使用済みのパワーバッテリーの処分について話しますか？

中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、パワーバッテリー市場は大幅な増加の到来を告げるでしょう。同時に、パワーバッテリーのリサイクルと再利用の問題はますます顕著になるでしょう。一般に、パワーセルの容量は初期容量の80％未満であり、パワーセルの寿命は終了したと見なされ、新エネルギー車では使用できなくなります。現在の技術から判断すると、パワーバッテリーパックのサイクル寿命は約1000〜1500倍であり、約5年の耐用年数に相当します。電気自動車の大規模な普及に伴い、パワーバッテリーの数はますますスクラップになります。中国自動車技術研究センターの予測によると、2020年までに中国の電気自動車のパワーバッテリーの総数は12万から17万トンに達するでしょう。したがって、中国は緊急にパワーバッテリーカスケードリサイクル産業チェーンを構築する必要があります。

中国におけるパワーバッテリーエシェロン回復の現状

1.ポリシー

2012年7月に公布された「省エネ・新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）」において、中国は「電力利用管理策の策定とパワーバッテリーカスケードの利用と復旧の確立」を明確に提唱している。マネジメントシステム関係者の責任、権利、義務を明確にする使用済み電池のリサイクルを強化し、専門の電池リサイクル企業の発展を促進するようにパワーバッテリーメーカーを指導しますが、この計画は権限と責任を指定していませんリサイクルプロセスで。

2015年、財務省と他の4つの省庁は、2016年から2020年までの新エネルギー車の促進と適用に関する財政支援政策に関する通達を共同で発行しました。

メーカーにパワーバッテリーのリサイクルを奨励するために、多くの地方自治体も積極的に調査を行っています。上海は、政府が自動車のリサイクルのために1,000元/セットのパワーバッテリーを助成するという方針を発表しました。深センはパワーバッテリーの利用とリサイクルシステムを確立しました。各自動車メーカーは600元を取り出し、政府はパワーバッテリーをリサイクルするために300元を取り出し、最初にバッテリーのリサイクルメカニズムを確立しました。

2.開発の現状

現在、ナショナルグリッド、地方自治体、電池会社などの企業や機関は、いずれもパワーバッテリーのエシェロン回収に関する研究を実施し、一定の進展を遂げていますが、まだ探鉱段階にあり、まだ産業チェーンを形成していません。

China National Network Zhejiang Companyは、電動自転車のパワーバッテリーのはしご回収について調査しています。 2013年、国家ネットワークの浙江電力会社は、電気自動車の寿命末期のバッテリーのコアを再編成し、48ボルトの電気の電源に変換する「パワーバッテリー電動自転車エシェロン利用技術計画」を完了しました。省エネと排出削減を実現する自転車。

China National Network Beijing Companyは、バッテリーラダーと急速充電の組み合わせを使用します。 2014年3月、北京国家ネットワーク電子技術アカデミーは、格納式バッテリーステップとDC急速充電ステーションの使用を組み合わせた「電気自動車パワーバッテリーエシェロンの使用技術に関する研究とデモンストレーション」というタイトルのプロジェクトを開始しました。同時に、100キロワットクラスのエネルギー貯蔵システムを使用します。充電ステーションのDC負荷にアクセスし、動的に調整し、電圧ノードを安定させ、充電ステーションの山と谷の差を減らし、充電ステーションの包括的な運用効率を向上させます。

