18650バッテリー性能の分析：一貫性とエネルギー密度

要点：18650バッテリーを新エネルギーの電気自動車バッテリー技術ルートとして使用するには、テスラに頼ることができます。テスラはバッテリー開発において、多くの種類のバッテリーをテストしていますが、最終的な目標は18650バッテリーです。結局のところ、18650バッテリーの長所と短所は何ですか、18650バッテリーのトゥルーカラーを分析しましょう。

セキュリティについて

テスラは18650パワーバッテリーの代わりに20700を使用します。18650から20700まで、サイズ変更、一定のテスラは円筒形バッテリーの使用を主張しています。

なぜ円筒形電池「愛」、「円筒形電池」のテスラは、「技術者」を決して忘れないテスラの利点は何ですか？エディターは、現在の「恋人」を分析するために18650まで作成します。

18650バッテリーを新エネルギーの電気自動車バッテリー技術ルートとして使用するには、テスラに目を向けることができます。テスラはバッテリー開発で多くの種類のバッテリーをテストしますが、18650の最終ターゲットセルでは、18650バッテリーの長所と短所は正確に何ですか、18650トゥルーカラーを分析しましょう。

まず第一に、18650円筒形リチウムイオン電池は簡単に知っています

毎日18650は、コストを節約し、直径18mmから18mmまでの標準セルタイプを設定するための日本のソニー会社であるバッテリー仕様の外観を実際に指しているとよく言われます。円筒形電池用。 18650フォーマーは、ニッケル水素電池とリチウムイオン電池を指します。これは、ニッケル水素電池の使用量が減ったため、リチウムイオン電池を指すようになりました。 18650シングルリチウムイオン電池は一般的に：公称電圧3.6Vまたは3.7Vです。最小放電終端電圧は一般的に：2.5〜2.75Vです。一般的な容量は1200〜3300mahです。

一貫性について

18650バッテリーは、電子製品で広く使用されている、最も初期で最も成熟した、最も安定したリチウムイオンバッテリーの1つです。長年にわたり、蓄積された多くの経験に基づいて18650バッテリーの製造プロセスを行っている日本のメーカーは、18650バッテリーの出力の一貫性、セキュリティを非常に高いレベルに達しています。

対照的に、リチウムイオン電池のカスケードは、成熟した、一般的な正方形の電池、ソフトパッケージ電池からはほど遠いです、サイズ、サイズ、耳の位置さえ統一されていません、生産技術の電池メーカーは条件を満たせない、ほとんどの人制御が優先され、バッテリーの一貫性は18650バッテリーレベルに達することができません。バッテリーが要件を満たせない場合、バッテリーパックの管理を形成するために並列に直列に配置された多数のバッテリーの一貫性も、各セルのパフォーマンスを向上させることはできません。18650バッテリーこの問題を解決することができます。

熱容量について

ラミネートバッテリーは薄く、表面が広く、浸漬・冷却能力に優れているため、日産のリーフはパッシブ熱管理システムを大胆に使用しています（そうではありません！）。 、熱は空気の自然対流によって運び去られます。

左から右へ、モノマーから4モノマーバッテリー2および2ストリングのバッテリーモジュールへのリーフ。

NECカスケードバッテリーを使用した日産リーフ

ご覧のとおり、ファン、冷却液パイプラインなどのバッテリー熱管理システムはありません。これはおそらく新人ではなく、新人に勝ちます。

次に、テスラ、比較的小さいサイズの18650バッテリー、通常の充電および放電中のモノマーバッテリーの内部温度も大きくなりません。しかし、6000を超えるモノマー電池の温度も5°C以下の範囲に保つ必要があります。これは非常に難しいことです。しかし、テスラはそれを成し遂げました。どうやるか？テスラのバッテリー管理システム（BMS）を見て、他の電気自動車と比較した場合の利点は何ですか？

表面システムのテスラバッテリーモジュール

上に示したように、これらのパイプは冷却流体の流れであり、バッテリーモジュールの中央に均等に分散された流れであり、各バッテリーを水と接触させることができるため、各セルが熱を奪うのは冷却時とほぼ同じであり、温度を効果的に制御できます狭い範囲で。

要約すると、18650バッテリーの容量が小さいため、テスラは熱管理システムの複雑さを大幅に増大させます。つまり、放熱能力を考慮すると、18650バッテリーの小容量の使用は最良の選択ではありません。

