グラフェンバッテリーは、新エネルギー車のバッテリーのエネルギー貯蔵におけるブレークスルーになることができますか？

省エネ、排出削減、政府補助金、その他の政策やニーズの推進により、現在の中国の自動車市場は新エネルギー車の「黄金時代」の到来を告げています。近年、伝統的な自動車製造会社が電気のレイアウトを開始し、ますます多くのインターネット電気自動車会社がますます増えています。新エネルギー車の開発動向は圧倒的です。中国の新エネルギー車の生産と販売は、今後5年間にわたって成長を続け、2020年までに300万台に達すると予想されています。

新エネルギー車やインターネットカーは従来の車に比べて美しく見えますが、一部の自動車消費者は、従来の燃料車とはまだ異なる高価格、充電困難、安全性、運転性能などの要因によって抑止されています。この点で、一部の業界関係者は、新エネルギー車の開発のための充電設備の人気に加えて、車自体のバッテリー技術の問題を改善する必要があると示唆しました。

現在、主流の新エネルギー自動車用バッテリー技術は、元の鉛蓄電池からリチウム電池技術にアップグレードされています。ただし、リチウム電池では突破が難しい技術的なボトルネックがまだあります。バッテリーの走行距離が短く、充電時間が遅く、エネルギー密度が低い。ユーザーがしばしば不十分な力に遭遇するとき、カートを当惑させなければなりませんでした。このため、新しいグラフェン材料と新エネルギー車産業の出会いが次の風を開くでしょう。

珠海ポリカーボネートとHIT株式会社が協力してグラフェン電池研究所を設立したとのことです。剣は自動車のパワーバッテリー技術を指します。現在、グラフェンポリマー電池の貯蔵エネルギーは、従来の電池製品の3倍です。このバッテリーを使用して電力を供給する電気自動車は走行できます。 1,000キロメートル以上充電時間が大幅に短縮され、バッテリーの重量は従来のバッテリーの半分以下になります。これらのデータはまだ実験段階ですが、グラフェンバッテリーが新エネルギーカーバッテリーのエネルギー貯蔵におけるブレークスルーポイントになることは間違いありません。

省エネ、排出削減、政府補助金、その他の政策やニーズの推進により、現在の中国の自動車市場は新エネルギー車の「黄金時代」の到来を告げています。近年、伝統的な自動車製造会社が電気のレイアウトを開始し、ますます多くのインターネット電気自動車会社がますます増えています。新エネルギー車の開発動向は圧倒的です。中国の新エネルギー車の生産と販売は、今後5年間にわたって成長を続け、2020年までに300万台に達すると予想されています。

新エネルギー車やインターネットカーは従来の車に比べて美しく見えますが、一部の自動車消費者は、従来の燃料車とはまだ異なる高価格、充電困難、安全性、運転性能などの要因によって抑止されています。この点で、一部の業界関係者は、新エネルギー車の開発のための充電設備の人気に加えて、車自体のバッテリー技術の問題を改善する必要があると示唆しました。

現在、主流の新エネルギー自動車用バッテリー技術は、元の鉛蓄電池からリチウム電池技術にアップグレードされています。ただし、リチウム電池では突破が難しい技術的なボトルネックがまだあります。バッテリーの走行距離が短く、充電時間が遅く、エネルギー密度が低い。ユーザーがしばしば不十分な力に遭遇するとき、カートを当惑させなければなりませんでした。このため、新しいグラフェン材料と新エネルギー車産業の出会いが次の風を開くでしょう。

珠海ポリカーボネートとHIT株式会社が協力してグラフェン電池研究所を設立したとのことです。剣は自動車のパワーバッテリー技術を指します。現在、グラフェンポリマー電池の貯蔵エネルギーは、従来の電池製品の3倍です。このバッテリーを使用して電力を供給する電気自動車は走行できます。 1,000キロメートル以上充電時間が大幅に短縮され、バッテリーの重量は従来のバッテリーの半分以下になります。これらのデータはまだ実験段階ですが、グラフェンバッテリーが新エネルギーカーバッテリーのエネルギー貯蔵におけるブレークスルーポイントになることは間違いありません。

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