飛躍的進歩は、電池業界に福音をもたらすことができますか？

注：リチウムイオン電池の全体的なコストに基づくと、ナトリウムイオン電池の全体的なコストは、リチウムイオン電池の約80％にすぎません。

しかし、研究チームによると、現在のナトリウムイオン電池技術はまだ実験段階にあり、ひび割れと改善を続ける必要のある多くの技術的問題がまだあります。製品化のために市場に行くにはまだ長い道のりがあります。いずれにせよ、将来のナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池に取って代わる可能性があります。

全固体電池技術は飛躍的な進歩を遂げており、商品化の見通しが期待されています

前述のように、私たちは太陽電池の技術を習得しましたが、太陽電池には依然として多くの不確実性があります。私たちはナトリウムイオン電池技術を習得しましたが、リチウムイオン電池よりもはるかに優れた性能を備えていることを私たちは知っています。しかし、それはまだ商業運転からは程遠いです。全固体電池技術の飛躍的進歩により、実現可能性が高くなり、市場で支持されています。フィスカーの全固体電池技術特許の申請は、パワーバッテリーの世界におけるフィスカーの位置を示しています。しかし、バッテリー技術の頂点に立つフィスケだけではありません。客観的なデータによると、世界には多くの機関や市場があります。本体は全固体電池技術の開発におけるレイアウトを持っています。

全固体電池技術の飛躍的進歩は、電池業界に福音をもたらすことができますか？

テクノロジーを上陸させるには、国と市場の主要なプレーヤーのアクティブなレイアウトが必要です。既存のリチウム電池技術と比較して、全固体電池技術は、電池寿命、充電、およびコストの利点が優れているため、ビジネスの見通しが大きくなります。国立研究機関や企業によって推進されている全固体電池技術の商品化は、楽しみにしています。

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