エネルギー密度について

エネルギー密度に関しては、モノマー電池のエネルギー密度と電池パックのエネルギー密度を区別する必要があります。

モノマー電池のエネルギー密度、18650電池は、カスケード型リチウムイオン電池よりも優れています。私はここで、33ahのリチウムイオン電池のエネルギー密度で使用されている日産リーフが157wh / kgであり、GMVoltカスケード電池が約150 wh / kgのエネルギー密度で使用されていることを確認します。ロードスターは18650バッテリーで使用されますエネルギー密度は約18650wh / kgです。ただし、18650バッテリー管理システムはより複雑であるため、余分な重量により、バッテリーパックのエネルギー密度はモノマーのエネルギー密度よりはるかに低くなります。ロードスターのバッテリーパックの重量は450kg、エネルギー密度は118 wh / kg、バッテリーパックのリーフ重量は225 kg、エネルギー密度は107 wh / kgです。バッテリーレベルでは、両方のエネルギー密度が等しくなります。

テスラはパナソニック18650円筒形電池を使用しています

要約すると、18650モノマーのバッテリー容量は小さく、必要なモノマーの数は多くのModelS（7104）になりますが、一貫性は良好です。バッテリーの容量をカスケード接続すると、より大きなah（20〜60 ah）で実行でき、モノマーの量を減らすことができますが、一貫性が低下します。対照的に、この段階では、バッテリーのサプライヤーと一緒に、カスケードバッテリーの生産技術を改善するために多くの人的資源を投入することは困難です。したがって、ロードスターとモデルSの開発では、テスラが市場からバッテリーを購入する唯一のオプションであるバッテリーシステムが開発されました。 6000セクション以上のモノマーバッテリーシステムの良好な管理の一貫性のセットを開発し、200以上の貧弱なバッテリーシステムの一貫性のセットの開発とは対照的に、前者の技術的な困難はより低いはずです。シングルセルの数が増えても、バッテリーの性能が信頼できるものであれば、管理が容易です。

他の非常に成功した純粋な電気自動車、日産のリーフと比較して、それはリチウムイオン電池をカスケードしています。これは、長年NECと協力してきた日産がバッテリー技術で蓄積してきたものが非常に深く、品質管理の面でかなりの能力があるはずだからです。日産のNECとの合弁会社であるAESCのLEAFのバッテリー。

米国や日本と比較して、全国のバッテリーメーカーとの電気自動車の開発における自動車メーカーのさまざまな部分の媒体は非常に興味深いものです。

前述のリチウムイオン電池のさまざまな利点をカスケードしますが、いくつかの欠点もあります。リチウムイオン電池はカスケード式であるため、一般的にアルミプラスチックフィルム包装を採用しており、アルミプラスチックフィルムの厚みが薄く、機械的強度が低く、車両衝突などの極端な場合、アルミプラスチックフィルムの損傷により安全事故が発生しやすくなります。それはなぜモノマーバッテリーモジュールの4つの日産と外側のアルミニウムシェルを説明するでしょう。

18650バッテリーは一般的にスチールシェルであり、安全性が優れています。また、フロントは18650バッテリー生産技術レベルとも呼ばれ、絶え間ない強化により、セキュリティが向上しています。

発生する可能性のあるこれらの18650バッテリー安全事故に対応するテスラも、多大な労力を費やしました。単一セルが高温異常を示した場合、異常状況の悪さにより、このバッテリーまたは独自のモジュールが電力を供給して事故の拡大を防ぎます。単一容量のための広がりは小さく、それが起こらない限り、事故の重大度は低くなります。

費用について

18650リチウムイオン電池は、容量が大きく、寿命が長く、安全性能が高く、容量が小さく、軽量で使いやすく、消費者に好まれています。 18650バッテリー技術研究の深化により、バッテリーの一貫性、安全性は非常に高いレベルに達しました。 18650は最初のリチウムイオン電池であり、現在、世界で最も成熟した、最も安定した電池の組み合わせであり、依然として主導的な地位を占めています。 18650バッテリーの中国の年間生産量の約数十億は、他の材料よりもデータをバッテリーします。

また、テスラUSES 18650バッテリーは、生産ラインの前に日本のパナソニックメーカーを使用して生産することができます。 18650バッテリーケースでますます激化する家電製品で使用され、パナソニックや他のメーカーは、パワーバッテリーの生産のために元の生産ラインを改革した後、テスラと協力して製品をアップグレードします。工業生産には規模の影響があり、製品のサイズが大きくなると桁違いにコストが大幅に削減されます。新エネルギー車は数万のセクション18650バッテリーを必要とするため、購入コスト管理のモノマーです。

電気自動車の新しいエネルギー源として、いわば18650、20700などの円筒形電池を使用することは、この段階で最良の選択と言えます。しかし、バッテリー技術が成熟するにつれて、将来は新エネルギー電気自動車で使用されるより新しいタイプのバッテリーになるでしょう。

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