テスラが中国に工場を設立した後、米中貿易交渉はターニングポイントの到来を告げることができますか？

中国で何度も工場建設を試みてきたテスラは、今回本当に成功できるのでしょうか。

最近、Tesla（Shanghai）Co.、Ltd。の営業許可がネットワーク全体をブラッシングしました。業界および商取引の情報によると、テスラは最近、テスラモーターズ香港株式会社が100％所有するテスラ（上海）株式会社を上海に設立しました。

複数のジャンプを経験した後、ビジネスライセンスのインターネットはテスラの中国の建設への道をより信頼できるものにしました。中国に工場を設立するというテスラの目標は、ほんの一歩先のようです。

これは本当に本当ですか？

Tesla（Shanghai）Co.、Ltd。の登録情報から、5月10日に上海浦東新区市場監督局によって承認され、登録資本金は1億人民元であることがわかります。主な事業範囲は次のとおりです。電気自動車および部品技術の開発、サービス、コンサルティング、およびパワーバッテリー、エネルギー貯蔵装置、太陽光発電製品の分野での移転。上記類似商品の委託代理店（オークションを除く）、卸売業、輸出入業、および関連する支援サービスの提供。自動車のディスプレイおよび関連製品のプロモーション。

登録会社の事業範囲を注意深く分析すると、テスラ（上海）株式会社は電気自動車の製造事業をカバーしておらず、中国に会社を設立して工場を設立することは全く概念ではありません。

大量生産で事故が多発

恥ずかしいのは、多くのメディアとセルフメディアが、テスラが同時に中国に工場を投資して建設したというニュースを同時に発表したことです。テスラの中国での情報公開は目が見えないのか、それとも疑惑なのか？

まず、テスラがニュースを発表するときに直面している状況を見てみましょう。彼女は自分の選択の背後にある理由を明確に理解できます。

今年の初め以来、テスラは電気自動車の火災に苦しんでいます。最近の事故は先週フロリダで起こった。テスラでの事故は、2人の若い高校卒業生の命を直接奪いました。

テスラモデルXがマウンテンビューで自動車事故を起こしてから2か月も経たないうちに事故が発生し、安全運転に関する否定的なニュースが止まることはありませんでした。

2018年4月22日、フロリダのModelXが2つの壁にぶつかり、ジムに突入しました。幸い、けが人はいませんでした。運転手はブレーキを踏んでいたと言ったが、テスラは加速していた。

2018年3月24日、米国カリフォルニア州マウンテンビューでの交通事故の後、テスラModelXが爆発しました。中国人の運転手が救助された後に死亡した。

2018年3月4日、テスラModelSの充電火災事故であるテスラの上海金橋スーパー充電ステーションにより、2つのテスラModelSが損傷しました。

2018年1月22日、ロサンゼルス405高速道路で、テスラModelSが制御を失い、道路脇に駐車していた消防車に衝突しました。幸い、死傷者はいませんでした。

2018年1月12日、自動運転のTesla Model3が回転すると制御を失い、車両が空いてから小川に飛び込みました。

2018年1月、重慶の住宅地にある地下駐車場であるテスラModelSは、充電や衝突なしに自然発火しました。

短期間で事故が多発し、テスラの電気自動車の安全性に疑問を投げかけると同時に、財政状況の浮き沈みを悪化させました。

米国株のリアルタイム市場統計によると、水曜日のテスラの株価は2.67％下落した。現在、テスラの株価は5取引日連続で下落しています。株価が下落し続ける中、テスラの時価総額は大幅に縮小し、水曜日の米国株終値での時価総額は482.5億ドルに下落しました。

一方、テスラは製造工程でも問題を抱えています。 Model3の生産ランプで遭遇する課題は、自動車の設計、生産プロセス、自動化レベルで遭遇する根本的な問題を反映しており、自動車の収益性に圧力をかける可能性があります。 。

これらは、投資家や消費者によるテスラの期待と評価に直接影響を及ぼしています。テスラについて常に楽観的であったモルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナスも最近、テスラの目標価格を376ドルから291ドルに引き下げました。範囲は23％で、16か月ぶりの安値でした。

それは盲目ですか、それとも疑惑ですか？

この文脈では、テスラは実際にプレイできるカードの数が少なく、マスクは中国の問題を解決するための鍵を握っています。

中国でのテスラの直接生産は常にムスクのターゲットでした。今年4月、国家発展改革委員会は、中国が2018年に特別目的会社と新エネルギー車の外資による株式の制限を解除するというニュースを発表し、マスクのスピードアップも促します。中国で工場を建設するための触媒を促進する。

今年のテスラの第1四半期決算会議で、ムスクは「中国のスーパーファクトリーの住所をまもなく発表する」と率先して言及しました。ムスクによると、テスラの中国での設立に関する正確な情報は、この第4四半期に遅れることはありません。年。

しかし、中国に工場を建設することは、中国の関連政策に従って、中国が段階的に自動車産業における外国投資株式の制限を撤廃しているため、想定されているほど簡単ではありません。必要に応じて、関連する投資管理ポリシーに準拠するため。たとえば、外国株式のリリース後、中国で外国投資された新エネルギー車は、既存の燃料車の合弁事業を通過するか、新しい純粋な電気自動車会社に申請するか、他の純粋な電気自動車会社を買収することしかできません。その結果、短期的に中国に完全所有の工場を設立するというテスラの計画は根拠があります。

統計によると、中国市場はテスラの世界売上高の20％を占めています。中国の工場建設は遅れており、中国市場の拡大プロセスを遅らせることはできません。テスラ（上海）株式会社の設立は、中国に工場を設立する前のテスラのマーケティングおよび研究開発の初期レイアウトである可能性があることがわかります。

中国に工場を建設できるかどうかは、トランプの中国との通商政策にかかっています。

トランプの中国との貿易戦争以来、米国の恐喝計画は成功しなかったことは注目に値する。トランプの特別な経済貿易交渉の使命が中国で壁にぶつかった後、両者間の相互交渉は始まったばかりです。

米国の貿易保護主義への全体的な縮小とは異なり、中国は積極的に開放のペースを拡大しています。海南ボアオフォーラム以来、自動車産業は中国のオープンパイロットの最前線と見なされてきました。特に自動車産業における外国投資株の緩和と自動車輸入関税の引き下げです。これらの2つのステップは、外国の自動車大手が中国市場に参入する絶好の機会です。

中国は、誠意を持って協力する意思のある国々に市場を開放する用意があります。米国が貿易戦争の対立を続ければ、広大な中国の自動車市場は米国の自動車会社が手に入れる機会がないかもしれず、自動車の大国でもあるドイツと日本にのみ良いでしょう。

将来、テスラが中国に投資して工場を建設できるかどうかは、トランプの中国の通商政策への誠実さに大きく依存します。良いニュースは、「ZTE」を制裁することに関して、トランプは適切に解決することをいとわない態度を表明したということです。中国の代表団が米国を訪問したとき、より綿密で綿密な交渉が始まったばかりであり、米中貿易紛争は良好な状況で進展している。

中国と米国だけが貿易政策に関して相互に受け入れられる妥協に達することができ、中国に工場を建設するテスラの道はついに解決することができることがわかります。

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