新エネルギー自動車産業も爆発期の到来を告げる

独立した合弁事業である新エネルギー車産業は新しい状況です。

従来の自動車会社は新エネルギー車に焦点を合わせており、新興の自動車部門も新エネルギー車セクターを開発の焦点と見なしています。しばらくの間、新エネルギー車市場は繁栄しているシーンを示しており、新エネルギー自動車産業も爆発期の到来を告げると予想されています。

4月25日、第15回北京国際自動車展（以下「北京自動車ショー」）が中国国際展覧中心で正式に開催されました。今年の北京モーターショーと過去の最大の違いの1つは、新エネルギー車が今年の主要な勢力の1つになったことです。オートショーの主催者からの公開データによると、北京モーターショーには、世界14の国と地域から1,200を超える出展者が集まりました。世界初公開車105台、コンセプトカー64台と同様、合計1022台が参加しました。 174台の新エネルギー車が今年の北京モーターショーのハイライトになりました。

今年のモーターショーに出品された新エネルギー車174台のうち124台は独立系ブランドであり、新エネルギー車リストのトップ10は基本的に独立系ブランドであると理解されています。これに関連して、これまで中国の新エネルギー車の分野で減速していた外資系ブランドや合弁ブランドも格闘し始め、「ダブルポイント」の前に新エネルギー車の展開を急いでいる。 」ポリシーは、新エネルギーポイントの10％に達しました。自動車の新興電力市場も最前線に来ています。新エネルギー車市場では、新エネルギー車市場は忙しくありません。

National New Energy Vehicle InnovationProjectの専門家グループの責任者であるBinggangWangは、China Business Newsの記者とのインタビューで、次のように述べています。「私たちの国の新エネルギー車は、開発の勢いがあり、非常に良い市場開発トレンドを形成しています。 、国の政策をさらに奨励する。新エネルギー車市場の発展は明らかである。しかし、現在の新エネルギー自動車産業はまだ解決すべきいくつかの問題を抱えており、やるべきことがまだたくさんある。」

熱い市場

中国の新エネルギー車市場は急成長しており、すでにゲームに参加しているプレーヤーはチップを増やす準備ができています。ゲームに参加していないプレイヤーは、あえて無視することはなく、挑戦したいと思っています。主催者は、さまざまなモーターショーの定期的なブースに加えて、新エネルギー車用の独立したパビリオンも設置しました。これは注目に値します。

オートショーメディアデーの日に、世界の新エネルギー車市場販売チャンピオン（プラグインハイブリッドモデルを含む）であるBYDは、新世代の秦、宋MAXDMバージョン、元EV360、および新世代の唐をもたらしましたデビュー; BAIC New Energyは、純粋な電気自動車販売の世界的チャンピオンとして、新しいAクラスの純粋な電気自動車EU5と新しいエネルギーコンセプトカーも発売しました。新製品発表会では、北汽グループのHeyi Xu会長も、Beiqi NewEnergyが今年の第3四半期に上場するための重要な計画を明らかにしました。

自社ブランドのトップ3ブランドである吉利汽車（00175.HK）、長安汽車（000625.SZ）、長城汽車（601622.SH、02333.HK）も、それぞれの新エネルギー車市場を明らかにした。北京モーターショーの戦略的計画。吉利の新しいBoruiGEの世界初公開は、吉利自動車が新エネルギー車の時代に入ったことを意味します。長安汽車はまた、「第3の起業家精神-イノベーションと起業家精神戦略」と同時にモバイルEV460をリリースし、長安汽車は3つの大型、中型、新エネルギー車のプラットフォームの開発も同時に開始すると述べ、計画している2020年までに完成させる予定です。完全な車両制御システムプラットフォーム、3つのバッテリープラットフォーム、および3つの電気駆動プラットフォームが構築されました。長城汽車は新エネルギー車ブランドのオイラーをリリースし、最初のモデルが今年の後半に発売されることを明らかにしました。

また、新エネルギー車市場の「マッスルコンテスト」に参加する準備をしている外国の自動車会社も北京モーターショーで誠意を示した。日産自動車の中国市場向けの最初の電気モデルであるシルフィハイブリッドシルフィゼロエミッションは、今年のモーターショーでデビューしました。トヨタ自動車は、最初のカローラ/ラリンクプラグインハイブリッドバージョンであるTNGAフェンチャオのコンセプトをさらに推進しました。本田技研工業は北京モーターショーピュア電気コンセプトカー「ideaEVConcept」でデビュー。

