危機的な時期の最後の2年間で、新旧の車両が攻撃して防御します

一生に一度の自動車産業の核分裂期

不安と興奮の中で、新旧の自動車部隊が衝突します。将来の自動車市場のケーキはますます大きくならないかもしれません。カーシェアリングが急速に発展すると、カーマーケットの時価総額はさらに小さくなる可能性があり、競争の激化は避けられません。未来を競うために、伝統的な自動車の巨人と自動車の新しい力が技術で競争し始めています。

両軍は、2018年（第15回）北京国際自動車展示会（以下「北京モーターショー」という）の第1ラウンドに参戦しました。車の新しい力で、Weilai、Weimar、Zhengdao、Ai Chi、未来と他の企業が集合的に北京モーターショーでさまざまな電気自動車を運びますが、徐々に減速している中国の自動車市場に参入します。車は口の中で食べました。

車の新しい力の「作品」がPPTから現実に入ると、星の火のように北京モーターショーに登場し、伝統的な自動車会社の位置に戦いを燃やします。世紀に一度の自動車産業の亀裂期、および環境保護などの政策において、自動車産業は変革を加速させており、電化、インテリジェンス、および相互接続が最前線に来ており、新星に車の中で上昇するチャンスがあり、伝統的な自動車会社はプレッシャーを感じ始め、それを待っています。

新しい力の嵐：新しいエネルギーは窓であり、知性は未来です

同社の最初のモデルであるBYTONConceptは、今年の自動車ショーでアジアでの最初のショーを先導しました。バイロンモーターズは、この製品を、共有旅行と自動運転の時代における次世代のスマートターミナルとして位置付けました。その中心的なハイライトの1つは、新しい賢い人です。車のインタラクションシステムは、顔認識機能を使用してドアのロックを解除できます。共有体験画面と長さ125cm、高さ25cmのタッチ式ハンドルを搭載し、ジェスチャー認識、音声認識、タッチコントロール、生体認証などのインタラクティブな手法をサポート。デザインに関しては、Baitengは大規模な共有フルスクリーンデザインを備えており、インテリジェンスの面でユニークな体験をもたらすことを望んでいます。

Baitengの社長兼共同創設者であるDaiLei氏によると、従来の自動車会社が発売した製品は依然として従来のプラットフォームの変革に基づいており、新しいプラットフォームをベースにした製品は2020年に発売される予定です。 2,000万を超える内燃機関の市場。従来の自動車会社の力とリソースは強力です。また、変革を加速しています。起業家は他の企業よりも速く走らなければなりません。」ダイレイは記者団に語った。

「外資系自動車会社は、新エネルギーのレイアウトが遅い。これは、自動車メーカーにとっても特定のウィンドウ期間に任されています。製品の着陸と製品の品質は、自動車メーカーにとって非常に重要です。製品が落ちたときだけ、資金調達はより早く来るでしょう。」 SINOMACHの市場投資部門の副所長であるCunWangは記者団に、一部の自動車メーカーはすでに重要なタイムノードである最初の自動車をリリースしていると語った。 「新規参入者のモデルは、コストや製造規模に関係なく、製品と可視性が必要であり、解雇できるというものです。」

確かなことは、バイテンと同様に、各自動車メーカーは異なるポジショニングとプレイスタイルを持っていますが、インテリジェンスを強調することはすべての自動車メーカーの戦略です。

「インテリジェンスは簡単に聞こえますが、達成するのは非常に困難です。実際の人間とコンピューターの相互作用を持つことは非常に重要です。ユーザーが車の中で携帯電話を持ち出したくないことは非常に重要です。」 XiaopengAutomobileの会長HeXiaopengは言った。 Xiaopengはまた、最初の公開製品である最初のG3をリリースしました。宇宙コックピットを採用した初めてのインターネットカーです。デュアルカレントカメラ、双眼サイドカメラ、4つのサラウンドカメラ、3つのミリ波レーダー、12の超音波センサーと2つのキャビン内スマートカメラが装備されており、合計25のインテリジェントセンシングデバイスが流れる車両ラインに隠されています。