State Network Henan Companyは、マイクログリッドシステムを構築し、パワーセルの分類、評価、および配布のための標準化されたプロセスを作成しました。 State Network Henan Companyは、Nanrui Groupおよびバッテリー製造企業とともに、基礎理論、応用技術、およびデモンストレーションとプロモーションの包括的な研究と実践を通じて、使用済みバッテリーエネルギー貯蔵のデモンストレーションプロジェクトを完了しました。国は、エネルギーを貯蔵するための選別、再構築から、使用済みのパワーバッテリーを使用するための一連の標準化されたプロセスの構築を主導してきました。このプロジェクトは、鄭州市の尖山鎮型送電線試験基地にあります。これは、中国で廃止されたパワーセルに基づく最初の真のハイブリッドマイクログリッドシステムです。移管が成功した後、1年間継続して稼働し、累積電力は45,000キロワット時を超えています。現在のシステムは良好な状態です。さらに、中国国家ネットワーク河南電力は、使用済みバッテリーの分離と評価のための技術プラットフォームの確立を主導し、安全性評価、サイクル寿命テスト、および使用済みバッテリーの分類と等級付けを達成しました。使用済みバッテリーの性能のばらつきを考慮して、バッテリー割り当てグループの技術仕様を策定し、効率的で信頼性の高いバッテリー管理システムを開発して、バッテリーの二次サイクル寿命を改善しました。電圧・容量レベルの異なるリタイアードバッテリーエネルギー貯蔵システムが開発され、電気自動車などの小型エネルギー貯蔵分野でのリタードバッテリーエネルギー貯蔵システムの実証応用が促進されています。

北京科学技術委員会は、地上の自動車と変電所の改造を通じて、より良い経済的成果を達成しました。北京市科学技術委員会の「リチウムイオン電池システムのフルライフサイクル利用技術の研究とデモンストレーション」プロジェクトグループは、廃止されたパワーセルを使用して、電界車両、電気フォークリフト、および変電所DCシステムの改造デモンストレーションを実行します。従来の鉛蓄電池と比較して、リサイクル電池の性能には一定の利点があり、経済的です。

カスケード回復の問題

エシェロンの利用は、パワーセルのより多くの価値を活用し、パワーセルの全体的なコストを削減し、循環経済のメリットを最大化する能力があります。ただし、段々になった利用は依然として多くの困難と課題に直面しています。効果的に解決できなければ、工業化は難しい。

1.バッテリーマッチングの問題

バッテリーのルート、バッテリーの仕様の種類、バッテリーの評価要件は中国の会社によって異なり、その結果、バッテリーのモデルが多すぎ、バッテリーの電圧の種類、充電および配置プラットフォームがすべて異なります。したがって、バッテリーの選別プロセスで大きな問題が発生します。エネルギー貯蔵電池は大規模であるため、100キロワットまたはメガワットを単位として使用することが多く、エネルギー貯蔵電池の分野での電池マッチングの問題は特に顕著です。

2.エネルギー貯蔵アイテムとのマッチング

エネルギー貯蔵バッテリーはバッテリーの工学的特性に属し、建設時間とスペースは比較的集中しており、明確な時間制限があります。パワーバッテリーは製品属性のアプリケーションに属し、バッテリーの除去はいつでもどこでも発生し、エネルギー貯蔵バッテリーのエンジニアリング特性と一致しません。エネルギー貯蔵アイテムがある場合は、市場に出てバッテリーを回収します。期限は保証されません。通常回収されるバッテリーを保管すると、回収コストが高くなる可能性があり、保管過程でバッテリーの性能も変化する可能性があります。

3.バッテリーの二次コスト

バッテリーエシェロンの利用プロセスでは、その回収、解体、仕分け、輸送、倉庫保管、および二次形成には、各ステップのコストが必要です。特に、工場のバッテリー構造、モジュール接続、およびプロセス技術が異なるため、バッテリーの分解プロセス中。異なる、自動化装置は完成が難しく、多数の手動操作が必要であり、効率が低く、解体プロセス中の損傷などの要因により、コストに不確実性があります。コストのこの部分を効果的に削減し、効率を向上させる方法は、パワーセルになります。エシェロンを効果的に利用するための重要な要素。

4.安全性の問題

バッテリー自体はエネルギーキャリアであり、放電が完了した後でも、いくらかのエネルギー残留物が残っています。バッテリーの解体工程では、手動操作が多いため、操作仕様の保証が困難です。操作を誤ると、ショートや液漏れなどのトラブルが発生し、火災などの安全事故につながる恐れがあります。

概要

今後4〜8年で、この段階で推進される新エネルギー車のバッテリーは徐々に廃棄されると予想されます。現在のパワーバッテリーリサイクルの発展から判断すると、中国はまだ初期段階にあり、工業化にはほど遠い。政府と企業は緊急にレイアウトを強化する必要があります。将来的に受動的な状況を避けてください。

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