APR 29, 2019 ページビュー:347
一部のアナリストは、2050年までに、リチウムイオン電池の必須金属需要が不足する可能性があると予測しています。
これらの材料と競合しているのは、世界的に大きな成長を遂げている世界の電気自動車業界のスマートフォン、タブレット、ノートブック、およびバッテリーメーカーです。
不足は原材料の不足によるものではなく、需要の不足によるものです。リチウムは世界中の北米、南米、ヨーロッパ、アフリカ、アジアで見られますが、世界のリチウム電力のほぼ半分はアルゼンチン、ボリビア、チリから供給されています。
残念ながら、完全な政策の嵐は投資を困難にし、地域の予測不可能性は世界的なリチウム需要の成長に備えることを困難にします。たとえば、チリでは、法律によりリチウムの生産量が80,000メートルトン未満に制限されていますが、最近、チリの政治的変化によって生産量が急速に増加するかどうかが推測されています。今後10年間で、予測される需要を満たすために、さらに800,000メートルトンが必要になります。
バッテリー化学ゲーム
2009年には、世界のリチウム電池供給の26%が電池供給に使用され、2015年には38%に増加しました。現在、世界中で20近くの採掘および生産拠点が建設中または建設中ですが、最初の拠点は2019年まで生産を開始しません。
さらに、環境被害のために、一部の地域では、より多くの採掘作業を導入することに抵抗がありました。
ただし、リチウム電池の不足は、電池の実際のコストに大きな影響を与えない可能性があります。リチウム電池のコストが300%増加しても、電池の価格は2%しか上昇しません。しかし、世界の供給量の42%近くが電池であるコバルトの不足により、電池の価格が影響を受けることが予想されます。
コバルトは不安定な場所に再び現れます。世界のコバルト供給量の3分の2はコンゴ民主共和国にあり、政策、汚職、不安定さが世界の需要を満たすために必要な投資を妨げています。コンゴはまた、鉱業に高い税金とロイヤルティを課し、価格を押し上げています。この地域での児童労働の利用にも問題があります。
コバルトの価格が300%上昇すると、バッテリーのコストは約13%に反映され、消費者はより多くのことを感じるようになります。
バッテリーリサイクル、新技術のためのいくつかの潜在的なソリューション
世界のリチウムとコバルトの供給への依存度を下げる可能性のあるいくつかの解決策が進行中です。
バッテリーからリチウムとコバルトを回収することは完全に可能ですが、このプロセスは常に高価で非効率的であり、一般的に努力する価値がないと考えられてきました。ただし、一部の企業は、電気自動車業界が離陸してバッテリーリサイクルの資金を調達する準備をしており、プロセスを費用効果の高いものにする革新的な方法を模索しています。
カナダのバンクーバーを拠点とするAmericanManganeseは、故障したバッテリーから1ポンドあたり約0.30ドルの価格でコバルトとリチウムを「掘り出し」ます。その後、材料は最大$ 20 / lbで転売できます。このプロセスには、外部ケーシングを取り外してから、バッテリーユニットを化学溶液に浸してリチウムとコバルトを沈殿させる自動システムが含まれます。同社が直面している課題の1つは、企業によるバッテリーパッケージの標準化の欠如であり、このプロセスを少し難しくしています。
2025年までに、世界のリチウムとコバルトの供給の10%がリサイクルされた材料から来ると推定されています。
新しい電池技術、特に全固体電池への関心も高まっています。 SSBは、リチウムイオン電池よりも安定しており(たとえば、火災を引き起こさない可能性があります)、コンパクトで、エネルギー密度が高く、極端な温度勾配で優れています。多くのSSBは、入手が容易で、経済的で、環境に優しいナトリウムなどの金属も使用します。トヨタとホンダを含む自動車産業同盟は、電気自動車のSSBを実現するために協力してきました。
電気自動車市場の運命に近い
リチウムとコバルトの需給予測も実現しない可能性があります。
場合によっては、不足が発生した場合、代わりに生産の勢いが市場に溢れ、価格が下がる可能性があります。
もう一つの要因は、電気自動車の魅力的な部分が多くの州によって提供される補助金であるということです。最大25の州が減税または電気自動車への転換に対するインセンティブを提供していますが、2017年には、この数は16に減少しました。多くの電気自動車は最初に高価格で販売されるため、変電所やインセンティブがないためにアクセスできなくなる可能性があります。採用を遅らせる。
業界がどこに向かっているのかを実際に知るには、数年待つ必要があるかもしれません。
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