BYDエレクトリックヘビーカードエレクトリックドライブテクノロジーの詳細分析

1.BYDエレクトリックヘビーカードの概要

（1）BYDT8純電気衛生車

T8Aの長さは8870mmで、全負荷は16トンです。 T8Aは、中型および大型のガベージコレクションおよび転送車両として位置付けられています。電子制御システムは、衛生操作により適したものになるように最適化されています。同時に、ウォーキングシステムが低速で消費する電力を少なくするために、トランスミッションシステムに対応する調整が行われます。

T8Aは、容量270Ah、動作電圧650Vのリン酸鉄リチウム電池を使用しています。バッテリーは極寒の条件下で影響を受け、車両の寿命と労働時間が減少します。ハルビンに最初に到着したとき、T8Aの耐久力は約40％低下しました。この状況に対応して、BYDテストチームは電子制御システムを調整し、バッテリー戦略を最適化し、最終的に寿命の減衰を約10％に制御しました。

（2）BYDT10純粋な電気ダンプトラック

T10ZTのシャーシドライブフォームは8×4で、これはしばしば上位4つのリア8モデルと呼ばれます。車両のサイズは9610×2550×3210mmです。

T10は、フロントダブルステアリングブリッジ、リアダブルドライブブリッジ、および最大上昇勾配が50％の標準の2 + 2セットのエアバッグサスペンションです。容積10.6立方メートルの新しいU字型カーゴボックスが設置され、アルミニウム合金のトップカバークローズドシステムが設置されています。リン酸鉄リチウムパワーバッテリーを搭載したこの車両の出力は435kWhで、1時間半の充電が可能で、走行距離は280kmを超えます。

キャブは4点サスペンション構造を採用し、キャブラテラルショックアブソーバーを搭載。さらに、人間工学に基づいたエアバッグシートは、建設現場などのでこぼこの道路状況にうまく適応できるため、ドライバーの快適性を効果的に向上させ、運転の疲労を軽減することができます。

純粋な電気駆動フォームは、実際に運転室内の騒音を効果的に緩和します。ディーゼルエンジンを使用する多くのダンプトラックは、登るときに高速で動作し、車内の騒音はかつて70デシベルを超えます。純粋な電気駆動を使用するT10ZTは、通常の運転中にディーゼルエンジンのノイズがありません。キャブ下のディーゼルエンジンもバッテリーパックに交換され、キャブの振動を低減します。

車両の電力補給に関しては、純粋な電気モデルにも大きな利点があります。ガソリンスタンドは都市部に設置されているため、安全上のリスクが大きく、都市部での給油の問題も多くのチームやドライバーを悩ませていると言われています。充電ステーションは、街の隅々、建設現場、さらには道端でも普及することができ、プロジェクトの終了後に次の場所に移動することもできます。充電のロードとアンロード、残りの充電、充電の停止を行うことができます。

2.BYDエレクトリックヘビーカードの開発履歴

BYDは2012年に新エネルギートラックの研究開発を開始した。中国で初めて新エネルギートラックの研究開発に投資した。 2014年、BYDはトラックおよび特殊車両研究所を設立しました。 2014年後半、BYDはTシリーズの超電気トラックを独自に開発・製造し、徐々に市場に投入し、Kシリーズの電気バスを販売・試運転して中国国内市場に参入した。

2015年には、民間、レンタル、公共交通機関、道路旅客輸送、都市建設ロジスティクス、都市商品ロジスティクス、衛生などの7つの主要な従来型エリアで車両の電化を促進するために、「7 + 4」オールマーケット戦略が提案されました。 、および倉庫、港、空港、鉱山などの4つの特別なエリア。

2015年8月、北京の天安門広場で開催された「対日勝利70周年」軍事パレードで、BYDと北京華嶺が共同でT8シリーズ電動洗浄洗車機を製作しました。

2016年から2018年にかけて、BYDのさまざまな駆動橋、さまざまな負荷、さまざまな機能のTシリーズスーパー電気トラックが中国および国際市場で商業運転されました。

現在、BYDは、さまざまな負荷とさまざまなタイプのドライブブリッジ（数）を備えた合計T4、T5、T7、T8、およびT10スーパー電気トラックを導入しています。そのT4、T7、T8シリーズは、北京のTongxian郡の主要都市部と行政サブセンターで環境保全タスクを実施しています。 2015年8月、BYDT8シリーズのスーパー電気トラックが北京市場で大量に商品化されました。

3.純電気ヘビーカードと燃料ヘビーカードの出力性能の比較

現在、市場で販売されている上位4モデルと最後の8モデルは、340〜400馬力の範囲です。最大は460馬力に達することができますが、使用されるユーザーの数は非常に少ないです。より人気のあるモデルとBYDT10ZTを使用して、市場でよく知られているモデルを比較し、その電力システムが8×4クレイカーの基準を満たすことができるかどうかを確認します。

まず、8×4スラグトラックのブランドの場合、最大エンジン出力は375馬力、最大トルクは1800 Nmです。それに対応するギアボックスは、最高速度の12ブロックギアボックスです。リアブリッジは18トンクラスを採用し、メイン減速比は5.262リム。ヘッドギアのサイドトルクが114,606Nm、セカンドギアが89128Nmであると計算します。最大サイドトルクは7387Nmに達する可能性があります。