Xiaopeng彼の見解では、今日はガソリン車が支配的です。新エネルギー車は明日急上昇するかもしれませんが、結局はAI車に違いありません。ソフトウェアを中国市場と組み合わせて勝ちましょう。 「今日の新エネルギー車は、私たちが少し速く乗り込むための単なる窓ですが、コアではありません。」

実際、これらのインテリジェントテクノロジーを適用するには、自動車メーカーが多額の資本を投資する必要があります。規模と資本の制限により、自動車メーカーはしばしば損失に直面します。活発な開発の場合、どのようにコストを抑えるかということも大きな問題です。テスラの市場規模は大きいですが、まだ利益を上げていません。 Weilai Automobileはまた、損失は2018年に51億に達すると予測しており、2020年まで利益を上げ始めることはありません。

ほとんどの自動車メーカーは、自動運転部品サプライヤーと協力して自動運転を開発することを選択しました。これにより、コストとリスクを削減できます。たとえば、バイテンはすでに世界をリードする自動運転技術企業であるオーロラと戦略的パートナーシップを結んでいます。前回の計画によれば、2019年のバイエル初の量産車はL3レベルの運転支援機能を搭載し、協力によりバイエルは初のL4自動運転車となる。現在、Xiaopeng Automobileは、ボッシュのカメラを採用して自動運転を開発しています。

「インテリジェンスの観点から研究開発のための予算が増えるでしょう。より良いパートナーを見つけるには、本当に賢いパートナーを見つける必要があります。価格は間違いなく高くなります。自動操縦インターネットを継続しながら、コストを管理するために最善を尽くすことができます。アップグレードするために。多くのコストを節約することはできません。」何小鵬彼は記者団に語った。

Xiaopeng Heの見解では、主要な自動車会社は常に自動運転を推進していますが、現在の国内製品のほとんどは、自動操縦とインターネット機能をアップグレードできません。 「データを取得できません。状況に応じて車をアップグレードおよび調整する方法はありません。車のハードウェアモデル、ECUシステム、またはソフトウェアアーキテクチャはありません。」 Xiaopeng彼は、安全性能、データ、効果はすべて真実であると述べました。どんなシーン、どんなサービスを解決し、どんな商品を作るのかを知ることができます。

「2020年が最初の重要なポイントです。車の品質、操作と評判、そして販売の規模は、誰もが知っています。」 Xiaopeng彼は、いくつかの会社が今年、小さな範囲で配達を開始すると述べた。さまざまな困難があり、誰もが成長し、繰り返す機会でもあります。

これに関して、LMC Automotive AsiaPacificの自動車市場調査担当ディレクターであるZMCZhilingも同意しました。彼は、自動車を製造する新しい力のウィンドウ期間は非常に短く、2018年と2019年、2020年までであると述べました。2020年までにこれらの新しい地元の中国の自動車メーカーがまともな自動車を手に入れることができない場合、それらは基本的に排除されます。 2020年以降、その製品の発売が加速し、独自のブランドの影響を受けたことで、従来の国際的な自動車会社の利点は明らかです。車の新しい力には、頼りになる多くの技術的な利点がありません。

伝統的な自動車会社の電気自動車の反撃

厳密な意味で、伝統的な自動車会社の反対者は、自動車製造の新しい力とまったく同じではありません。業界の目から見ると、さまざまな市場セグメントでの戦いから競争が激化しています。

しかし、わずか数年で、自動車の印象的な新しい力が、すでに固まった自動車産業に新しい空間を切り開いてきました。従来の企業が電化やインテリジェンスの発展を見ていなかったわけではありませんが、そのような機会は、窓が閉まる前に市場に参入する方法を考える後発者に窓を開くことがよくあり、伝統的な自動車会社はより多くの考慮事項を持っています。それはあなた自身の領土をどのように保持し発展させるかから来ています。

