48V自動車システムの市場分析

48Vシステムとは、システム電圧が48Vであることを意味し、従来の鉛蓄電池を1度未満の電力の電力タイプのリチウムイオン電池に置き換え、従来の起動モーターと発電機をBSGモーターに置き換えます。 。自動起動・停止機能に加え、必要に応じて使用することもできます。車両に補助電源を供給します。

一般に、48Vシステムは、モーター、リチウムイオン電池、DC-DCコンバーターの3つの主要コンポーネントで構成されています。 48Vシステムは、一般的に内燃エンジンと並列です。高圧ハイブリッドシステムと比較して、48Vマイクロハイブリッドシステムは、3分の1のコストでハイブリッドのメリット全体の3分の2を提供できるため、燃費を15〜20倍に高めることができます。

48Vは電動過給機（e-ger）の駆動にも使用できます。電動過給機は、従来の待機中の排気ガスに取って代わり、タービンが最高速度に到達できるようにします。これにより、加速プロセスが速くなり、ヒステリシスはそれほど重要ではなくなります。

図148VBSGシステムアーキテクチャ

近年、48Vでのヨーロッパのレイアウトは比較的ポジティブです。 2013年、欧州連合は2020年のCO2排出基準を承認し、2020年までに新車の平均CO2排出レベルを95 g / kmに管理することを義務付けました。そうしないと、高額の罰金が科せられます。また、2020年までに48VBISGスタートアップ技術をヨーロッパで普及させる必要があります。EUの二酸化炭素排出基準は、中国が実施する第4段階の燃料制限基準、および車両の燃料消費を制限するUS CAFE基準とともに、車両の加速器になりました。メーカーと部品サプライヤーは、省エネ排出削減技術を探求します。

中国では、産業情報技術省の改正「乗用車燃費制限」「乗用車燃費評価方法・指標」によると、2020年までに全社の平均乗用車消費量を5.0L /に落とさなければならない。 100キロ。エンジンの燃費を改善するだけでは、基本的に排出目標を達成することはできません。車のハイブリッドで純粋な電磁気学は、最良の技術的ルートです。純粋な電磁気学は自動車の究極の目標ですが、コストが高く、耐久性の問題があるため、短期的には広く使用することはできません。したがって、48V光混合システムは多くの企業にとって最も現実的な選択肢となっています。

ヨーロッパは、将来の48Vシステムの主要な戦場です。ヨーロッパの自動車会社と部品サプライヤーは楽観的であり、彼らの宣伝は非常に前向きです。ヨーロッパでのプロモーションが成功すれば、中国もそれに続くでしょう。予測によると、世界の48Vシステムは2025年に1,100万台の車両を搭載する予定です。

2025年までに、48Vマイクロハイブリッドがハイブリッドの半分以上を占めると予想されています。 48Vマイクロハイブリッドバッテリー市場には明るい未来があります。 2020年までに、48Vシステムのリチウム電池の世界市場は200億元に達すると予想されています。

企業側では、すでに多くの部品メーカーや自動車メーカーが48Vマイクロミキシングシステムを開発して適用しています。

部品およびコンポーネント企業：Mainland Group、Faleiao、Delphi、Bosch、Hitachiなど。

バッテリー企業：リシェン、寧徳時代、江泉自制、帆、ユニバーサルディレクション、チャイナエアラインリチウムなど。

自動車企業：フォルクスワーゲン、チャンアン、吉利、広州自動車、万里の長城、BYD、一汽など。

1.コンチネンタルグループ

本土は48Vシステムのパイオニアです。本土グループの48Vマイクロミキシングシステムは、いわゆる「P0」構造を使用しています。システムは元のスターターモーターの位置に配置され、ベルトを介してエンジンのクランクシャフトに接続されます。したがって、既存の内燃機関と統合することは非常に便利です。コンパクトなデザインのため、このシステムが占めるスペースは、従来のスターターモーターのサイズと同等です。

2017年末までに、ルノーセニック（ランドスケープ）とグランデセニック（グランドランドスケープ）に本土の48Vディーゼルハイブリッドシステムが搭載される予定です。このシステムにより、SCénikの100 kmの総合燃料消費量はわずか3.5リットルのディーゼルであり、CO2排出量は92g / kmに削減され、同じクラスの車では誰もできません。また、48V「ハイブリッド補助システム」を採用して自動車を生産するのは今回が初めて。

2.ボッシュ

ボッシュは、48Vシステムのソリューション一式であるBRSシステム（BoostSystem System）を提供し、2017年に量産を計画しています。2016年5月21日、FIAEELECTS、NewEnergy Communications、German Motorport Association（DMSB）が共同でKartをリリースしました。ベルリンのボッシュBRSシステムを使用し、合計出力20 kW、加速100kmの2つのBSGを5秒未満で搭載した車。これは、2017年のボッシュのBRSシステムの量産への適用テストです。

3.deerfu

Delphiは現在P0アーキテクチャに基づく48VBSGシステムを発売しており、Honda Civic 1.6 Lディーゼル車で二酸化炭素排出量を10％以上削減することが確認されています。

