2018年の中国の廃電池リサイクル業界の現状と発展傾向は？

2018年2月、産業情報技術省、科学技術省、環境保護省が共同で、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置を発表し、管理の強化が必要でした。新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用、そして業界の発展の標準化。自動車メーカーは、パワーバッテリーのリサイクルチャネルを確立し、新エネルギー車の使用後に使用済みおよび使用済みバッテリーをリサイクルする責任を負う必要があります。自動車製造企業、電池メーカーが自動車のリサイクルおよび解体企業、および総合利用企業を廃止し、さまざまな形で協力し、使用済みパワーバッテリーのリサイクルチャネルを共有することを奨励します。

パワーバッテリー市場は2014年以降爆発的に拡大しています。バッテリー容量は通常初期値の80％に低下しており、交換する必要があります。電気乗用車用バッテリーの寿命は、通常4〜6年です。新エネルギーバスを搭載したリン酸鉄リチウム電池は、長寿命ですが、耐用年数が長く、充電・放電が頻繁に行われます。したがって、耐用年数は通常3〜4年であり、パワーバッテリーは2018年以降徐々に回収期間に入ります。電気自動車の台数は増加しており、パワーバッテリーのスクラップは年々増加しています。データによると、2018年のパワーバッテリーのスクラップは、129.86％増加して640万トンに達すると予想されています。

パワーカーのリチウムイオン電池には、リチウム、マンガン、ニッケル、コバルトなどの高付加価値金属が多く含まれているほか、鉄や銅などの低付加価値金属も含まれています。パワーバッテリーからこれらの貴重な金属を回収することは、高い経済的価値を持ち、同時に環境汚染を減らします。 2020年の使用済みパワーバッテリーのリサイクルとはしごの利用の市場規模は100億元に達すると予想されています。

2018年3月の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ105％と117.4％増の68,000台で完了しました。 2018年1月から3月にかけて、新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ15万台と14万3000台で、前年比156.9％増加しました。そして154.3％。

新エネルギー車の総生産台数に占める純電気自動車の生産比率は、2014年の61.92％から2017年には83.88％に上昇しました。新たに生産された純電気自動車は主に乗用車で、2017年の新型純電気自動車は537,500台です。複合年間成長率は125.94％に達しています。 2017年には、純粋な電気乗用車の生産は94,826に達しました。 、前年比17.98％の減少。

工業情報技術部が発表した2017年の第1バッチと第12バッチの詳細と、2018年の「新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデル」の第1バッチの詳細に基づいて、関連するモデル。その結果、これらのバッチには438台の新エネルギー乗用車があり、そのうち347台は三元リチウム電池を搭載しており、普及率は79.22％と高い。 1,435個のリン酸鉄リチウム電池を含む合計1,885台の乗用車が76個の13％を占め、349個の酸化マンガンリチウム電池が18.51％を占めました。専用車1020台のうち、リチウム電池3本を搭載した車は647台、普及率は63.43％、特殊車でのリン酸鉄リチウム電池の使用率も28.33％です。

E-wasteは、当初の「4台の機械と1つの頭脳」から、給湯器、プリンター、電話などの14のカテゴリーに拡大し、電子廃棄物の充電と処分の範囲を大幅に拡大し、生産者が処分料金を支払って電子廃棄物のリサイクルになることを可能にしました企業。通常の永続的なメリットは、電子廃棄物処理会社に幅広い市場スペースと持続的な利益成長をもたらします。

国家統計局によると、中国の冷蔵庫、洗濯機、テレビ、エアコン、カラーテレビ、電子コンピューターの出力は、2008年から2017年まで着実に伸び続けました。一般家庭用電化製品の10年間の平均耐用年数によると、中国で廃棄される電子廃棄物の量は、年々着実に増加し続けるでしょう。

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