明るい未来

中国自動車産業協会の統計によると、2017年の中国の新エネルギー車の生産と販売は80万台近くで、年間生産台数は53.8％増の794,000台に達しました。 2017年の年間販売台数は777,000台で53.3％増加中国新エネルギー車の生産と販売は自動車市場全体の2.7％を占めています。今年の第1四半期の中国の新エネルギー車の生産台数は15万台で、昨年の同時期に比べて160％増加しました。第1四半期の累計販売台数は143,000台で、前年同期比155％増となりました。新エネルギー車市場の販売実績は目を引くものでした。

政策の観点から、中国は新エネルギー車の開発を全面的に支援しています。以前は、新エネルギー自動車産業の発展を促進するために、国は補助金政策を実施していました。昨年の「ダブルポイント」ポリシーはまた、企業に新エネルギー車分野のレイアウトを増やすことを促しました。全国乗用車市場情報協会事務局長の東州崔氏は、「今年上半期の新エネルギー車の割合は６．５％に達し、１〜 ３月の２．１％より４．４ポイント高い。 2017年。」業界そのものの観点から言えば、自家ブランドであろうと合弁ブランドであろうと、新エネルギー車の分野で最善を尽くすことができます。全体的な環境が良くなりがちな全体的な環境の中で、自動車会社の自律性は急上昇しています。新エネルギー車の分野では、この青い海が疾走して市場を占領します。業界アナリストは、新エネルギー車の分野における前向きなレイアウトは、独立したブランドの開発に貢献し、また新エネルギー車の関連技術の加速的な進歩にも貢献すると信じています。

市場レベルでは、消費者の受容も高まっています。自家用車市場の拡大とシェアカーの台頭も、新エネルギー車の優れた流通経路を提供しています。 「消費者の認知と受容は、新エネルギー車の開発を促進する重要な理由の1つです。市場に受け入れられなければ、この製品と同等です。」東州崔は言った。

さらに、新エネルギー車の外国投資シェアに対する制限は2018年に解除されます。業界アナリストは、株式会社の比率の自由化により、より多くの外国自動車会社が中国の新エネルギーセクターへの投資を増やすことができると考えています。中国の新エネルギー自動車市場は、穏やかな競争を形成しています。この政策の積極的な指導と支援の下で、中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展を促進してきました。

まだ問題があります

中国の新エネルギー自動車市場は世界有数の新エネルギー自動車市場になりましたが、我が国の新エネルギー自動車産業の発展過程では、短距離、低バッテリー充電効率、充電パイルに加えて、依然として多くの問題があります。設備の不足、衰退後の補助金の持続可能な開発の維持方法、さらなる開放的な状況への対応方法、燃料自動車製品の実現方法、ロックアップ後などの基本的な問題は、依然として真剣に検討する必要があります。

この点で、Binggang Wangは、産業が補助金を残した場合、それは機能しないと述べ、産業の発展がまだ成熟していないことを示しています。ただし、一部の業界関係者は、新興業界は、その初期の形態からその発展、そして成熟に至るまで、このプロセスを経る必要があると考えています。当然、開発にはさまざまな問題があります。これは、業界の規模の必然的な結果です。

現在、中国の新エネルギー車の支援設備はまだ整っておらず、充電パイルの数も少なく、多くの消費者の充電需要に対応できていません。また、コスト削減、電力などの関連技術の向上、充電時間の短縮、航続距離の延長なども急務です。しかし、最も重要な問題は市場の飽和です。現在、市場にはすでにいくつかのブランドがあり、あらゆる方向からのブランドがこの市場に注がれています。初期段階では市場活動を確実にすることができますが、市場の許容範囲は限られています。自動車業界の上級投資家は、「新エネルギー車市場は熾烈な戦いを繰り広げ、その過程で少なくとも半数の企業が消滅し、この時期には2〜3年かかる」と考えています。

「新エネルギー車は新時代の自動車開発の継承者です。現在、バッテリー技術は比較的未成熟であり、従来の自動車会社は依然として変革のボトルネックにとどまっています。プラグインハイブリッドモデルまたは開発動向一定期間後、バッテリー寿命の問題なしに補助金を享受できる」と語った。ウィルソンの研究責任者であるヘン・ファンは言った。 「実際、新エネルギー車の開発浸透経路は、技術進歩のSカーブ理論に従います。2021年が重要なノードになり、次に新エネルギー車が続きます。市場は大流行します。」

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