電化は、伝統的な自動車会社によってもたらされたキーワードです。

今年のモーターショーで、ホンダは広汽本田のコンセプトブランドの最初の純粋な電気自動車を最初にリリースしました。本田技研工業株式会社の本田社長は、本田中国研究所と広汽本田研究所が共同開発したと語った。ホンダの別の合弁会社である東風本田は、今年中に上場し、2019年に最初の純粋な電気自動車を発売します。

「ホンダは燃料車の性能とデザインに利点があります。今後も本来の利点を維持し、電動化のペースをさらに拡大していきます。2030年には、ホンダの電気自動車が世界の売上高の65％以上を占めるようになります。ホンダは2025年までに中国で20モデル以上の電気自動車を発売し、電気自動車の割合は40％に達するだろう」と語った。 Ba Xiang Long Hongは、First FinancialReporterに語った。

偶然にも、PSA中国のカイリン・ガオ大統領は自動車ショーの最初の財務記者に、PSAグループはEVを含む現在の中国の自動車市場が非常に競争が激しいことを認識していると語った。 PSAは過去の経験から学び、市場への反応を高める必要があります。

トヨタとその合弁会社であるFAWトヨタとGACトヨタは、北京モーターショーに26モデルを展示し、2020年に10モデルの電気モデルを発売すると発表した。トヨタ自動車（中国）投資株式会社（以下「トヨタ」）中国」）会長兼ゼネラルマネージャーのXiaolin Yihongは、2019年にカローラとラリンクのプラグインハイブリッドの導入に加えて、SUV純電気が将来的に導入されると述べました。純電気バージョンはの2つのSUVモデルで発売されたと考えてください。滝沢とC-HR。

オートショーでは、トヨタのGACトヨタが、中国のGACに導入された最初の電気自動車を展示し、今年中に生産および販売される予定です。トヨタチャイナのエグゼクティブバイスプレジデントであるChangzhengDongは、25日、First FinancialReporterからインタビューを受けたと語った。彼は純粋な電気技術において純粋なトヨタ以上のものであると言った。これは良いことであり、合弁事業の発展に役立ちます。中国の技術の助けを借りて、トヨタは電化のペースを加速することができます。

ペースを上げる–着実に前進しているトヨタは、この自動車ショーで「スピード」を強調し始めました。

小林は「スピード」の大切さを説明した。 「現在、自動車産業、特に中国の自動車産業はスピードの変化を遂げています。自動車産業は過去100年間で変化の時代に入ったと言え、環境は急速に変化しています。企業間の最も適したブランドはさらに強力です。加速の排除。ダブルポイントポリシーは新エネルギー車への転換を刺激し、自律走行とモバイル相互接続の面で開発をリードするために世界の他の国を上回りました。 」 Xiaolin Yihongは、これらの急速な変化はそれ自体を変える良い機会であると信じています。ToyotaChinaは、中国のビジネスの発展をさらに加速することを楽しみにしています。

2017年、トヨタの世界の電気自動車販売台数は過去最高の152万台に達しました。現在、トヨタは「2030年に550万台以上の電気自動車を販売する」という目標に向けて電気自動車の人気を押し上げています。

また、トヨタは自動運転フロンティア技術の研究開発の分野で技術開発を加速しています。最近、トヨタとその部品サプライヤーであるアイシン精機株式会社とデンソー株式会社は、自動運転技術などのフロンティア技術研究開発分野における技術開発覚書に署名しました。三社は先月、東京に新しいTRI-ADを設立する予定です。同社は3000億円以上を投資した。

多国籍自動車会社が多国籍自動車会社のような新技術に投資することは難しいでしょうが、国内の伝統的な自動車グループもまた、電化、インテリジェンス、相互接続に向けた進歩を加速させています。新エネルギー車の分野では、国内の補助金などの政策に支えられ、独立系自動車会社が販売台数で多国籍自動車会社をリードしています。

SAIC乗用車のゼネラルマネージャーであるXiaoqiuWangは最近、2020年を生き残ることができるすべての車はヒーローであり、失敗した場合は排除されると述べました。

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