2020年までに、リチウムイオン電池セルのエネルギー密度は350ワット時/ kgではない可能性がありますか？

最近、「2018 China New Energy Power Battery and Energy Storage Industry Conference」の記者会見で、エネルギー節約と新エネルギー車の主要プロジェクトに関する国家「863」計画の専門家であるXiao Chengweiは、計画要件に従って全国電力電池技術ロードマップの概要2020年までに、リチウムイオン電池の単一エネルギー密度目標は350ワット時/ kgです。彼は、この目標は現在のパワーバッテリー技術では達成できないかもしれないと信じています。

専門家の意見を実感できますか？

Xiao Chengweiは、三元リチウムイオン電池がエネルギー密度の「上限」を確認できるようになったと考えています。現在、高ニッケル材料とカーボンシリコンアノードを備えたリチウム電池の最大エネルギー密度は300ワット時/ kgである必要があります。 20ワット時/ kgを超えないため、350ワット時/ kgの技術的なルート計画の目標を達成するために三元材料のリチウムイオン電池に依存することは不可能です。 350ワット時/ kgの技術ルート計画の目標を達成するためには、新世代のリチウムイオン電池または全固体電池も期待する必要がありますが、現在、これら2種類のパワーバッテリーは産業の段階に入っていません。 Xiao Chengweiは、2020年までに達成する予定です。350ワット時/ kgの技術的なルート計画の目標は達成されない可能性があります。

350ワット時/ kgの実現のために、中国電気自動車100会員協会の副会長、科学技術省の主要な電気自動車プロジェクトの総合専門家グループリーダー、国家委員会の常任委員会中国人民政治協商会議、および清華大学の教授であるOuyang Minggaoは、依然として非常に楽観的です。 1月7日、電気自動車と100人のメンバーが開催するホットスポット交換会議で、リチウムイオン電池の密度が2020年までに300ワット時に達すると楽観視し、世界の変化の傾向を把握し、高い目標を達成しました。 -品質開発kg。

彼は、2020年に工業化される300ワット時/ kgのバッテリーセルは、すでに大きな進歩を遂げていると述べました。寧徳時代、天津Lishen、Guoxuan Hi-Techで採用された技術ルートは類似しています。正極は高ニッケル三元電極で、負極はシリコン-カーボン負極です。 300ワット時/ kgのバッテリーセルは、200〜210ワット時/ kgのバッテリーシステムを生成できます。これは、今年の初めの230ワット時/ kgに相当します。バッテリーシステムの容量は150ワット時/ kgと大幅に改善されています。

Xiao Chengwei氏は、「全固体リチウム電池」は、動作温度範囲で固体であり、液体成分を含まないリチウム電池であると述べました。正式名称は「全固体電解リチウム電池」です。この全固体リチウム電池は、全固体リチウム一次電池と全固体リチウム二次電池に分けられます。全固体リチウム二次電池はさらに全固体リチウムイオン電池とリチウム金属電池に分けられます。

Ouyang Minggaoは、主に固体リチウムイオン電池に、ブレークスルー、パフォーマンス上の利点、および工業化の見通しがあることを指摘しました。それと全固体リチウム電池の違いは、すべて固体電解質ではありません。実際の固体リチウムイオン電池は、固体の電解質を持っていますが、セル内に少量の液体電解質があります。いわゆる半固体は、固体電解質と液体電解質です。セルの半分または半分は固体で、半分は液体です。準固体は主に固体であり、少量は液体です。

そうすると、パワーバッテリーは技術的なルート計画の目標を達成できなくなります。中国の新エネルギー車開発の進展は妨げられるのでしょうか？ Xiao Chengweiは、そうすべきではないと考えています。彼は、パワーバッテリーの性能は、エネルギー密度の指標であるだけでなく、多くの指標とコストにおいて、パワー密度、安全性、一貫性、サイクル寿命、およびパワーバッテリーの他の要因の指標でもあると指摘しました。産業用アプリケーション間のバランスを見つけることは、新エネルギー車の開発をサポートするための鍵です。

バッテリーの品質は安全性とバッテリー寿命に影響します

中国の面積は比較的広いため、航続距離に不安を感じる可能性があり、国内の電池会社は特定のエネルギー密度に注意を払う可能性があります。ただし、ヨーロッパと日本の一部のパワーバッテリー会社は、特定の電力密度、安全性、および一貫性のためにパワーバッテリー技術に異なる焦点を当てています。

350ワット時/ kgを達成できるかどうかは予測ではありませんが、技術的な進歩と産業用アプリケーションも必要です。記者は、国内外のリチウムイオン電池セルの研究開発は基本的に同じレベルであるが、安全性の研究を強化する必要があることを知った。このバッテリーの核心は安全です。

会議の専門家は、パワーバッテリーの品質が電気自動車の安全性と耐久性、特に安全性の問題に影響を与えることに同意しました。それは予防に基づくべきです。特にバッテリーのエネルギー問題が増加している場合は、製品の設計から始める必要があります。同時に、パワーバッテリー容量の拡大に伴い、中国の新エネルギー車のパワーバッテリー業界の製品はますます異なっており、間違いなく産業再編ブームの新たなラウンドを引き起こします。

会議で、華台新エネルギー研究所のヤン・ウェイビン学部長は、過去2年間で、中国の新エネルギー車のバッテリー寿命が非常に急速に伸びていることを明らかにしました。一方で、パワーバッテリーのエネルギー密度の増加の恩恵を受け、他方で、コストの急激な低下の恩恵を受けました。 。パワーバッテリー技術の進歩とコスト削減、そして政策の譲歩により、従来の燃料車に対する電気自動車の利点は、将来徐々に明らかになるでしょう。ヤン・ウェイビン氏は、業界規模の拡大とパワーバッテリーのリサイクルの大規模な適用により、将来的にパワーバッテリーはさらに減少する余地があると予測しています。 Xiao Chengwei氏は、パワーバッテリー技術は急速に発展していると指摘しましたが、誰もがバッテリーに対する高い要件を持っており、燃料車、エネルギー密度、電力密度、安全性、サイクル寿命、急速充電、温度範囲、およびコストとの競争の度合いを達成したいと考えています。どちらも望ましい目標を達成できるため、パワーバッテリー業界は依然として大きな課題に直面していますが、業界全体の努力によってこれらの目標を達成できる、またはほぼ達成できると彼は信じています。

中国化学物理電力産業協会のエネルギー貯蔵アプリケーション支部の事務局長であるLiuYongは、エネルギー貯蔵産業はユーザー側と新エネルギー発電側の両方の注意を必要としていると強調した。将来の焦点は、生命コストと安全性、非常用電源と通信への応用にあるべきです。

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