国内のパワーバッテリー会社へのサポートは大幅に削減されます

報道によると、中国は2020年までに電気自動車への補助金を完全に廃止する計画であり、国内の電力電池会社は大幅な支援の削減を受けるでしょう。韓国の電池会社は、シェアを期待して、電池工場を建設するために中国市場に投資することを計画するこの機会を予見している。これは中国の電力電池会社にとって大きな挑戦となるでしょう。

国内市場で成長する中国のパワーバッテリー企業

過去3年間、中国は新エネルギー車の世界最大の市場でした。 2017年には、142万台の新エネルギー車が世界中で販売されました。中国で販売された新エネルギー車の数は777,000台に達し、中国で販売された新エネルギー車の割合は世界市場の54.7％を占めました。 2017年に中国で販売された新エネルギー車のうち、652,000台は純粋な電気自動車であり、同時期の中国の新エネルギー車販売の83.9％を占めています。

2016年6月以降、多くの外国の電力電池会社が補助金プログラムから除外され、最大の受益者となっています。

統計によると、2017年の国内パワーバッテリー市場TOP5は国内バッテリー会社です。寧徳時代、BYD、Wotema、Guoxuan Gaoke、Bicです。バッテリーの売上高は、それぞれ10.57 GWh、5.66 GWh、2.41GWhです。 2.05 GWh、1.66GWh。電池会社は、中国市場でのパワーバッテリーの販売のおかげで、世界のパワーセル市場で1位、3位、4位、6位、9位にランクされました。

電気自動車に対する中国の補助金の撤廃は、国内の電力電池会社をテストするでしょう

中国は2020年までに電気自動車への補助金を完全に廃止することを期待しており、国内の電力電池会社は外国の電力電池会社と同じスタートラインに立つでしょう。国内の電池会社と海外の電池会社との競争は、市場シェアを争うために彼ら自身の力に依存する必要があるでしょう。電気自動車会社がバッテリーを購入するとき、彼らは主にパワーバッテリー会社の価格、品質、技術などの包括的な利点を考慮します。

2017年の世界のパワーバッテリー市場のデータによると、国内のパワーバッテリー会社TOP5のうち、寧徳時代、BYD、Wotema、Guoxuan Gaokeで販売されたパワーバッテリーの割合は、それぞれ約87％、78％、43.8％でした。 。 64％、ビックはほぼ完全に国内市場に依存しており、これらの国内パワーバッテリー会社が国内市場にかなり依存していることを示しています。

韓国企業のLG化学とサムスンSDIは、中国市場への展開を前倒しで開始しており、他の海外のパワーバッテリー企業もすぐに追随することを示しています。結局のところ、世界最大のパワーバッテリー市場である中国は、それを見逃したくないし、それを共有したいと思っています。これは、中国のパワーバッテリー市場における競争の激化につながります。

実際、中国本土以外では、パワーバッテリーの最大のサプライヤーはパナソニックであり、パナソニックは世界で最も有名な電気自動車会社であるテスラのサプライヤーでもあり、LG化学がそれに続きます。海外市場における中国のパワーバッテリー企業とこれらの企業との間には、依然として一定のギャップがあります。中国のパワーバッテリー市場が完全に自由化されて自由競争の段階に入ると、間違いなく国内のパワーバッテリー企業の競争力が試されるでしょう。もちろん、これは中国の電力電池会社が遅かれ早かれ取らなければならないステップでもあります。結局のところ、企業は強いために自分自身に依存しなければなりません。

中国の電気自動車市場の台頭に伴い、国際的に有名な自動車会社も積極的に中国市場を拡大し、中国市場で純粋な電気自動車を計画または発売しました。これらの国際的に有名な自動車会社は、元のバッテリーサプライヤーが海外のパワーバッテリー会社です。これは、海外の電池会社にとっても比較的有利です。

もちろん、国内の電力電池会社は、国内市場の発展に依存した後、徐々に独自の競争上の優位性を持ち始めています。たとえば、Wotemaは海外市場でパワーバッテリーの50％以上を販売しています。将来的には、市場が自由競争の段階に入った後、競争上の優位性を持つこれらの国内電力電池会社は、激しい市場競争での競争力をさらに高めるために自らを行使する可能性がありますが、国際市場をさらに拡大することは有益です。

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