日本と韓国のパワーバッテリー企業の資本注入拡大について簡単に説明する

近年、国の補助金政策の強力な推進力と電池カタログの正確な保護の下で、寧徳時代に代表される地元の電池会社のグループのシェアは急速に成長しました。しかし、2020年の新エネルギー車補助金の終了に伴い、多くの外国の大手バッテリーが国内市場に再参入し、独立ブランドは前例のない圧力を感じました。

証券は4月から、サムスン、LG、スキーを含む韓国の大手電池会社3社が静かな姿勢を変え、中国への注目を集める新ラウンドの投資を開始したと日刊紙が記している。

Huayou Cobaltは4月11日、LG化学と40億元を共同で投資し、リチウム電池材料を製造する2つの合弁会社を設立する計画を発表しました。両当事者はそれぞれ1つの合弁会社を支配します。 SKIは最近、電池材料の生産のために2016年に中国での合弁プロジェクトを再開するために864億ウォンを投資すると発表した。

5月2日、韓国のSamsungElectronics副社長Liが深センのBYDを訪問しました。この旅行は、中国の電気自動車の急成長を捉え、中国の自動車産業におけるチップとパワーセルの上流部品の販売を拡大する試みと解釈されました。

日本の松下CEOのJinHeyihongは最近、年次決算会議で、テスラと協力して中国で電池を製造すると発表しました。パナソニックは常に拡大する中国の電気自動車とバッテリー市場に参入したいと考えていたと彼は語った。補助金の減少とWTO規制により、中国での電力バッテリー部隊の投獄は消滅しつつあります。

2020年のグループストロングサークルサービス

2017年、パワーバッテリー業界はバンパーの年を迎えました。データによると、中国は昨年販売された142万台の新エネルギー車の半分以上を占め、バッテリー需要は前年比で30％増加しました。しかし、明らかな繁栄は、市場の発展が直面している段階の問題を隠すことはできません。産業パターンは明らかに現れました。

早ければ4月上旬、世界第5位のパワーバッテリー販売量と中国第3位のパワーバッテリー販売量であるウォーターマの債務不履行は20億元であり、全体の債務は221億3800万元に上った。さらに、多くの中小電力電池会社はコスト圧力の下で閉鎖しました。対照的に、2017年に世界初のパワーバッテリー販売であった寧徳の時代には、5月18日にIPOによって承認され、54.4億元の資金を調達しました。

一方では、新エネルギー車の補助金政策は2年後に終了しました。一方、我が国は新エネルギー車の販売目標を200万台スプリントする予定です。政策保護の満了と高品質の生産能力の大きなギャップは、韓国のバッテリーが中国市場に再び参入する機会を提供します。実際、Samsung SDIは、第1四半期の結果で、「（中国の）新エネルギー車の補助金政策を2020年までに終了する準備をする」と明言しました。

今回の韓国のバッテリー投資では、政策リスクの回避を考慮し、地元企業との協力が強化されていることは注目に値する。もちろん、国内の力が弱く、リチウムを含まない電力技術の蓄積である。またはリチウム電気の分野で開発する意欲が弱い。同時に、韓国企業は、SKIの合弁会社やLGを含む産業チェーンの上流にレイアウトを拡張し、新しい合弁会社のバッテリー会社がこの戦略を採用しました。

記者は、2017年にLG化学、サムスンSDI、パナソニックの企業が研究開発にそれぞれ35億元、28億元、20億元を投資したのに対し、中国最大のパワーバッテリー企業である寧徳は約10億元しか費やしていないと述べた。同じ時期に研究開発で。他の地元企業との差はさらに大きい。

パワーバッテリーの専門家は「証券レポーター」に、研究開発の蓄積、研究開発投資、技術ルートの選択などの理由により、国内のバッテリー会社の製品競争力、韓国企業と比較したサービス施設はまだギャップがあると語った。 「家族の原材料と製造コストは低く、自動化の度合いは高い。技術的なスキルがそれほど良くない場合、価格競争と戦うことは難しい。」

かつては盾、今は剣。

これに関連して、中国自動車協会は「自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池産業のホワイトリストの宣言に関する通知」を発行しました。通知が発行されると、業界は強い影響を及ぼしました。一部の業界関係者は、高品質のラベルとしてのホワイトリストが、自動車会社と電池メーカーとの間の供給関係の「関係型」から「強度型」への転換を促進すると信じています。ホワイトリストへの承認が期待される企業は、企業の中流および下流での技術職の開設を加速します。

「SecuritiesDaily」の記者によると、パワーバッテリー分野の「ホワイトリスト」が提案されたのはこれが初めてではありません。早くも2015年には、中国の新エネルギー車の生産と販売は世界で初めて世界一にランクされました。その後、サムスンとLGに代表される韓国の電池会社は、国内企業の数とともに外側に拡大し、損失戦略を使用して敵を一掃し、市場を争って独占しました。

当時、自律型ブランドのパワーバッテリーシステムの工場価格がまだ一般的に2.5〜3元/ Whであったとき、韓国のメーカーは18650ニッケルコバルトマンガン三元バッテリーの価格を約1元/ Whに直接引き下げました。そして、「高品質と低価格」がロックされたChirui、Geely、Chang'an、SAIC、FAW、およびその他の主流の乗用車会社が契約を供給しています。

その結果、工業情報化部は「自動車用パワーバッテリー産業の標準条件」を迅速に開始しました。これには、管理用カタログの標準条件の要件を満たした企業が含まれます。この動きは、韓国のバッテリーの撤退を直接発表した。合計57のパワーバッテリーモノマーとシステム企業が選ばれ、外国企業はなかった。

2016年初頭までに「三元電池使用禁止バス禁止」の通知により、国内の電力電池セキュリティラインが正式に建設され、本工場は外国の電池会社との購入契約を一時停止し、自社に切り替えました。擁する。

2016年11月までに、パワーバッテリーは合併や買収の危機に瀕し、業界の集中度は高まり続けました。このとき、工業情報化部はやがて「自動車用電池産業の基準条件（2017）」（協議草案）を発表した。記者は、意見草案の容量要件は2015年の40倍であると述べた。

実際、最初の「レスキュー」と2番目の「プロモーション」と比較して。国のホワイトリストの目的は、明らかに国内の独立したブランドの成長と成長をサポートし、導くことです。現在、第3世代のパワーバッテリーが量産されています。 3番目のホワイトリストの役割は、外国ブランドへの技術的攻撃を開始し、リソースの集中を加速し、国際競争力を強化することです。

業界関係者によると、新しいホワイトリストは技術開発とアップグレードに焦点を当てるという。 「3.0ホワイトリスト」に登録された企業は、国の資本を背景にしたプロジェクトファイナンスを申請する際に、より高い評価とより多くの資金を受け取る可能性が高く、地方自治体もプロジェクト導入の重要な参考資料として使用します。優先ポリシーを与える。

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