180kWの一体型モーターを搭載したBYDT10ZTについてお話しましょう。 2つのモーターの最大出力はほぼ490馬力ですが、1つのモーターの出力トルクは1500N.mです。 2つのモーターは合計3000N.mを出力できます。 .mのトルクは、馬力とトルクの両方で、従来のディーゼルマックよりもはるかに優れています。

BYDが独自に開発した統合モーターホイール側減速ブリッジを使用することで、カーブリッジセクションに4ブロックのギアボックスが統合されています。 44.3の速度比は132900Nmのトルクを出力でき、7.07までの速度比は21210Nmのトルクを出力できます。

4純粋な電気ヘビーカードの利点

多くの人は、純粋な電気ダートカーの価格は確かに通常のディーゼル車よりもはるかに高いだろうと考えています。しかし、純粋な電気モデルは現在の市場のトレンドであり、その後の使用および保守コストも非常に低くなっています。

T10ZTの100キロメートルあたりの電力消費量は138kWhであり、深センの電気料金はほぼ1.25元/ kWhです。つまり、100キロ走行するのに約170元かかり、同出力のディーゼルソイルトラックの燃費は約40リットルです。深センの6.75元の石油価格によると、ディーゼルモデルの8×4マックが計算されます。車の燃料費はほぼ270元で、T10ZTより100元高い。 100キロ走行するごとに100元の差があり、1年の費用が想像できます。

また、純粋な電気式ダートカーの利点の1つは、ディーゼル車よりも騒音がはるかに低いことです。現場工事担当者によると、T10ZTは騒音が少ないため、稼働時間を延長することができます。周囲の住民に影響を与えることなく、工事効率を向上させ、工事期間を短縮しました。

また、バッテリーT10ZTはバッテリーの配置スペースが大きいため、リン酸鉄リチウムバッテリーパックを3つのグループに分けて取り付け、2つのグループのセルの合計容量が435kWhに達したとします。 435kWhの電力により、T10ZTは約280 kmの距離を移動できます。これは、この種のスラグ輸送をわずかな走行距離で十分に行うことができます。

5純粋な電動ウェイトカードの低温試験プロセス

ご存知のように、バッテリーは極寒の条件下で影響を受け、車両の寿命と労働時間が短縮されます。 BYD T8のT8Aの耐久力は、ハルビンに最初に到着したときに約40％低下しました。この状況に対応して、BYDテストチームは電子制御システムを調整し、バッテリー戦略を最適化し、最終的に寿命の減衰を約10％に制御しました。

さらに、極寒の状態での充電も課題です。通常の状態と比較して、極端に寒い状態ではバッテリーの充電時間が通常より長くなり、バッテリーは不飽和状態で充電されやすくなります。

特に、リン酸鉄リチウム電池と制御システム、4AT電気油圧式駆動モジュール、水冷式高温熱放散機能と低温予熱機能を備えていない駆動モーターと一体型駆動ブリッジ、および異なる技術状態極寒環境での動作条件がテストされます。

T8Aスーパー電気トラックの航続距離は92キロメートルで、76.7パーセントでした。 BYD商用車の公式情報によると、175度のリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載したT8Aスーパー電気トラックの空の最大走行距離は230キロメートル以上、最大全負荷運転範囲は175キロメートル以上です。

ハルビンでの1月15日の早朝、表面温度はマイナス23°Cでした。 BYDT8Aスーパー電気トラックのコックピット前部のグリルの表面温度はマイナス18℃でした。このとき、車両は2分間発進しました。予熱します。

フロントコックピットを開いた後に露出したNo.1パワーバッテリーアセンブリシェルの表面温度はマイナス17°Cです。この時点で、車両は予熱のために3分間始動します。車両始動から4分後、駆動モーターの表面温度はマイナス11℃、4AT電気油圧駆動モジュール下のシェル（鋼）の表面温度はマイナス14℃です。

車両がウォームアップされてから5分後、T8AおよびT5Aスーパー電気トラックがハルビンサードリング周辺でキャリブレーションテストを実施しました。記録に合わせるために、T8Aは60 km / hと40km / hのスピードベースで急速な加速と均一な速度を実行します。

油圧ステアリングパワーステアリングマシン、テストエンジニアリングは片手で制御でき、プッシュボタンシフトボタンフィードバック速度と従来のシフトレバーオートマチックトランスミッションシフト速度はほぼ同じです。マイナス30°CでT8Aスーパー電動トラックが作動し、空気圧が標準に達した後（出力は通常の動作条件の70％）、通常のゴミの移動（ハンドリングトップ）に使用できます。

マイナス18°Cで5分間予熱すると、4AT電気油圧式ドライブモジュールはフルトルクで動作できます。水冷式高温熱放散機能と低温予熱機能を備えていないリン酸鉄リチウムパワーセルは、低温により電力が失われ、起動不良などの重大な問題は発生しません。

