パワーバッテリーが直面している現在の困難についての議論

現在、中国は電気自動車市場でトップの位置にある米国を上回っています。国内の電気自動車市場は、2年連続で生産・販売台数で世界第1位にランクインし、100万台以上に拡大し、世界市場の50％以上を占めています。不完全な統計によると、伝統的な自動車会社だけによる新エネルギー車の計画は膨大な数です。広州汽車、東風、SAIC、北吉、長安吉利、チェリーなど9社の自動運転車が発行する2020年の新エネルギー車の販売目標は400万台近く。総投資額は約800億元で、乗用車分野では宇通客車、中通客車、金龍の3社の新エネルギー車への総投資額は100億元を超え、新エネルギー自動車産業の総資本1000億元を超えると予想されています。

新エネルギー車の販売は、今年の補助金が減ったために減速しましたが、モーター化がトレンドになっています。ナショナルブランドであれ、合弁自動車工場であれ、電力を使用して自動車市場を開拓するインターネット自動車製造会社であれ、この拡大を見逃すことはありません。ケーキ。

補助金が減り、市場と技術が最大の課題

現在、ほとんどすべてのインターネットカーブランドが、市場を開くための入り口として新エネルギー車を選択しています。間違いなく、彼らは市場を育成し、消費者の電気自動車に対する意識を広める上で非常に重要な役割を果たしてきました。全国航空輸送協会のCuidongshu事務局長は、実際、多くのインターネット自動車ブランドがそのような選択をしたと南都記者団に語った。一方では、彼らは自動車製造業の変革に適応しなければなりません。一方、電気自動車の製造は、燃料自動車の製造基準に比べて比較的低いです。利点があります。

業界の一部の人々は、政策補助金が後退した後、市場と技術が電気自動車が壊す必要がある最大の課題になっていると分析しました。新エネルギー車の開発が爆発的に始まって以来、古いパワーリチウム電池メーカーのCATL、Lishen、Bostonが生産能力を投資して拡大しただけでなく、上場企業は工場の建設に多額の投資を行ってきました。フォルクスワーゲン、トヨタ、ベイキなどのさらに多くの車両。

Cuidongshu氏は、補助金の削減により、今年の第1四半期と4月に新エネルギー車の販売が全体的に前年比で減速したことにより、バッテリーの需要が減少したと考えています。これは、True Lithium ResearchInstituteのレポートにも反映されています。 2017年第1四半期のEV乗用車のバッテリー需要はわずか102,100kWhでしたが、2016年の同時期の676,800 kWhと比較すると、85％減少しました。 EV車用バッテリーの需要も大幅に減少し、2017年第1四半期の60,000kWhから2016年の同時期の113,000kWhのほぼ半分になりました。2つの市場は補助金政策の変更に非常に敏感であると報告書は述べています。 30,000kmの累積走行距離要件はその力を示しています。

「大電力」の純電気乗用車市場の需要は大幅に縮小しましたが、パワーリチウム電池の需要は依然として急速に伸びています。調査によると、「小容量」の電気乗用車と特殊車両の生産は引き続き高成長を遂げる。個人市場が圧倒的に多いEV乗用車の市場パフォーマンスは大幅に改善しました。また、2017年第1四半期のEV乗用車用の966,800 kWhバッテリーの需要は、2016年の同時期の876,700 kWhと比較して10％以上増加しました。自動車市場で唯一の明るいスポットです。

「パワーバッテリーの成否が新エネルギー車の成否を左右する」

「パワーバッテリーの成功または失敗は、新エネルギー車の成功または失敗を決定します。中国100電気自動車協会の学術委員会のメンバーであり、新エネルギー車技術革新プロジェクトに関する全国専門家グループの責任者であるWangbinggangによると、パワーバッテリー産業は中国市場で急速に発展していますが、技術は国際的に主導的な位置になく、投資はあまりにも分散しています。また、低レベルの小規模バッテリー工場も多数あります。品質管理方法についてバッテリーモノマー製品の中で、まだ逆方向のスクリーニング方法があり、不適格製品のスクリーニング率は10％にも達します。サムスンやパナソニックなどの外国企業とは大きなギャップがあります。

電気自動車の巨大な市場の可能性はコンセンサスになっています。国立産業情報技術省はまた、2020年までに新エネルギー車の年間生産量が200万台に達し、パワーバッテリーシステムが260ワット/ kgエネルギーに達し、コストがに削減されることを明確に計画しています。 1ワット/ワット時。

「新エネルギー車のバックボーン企業の世界的な影響力と市場シェアはさらに強化され、スマートネットワークは世界の先進的なランクに入った」と工業情報化部の党グループの秘書兼大臣であるMiaoxuは述べた。 。自動車の力のランクに。

