電池寿命パズルの鍵：リチウム電池とウルトラキャパシター

今日、従来の自動車用電子機器はすでにコストの40％を占めています。電気自動車に占める割合は大きくなり、総コストの約40％を占めるのは一部のバッテリーのみです。電気自動車市場では、テスラは旗です。

テスラModel3の最初の納品を終えるだけで、消費者の「範囲の不安」を大幅に軽減できます。 69500ドルのテスラの259マイルの範囲と比較して、35000ドルのモデル3は220マイルの範囲を持っています。

しかし、純粋な電気自動車には、バッテリーの寿命という別の深刻な問題があります。通常の電子製品のリチウム電池の平均耐用年数は最大8年ですが、電気自動車の充電と放電の性能は約700〜900で、3〜5年の寿命に相当します。ただし、バッテリーのコストが高すぎるため、新車を購入するのと同じです。

低速、短距離、短寿命などの充電問題のリチウム電池に直面して、米国、ロシア、スイス、日本および他の国々は、スーパーキャパシタ、および電気自動車駆動におけるスーパーキャパシタの開発を強化している。ブレーキシステムのアプリケーションの研究、業界には電気自動車のバッテリーの観点の代わりにスーパーキャパシタがあります。

まとめると、電気自動車のリチウム電池とスーパーキャパシタの2つの力の分野に存在していたものは、どちらも独自の研究開発を強化しています。

「現在、リチウム電池とスーパーキャパシタの研究者は両方の耐用年数を延ばすことに取り組んでいますが、化学的な観点から、5〜10年かかると予測されています。Confucianismcuori（Rutronik）として世界をリードする電子販売業者は、リチウム電池とスーパーキャパシタの工場リソースだけでなく、独自のエンジニア、業界の専門家もいます。2年前、リチウム電池とスーパーキャパシタから応用科学大学（WHZ）でドイツとのConfucianism cuori zwickau現在の業界と関連する提案のアイデア、研究、後進性を組み合わせた利点、したがって研究を促進します。今日、電力管理におけるハイブリッドエネルギー貯蔵システム（HESS）のアイデアに基づいて、これはバッテリーとスーパーの最初の組み合わせですコンデンサーであり、ドイツで普及しているため、より多くの中国のクライアントがこの製品を使用して利益を得ることができるようになることを望んでいます。」儒教のクオリAndreasMangler戦略的マーケティングおよびコミュニケーションディレクターは言った。

Zwickauは、ハイブリッドエネルギー貯蔵システムの電力管理のConfucianismcuori共同研究開発を行う応用科学大学の教授であるLutzZacharias博士は、主な機能は、降圧またはブースター（MOS）トポロジー、デジタル制御電源回路の組み合わせであると述べています。 、柔軟な構成、制御パラメーター、高インピーダンスバッテリーシステムの低インピーダンス特性。デジタル制御により、エネルギー貯蔵システムのパフォーマンスのピーク電流を大幅に改善し、バッテリーの劣化を最小限に抑えることができますが、パフォーマンスの柔軟性を高めることもできます。 。この新しいタイプのハイブリッドエネルギー貯蔵ソリューションは、通信、自動化などの多くの分野に適用できます。主要なアプリケーションは、高い信頼性を実現できる電気自動車、電気自動車ですが、さらなる開発の可能性もあります。

表示するハイブリッドエネルギー貯蔵システムの電力管理をより明確にするために、たとえば、ねじプロセスを締めるための電動工具の儒教クオリエンジニアは、特性を強調しています。

この技術はエネルギー貯蔵システムの耐用年数を実現できるので、何歳が最も合理的ですか？アンドレアス・マングラー氏によると、私たちの目標は、リチウム電池の寿命を製品寿命に近づけて実現することであり、寿命はデバッグの電気制御部分の要件に従っており、現在この目標を達成することができます。

現在、儒教は中国市場の自動車市場からの収益の60％を占めており、新エネルギー車は電力であり、ハイブリッドエネルギー貯蔵ソリューションドメインの焦点となっています。儒教クオリアジアのマーケティングディレクターであるHuangZhijing氏は、中国は現在、新エネルギー車を積極的に推進していると述べました。

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