6BYDエレクトリックヘビーカードドライブブリッジ

今日市場に出回っている純粋な電気トラックを見ると、トランスミッションに関しては、誰もがトランスミッションギアボックスをキャンセルするか、AMTギアボックスを使用するか、さらに直接従来のマニュアルギアボックスを使用するかを選択します。 BYDT8Aは完全に異なります。 T8Aは、BYDが独自に開発した大型純電動トラック用電動多段減速ドライブアクスルアッセンブリーを採用。モーター、ギアボックス、車軸を統合して、中間のトランスミッション損失を減らし、効率と信頼性を向上させます。

さらに、電気多段減速ドライブブリッジアセンブリは、さまざまな動作条件に適応するためにさまざまな速度比を持っています。低速で低速ギアを適用して、比較的低速で安定性を確保できます。比較的高速が必要な場合、ギアボックスはハイエンドの位置を選択でき、より高速になります。

同時に、駆動ブリッジは車輪側減速ブリッジを使用して、モーター出力のトルクをさらに増幅します。 BYDによると、4ATギアボックスは、車輪側減速ブリッジの大きな速度比によって引き起こされる速度の低下を補うことができます。 4ATギアボックスは、モーターの負荷を減らし、電力消費を減らすことができます。バッテリーの範囲を改善します。

4AT電気油圧式ドライブモジュール、車軸間ドライブモーター、ホイール間ディファレンシャルロックを備えた統合ドライブブリッジに適しています。

BYD T8Aは、後輪駆動ブリッジのクローズアップの詳細を統合した後、4AT +ドライブモーター+デフロックを取り付けました。これは、BYD電気スーパートラックの最も技術的なサブシステムでもあります。

BYDが開発・量産した4AT電動油圧駆動モジュールは、大トルク伝達に対応しながら80％以上の伝達効率を保証します。

その中で、T7シリーズ超電気トラックは、さまざまなモデルの環境車両の車両として使用され、2AT電気油圧駆動モジュールと駆動モーター（減速機）の「統合」駆動ブリッジが取り付けられています。 T8シリーズスーパーエレクトリックトラックは、車両の別のモデルであり、4AT電気油圧式ドライブモジュールと、ドライブモーター（減速機）用の「統合」ドライブブリッジが装備されています。

ほぼ3年間の商用運転の後、T7およびT8スーパー電気トラックに適した「41」制御モジュールおよび4（2）AT電気油圧駆動モジュールは優れた信頼性を備えています。

T8Aスーパー電気トラックは最大出力180kWの駆動モーターを搭載し、次の第2世代の唐後駆動モーターと同じ技術的ソースと信頼性を使用します。

BYDの4AT電気油圧式ドライブモジュールと「1次元」ドライブブリッジは、最適な信頼性、効率、およびコスト管理を実現するために、世界中で商業的に適用されています。

言い換えれば、T8A車両はホイールベースを拡張し、前輪駆動と後輪駆動の橋を増やし、3つの橋（最初の2つ後）と4つの橋（最初の2つ後）の車両に拡張できます。拡張後、標準化された制御モジュールを採用し、4AT電気油圧駆動モジュールを構成することにより、異なるステアリングブリッジとドライブブリッジを備えた車両の数を増やすことができます。

電気駆動の効率を向上させる（電気使用のコストを削減する）4AT電気油圧駆動モジュールが導入され、Tシリーズスーパー電気トラックのコストが最小限に抑えられ、フルの商用アプリケーションの絶対的な利点がありますライフサイクル、および財政支援のない商用車。市場は大規模な商品化促進を実施した。

ダブルモーター+ 4AMTトランスミッションの構成により、さまざまな出力を実現し、使用経済性を向上させることができます。

ドライビングモーター、オートマチックギアボックス、ドライビングブリッジを完全に統合することで、車両をコンパクトにし、スペースを効果的に節約するだけでなく、車両をよりスムーズに運転し、トランスミッション効率を大幅に向上させることができます。

7BYDエレクトリックヘビーカードテクノロジーのハイライト

多くの技術的ハイライトの中で、BYDの深い技術的遺産は次の3つのポイントに最もよく反映されています。

電気統合ブリッジアセンブリ技術

車両に搭載された電動一体型ブリッジ組立技術は、世界初であり、世界の純粋な電動ヘビーカードを代表するトップテクノロジーです。ドライブモーター、オートマチックトランスミッション、ドライブブリッジ、コンパクトな構造、スムーズな走行を統合し、トランスミッション効率を向上させ、スペースを節約します。

6つの統合コントローラー

車両は、ドライブモーター制御、ブレーキグリッド接続フィードバック、上部に取り付けられた高電圧配電、ステアリングモーターの配電と制御、ブレーキエアコンプレッサーの配電と制御、エアを統合する6インワン統合コントローラーを採用しています。コンディショニングPTCヒーター配電、および車両の低圧配電とその他の機能が統合されており、電力密度が高い。

パワーバッテリーと充電方式

パワーバッテリーはBYDリン酸鉄リチウムバッテリーを使用しています。車両には2つのパワーバッテリーが装備されており、それぞれがキャブの下と後ろに5つのバッテリーパックを備えています。総電力は435kWh、充電時間は約1.5時間です。

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