「これは止められないゲームだ」とCuidongshuはNantuの記者に語った。現在、電気自動車の電池産業は急速かつ穏やかな発展の段階に入っています。世界のパワーバッテリーメーカーの技術にはギャップがありますが、市場の需要は減少しています。このような状況下では、市場シェアを獲得するための積極的な投資の必要性が高まっています。そうしないと、結果的に悪化します。

Nanduの記者は、カーバッテリー供給の第1四半期に、BYDよりも328,000 kWhのカーバッテリー供給がある寧徳時代が1位であり、前年比12.5％増加したことを知りました。 BYDの閉鎖的な生産チェーンとは異なり、寧徳時代はHuachenbaoma、Geely、Beiqi、Guangqiなどの多くの自動車会社にパワーバッテリーを供給しています。最近では、SAICと連携してパワーバッテリー事業を展開していきます。 2つの合弁事業。

先週、新エネルギー車販売選手権を失ったばかりのBYDは、すべての自動車メーカーにパワーバッテリーを供給することを発表しました。バッテリーとしてスタートしたBYDは、静かに閉ループを開き、反撃を繰り広げたと言えます。

充電パイル：隔離が壊れています

新エネルギー産業チェーンの重要なリンクとして、充電パイルと充電ステーションは新エネルギー産業の発展に対する制約となっており、消費者の購入意欲に影響を与える重要な要因でもあります。国家エネルギー局（NEA）は、2017年のエネルギー作業ガイダンスサーキュラーで、2017年に90万個の充電パイルを建設する計画であることを明らかにしました。この数字は、最後に保持された充電パイルの数を300％以上上回っています。 2016年の。

2017年4月18日、広州産業情報技術委員会は、電気自動車充電インフラ建設の運営管理と財政支援政策を強化する「電気自動車充電インフラ建設の運営管理のさらなる強化に関する通知」を発行した。同時に、それはまた、自家用充電施設が広州充電施設インテリジェント管理プラットフォームに入ることを奨励します。広州の充電施設のスマート管理プラットフォームのデータによると、2016年5月の市内の充電山の数は582で、2017年4月までに6,207に達し、966.49％増加しました。同時に、広州は2018年までに34,700の充電パイルを建設することも計画しています。

充電パイルの数が急増しました。充電パイルは、支払いチャネルと情報収集の観点から、すべて孤立した島のオペレーションです。それらを相互接続することはできず、市場志向の事業は業界のコンセンサスになっています。 Alipayは昨年末に「自動車充電発電所」を立ち上げ、大規模な充電パイルオペレーターをこのプラットフォームに接続して、所有者が1つのAPPだけを使用して充電プロセスを完了し、さまざまなものの分離を開くことができないという問題を解決したいと考えています。充電パイル。

充電パイルリソースをプラットフォーム管理にリンクするモードは、北京、上海、広州、深センで開始されました。充電パイル運用プラットフォームを通じて、各社の運用データを一律に管理し、統計的な支払いと決済を行います。サザンパワーグリッドインテグレーテッドエナジー株式会社の持株子会社である深セン南ディアン雲商株式会社の「度充填」と広州市産業通信委員会および広州市電力の「陽城充填」供給局が共同で建設を行うのがそのようなプラットフォームです。

深圳南甸のYunShang Co.、Ltd。の関係者は、技術的には「学位取得」が破壊的な革新の無料充電プロジェクトで広西劉州で試験的に行われたと南甸記者に語った。深センの技術革新企業とのコラボレーションにより、「ディグリーフィル」は、立体的な充電パイルから手のひらサイズのソケット充電装置まで、通常の家庭用ソケットと同様の充電プラグに圧縮され、建設費が削減されます。ほぼ90％。

国家発展改革委員会、エネルギー局、工業情報化部は、「電気自動車充電インフラインターフェースの新国家基準の実施計画」を発表しました。今年の1月1日から、新しく設置された充電インフラストラクチャと新しく製造された電気自動車は、新しい国家基準に準拠する必要があることは明らかです。プログラムの実施は、充電施設の相互接続にも大きな打撃を与えました。

工業情報技術大臣Miaoxuは、新エネルギー車、自動車充電インフラの急速な開発が大海原になると述べました。車の充電は、物理的な充電の山であるだけでなく、スマートグリッド、インターネット、モノのインターネット、および大規模なデータの遺伝子と機能も備えています。短期的には、何千もの杭の建設が繁栄するでしょうが、それはまた、業界の改造に直面するでしょう。

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