リチウム電池会社は大規模なシャッフルに直面しており、高エネルギー密度の電池技術は弱い

補助金の地滑り、材料価格、二重圧力の下で、中国のリチウム電池産業は大規模な改造に直面する可能性があります。

近年の新エネルギー車の急速な発展は、中国のリチウム電池産業の発展に大きく拍車をかけています。統計によると、2017年の中国のリチウム電池の市場規模は1兆1,300億元に達し、そのうちパワーリチウム電池は約600元です。現在、中国には200以上の電池メーカーがあり、リチウム電池メーカーの数が世界で最も多い国です。 2020年までに、世界のバッテリー市場における中国のシェアは70％以上に達すると推定されています。

しかし、今年の2月12日以降、新エネルギー車への補助金の「崖のような」減少は、リチウム電池会社にも影響を及ぼしました。新基準では、基本的に補助金の走行距離が長いほど、補助金の走行距離が長くなるという原則に従い、補助金のビニングが3速から5速に増加し、補助金のしきい値が100kmから150kmに増加しました。補助金基準は、補助金基準によるものです。調整が速すぎて、低エネルギー密度のリチウム電池を製造している多くの企業は、将来も変革を遂げることができます。同時に、近年の国内リチウム電池業界の熱気により、リチウム電池製品の関連材料は一般的に価格が上昇し、補助金が横行し、材料が増加している。価格の二重の背景の下で、リチウム電池会社の業績は基本的に今年急激に落ち込んだ。

リチウム電池製品は、パワーバッテリーに加えて、エネルギー貯蔵バッテリーとしても使用できます。 2つの間のパワーバッテリーの価格は高いです。パワーバッテリーとは異なり、エネルギー貯蔵バッテリーのエネルギー密度要件は低くなりますが、バッテリーは高くありません。安全性と寿命の要件は非常に高いです。例えば、パワーバッテリーの分野では、エネルギー密度が低いため、リン酸鉄リチウム電池は徐々に三元リチウム電池に取って代わられています。リン酸鉄リチウム電池の安全性は非常に良好です。ほとんどのエネルギー貯蔵発電所はリン酸鉄リチウム電池であり、エネルギー貯蔵電池として選択されています。実際、リン酸鉄リチウム電池の安全性により、BYDは新エネルギー車用の電池として長い間使用してきました。このため、今日では長い航続距離が徐々に強調されています。 BYDのリチウム電池の生産量は、高エネルギー密度のリチウム電池が主流であるニンデ時代に追い抜かれました。

しかし、リチウム電池のエネルギー貯蔵発電所は、一般的に新エネルギー発電所で使用されており、従来の発電所での用途はまだほとんどありません。風や太陽光の電圧が不安定なため、発電時間は不確実です。電力リレーとしてエネルギー貯蔵発電所を使用することは、電力網の健全な運用をより助長します。一部の太陽電池会社はまた、太陽光発電所とエネルギー貯蔵発電所を1つの製品に組み合わせて販売し、顧客への展開の難しさを軽減しています。近年のリチウム電池産業の急速な発展に伴い、従来の発電所におけるリチウム電池エネルギー貯蔵発電所の建設は徐々にブームになっている。揚水発電所と比較して、バッテリー貯蔵発電所はより柔軟性があり、より多くのスペースを占有します。小さい、基本的にすべての場所で迅速に実行できます。

国内のリチウム電池業界を見ると、高エネルギー密度電池技術はまだ比較的弱いです。低エネルギー密度電池の供給が比較的少ないという前提の下で、リチウム電池のエネルギー貯蔵技術の適切な開発は、リチウム電池産業をより健康的に発展させることが期待されている。

新政策の下での新エネルギー自動車産業への中国の補助金は、新エネルギー自動車産業に一定の改造効果をもたらすだろう。このシャッフル効果が中国のリチウム電池産業に与える影響は非常に明白です。補助金の新しい方針の下で、多くのリチウム電池会社は生存と劣等感の大きな波に直面するでしょう。強い者は強い、弱い者は弱い、そして均等です。これは一般的な傾向であり、止めるのは難しいです。

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