2016年4月、Delphiは2社の顧客と協力し、2017年に48Vシステムを量産する計画を発表した。

4.ファレアオ

Faleiaoは、48V電動スーパーチャージャー、BSG、クラッチ、DCDCなどの48V軽量システムのコアコンポーネントを提供しました。 Faleiao 48ボルトパワーアセンブリシステムは、48ボルトの電子スーパーチャージャーと48ボルトのBSGベルトタイプの発電機で構成されており、車両のブレーキエネルギーの回収を最大化できます。

5.日立

日立は、2016年3月に48Vハイブリッド車用リチウムイオン電池パックの基本設計を完了しました。2016年に新開発した48vリチウムイオン電池パックには、BMS基板、電池モノマー、リレー、ヒューズグループが同梱されています。 、強力な組み立てと高い信頼性の特徴を持っています。

Hitachi Automobile Systemは、2016年から自動車メーカーの顧客に48Vシステムサンプルの供給を開始し、2018年に量産を約束します。

6.jiangsen

ジェンセンの48Vマイクロハイブリッドバッテリーシステムは、48Vリチウムイオンバッテリーと12V従来型スターターバッテリーの2つのバッテリーを車に搭載するデュアル電圧構造設計を使用しています。 48Vバッテリーは、より高い電力負荷に電力を供給することができます。 12Vバッテリーは、車の始動、屋内および屋外の照明、エンターテインメントシステム（ラジオやDVDプレーヤーなど）に継続的な電力を供給できます。

700万方向

万向グループの48Vマイクロハイブリッドバッテリー技術は、F1レーシングのハイパワーバッテリー技術に由来し、リン酸鉄リチウム技術に基づいて開発されました。バッテリー製品は、高い電力特性（バッテリーのコア電力密度は1キログラムあたり3キロワット）を持ち、低温で良好に機能します。鉛蓄電池よりも最低マイナス30℃でより多くの電力を放出でき、5に達することができます。5年間続くライフサイクル。

2017年2月、Wan Xiangは、10億米ドルを超える価値のある48Vスーパーリチウム鉄リン酸塩電池260万セットの注文を受けました。システムバッテリーは、リン酸鉄リチウムナノメートルの技術に基づいて開発され、負極材料の研究が改善され、最適化されました。この製品は、バッテリーの高さが96 mm、コア電力密度が1キログラムあたり3キロワット、バッテリー電力密度が1キログラムあたり2キロワットの8時間バッテリー14個で構成されています。

8.寧徳時代

寧徳の時代には、3世代の48V製品が計画されてきました。第一世代の製品は、主に電気コアの12〜13倍のコアを使用して、基本的な開放、停止、加速、およびエネルギー回収機能を実現します。第2世代の製品は、バッテリーに15-30 AMGコアパックを使用することで、より高い燃料節約と排出削減効率を達成し、第3世代の製品はより多くの電気的機能を提供します。バッテリーは25-40ammを使用します。チップ。その第一世代の製品は、2017年に量産で標準化される予定です。

9.BYD

2013年、BYDは、48Vリン酸鉄リチウム電池を使用した独自の48Vマイクロミキシングテクノロジーであるグリーンミキシングシステムを発表しました。この48V電圧プラットフォームには、始動および停止デバイス、電力、LEDランプなどのより多くのパワーデバイスを統合できます。 BYDは、エネルギー消費をさらに削減するために、家電業界の周波数変換技術を、周波数変換コンプレッサー、周波数変換ポンプ、周波数変換ファンなどの車両にも適用しました。これらの周波数変換デバイスは、最終的にエネルギーの目的を達成できます。保全。

グリーンミキシング技術では、BYDは低電圧、高トルク、二重巻線モーターも使用します。モーターはエンジンが48Vの低電圧で加速するのを助けることができ（従来のハイブリッドモデルは100V以上の高電圧を必要とします）、それによって燃料消費を減らし、タキシング時のブレーキまたは減速を減らします。モーターは、ブレーキエネルギーを回収し、鉄電池を充電するために使用されます。

48V電圧プラットフォームの使用と車両電気機器全体の改善、エンジンの始動と停止、ブレーキエネルギー回収、低ロール抵抗などの技術により、グリーンミキシング技術を搭載した車両は約1.5リットルのオイルを達成できます節約。

10.アウディ

アウディの新世代A8は、48Vリチウム電池を搭載したハイブリッドバージョンを発売します。このシステムはモーターに適合し、従来のハイブリッドモデルよりも優れた性能と燃費を実現し、車両はブレーキングなどのアクションを実行します。発生した余剰エネルギーは48Vバッテリーパックに蓄えられます。このシステムは、新世代のA8モデルをもたらし、出力を16馬力、トルクを60km増加させます。同時に、NEDCテストプログラムでは、新車の燃費も0.7L / 100km低下します。アウディは、ハイブリッドシステムが将来、新しいA6、A7など、そのファミリーの他のモデルで使用されると主張しています。

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