中国のパワーバッテリー産業の現状と発展動向を簡単に説明する

パワーバッテリー産業の発展の分析

2017年には、工業情報技術部が発行したカタログの最初の10バッチから、合計2,949のモデルが選択されました。そのうち、346が乗用車、1698が乗用車、905が車両でした。

2016年と2017年のカタログの最初の10バッチでは、純粋な電気乗用車の数はそれぞれ166台と312台で、それぞれ51％と88％増加しました。電気自動車と2017年の最初の10バッチの自動車の総数は、2016年から113％増加しました。純粋な電気バスの成長率は小さいです。生産データによると、2017年1月から10月までの純粋な電気乗用車、純粋な電気乗用車、純粋な電気および車両の生産量は、それぞれ296,000、34,000、58,000でした。純粋な電気乗用車の出力は、純粋な電気乗用車および純粋な電気および車両の出力よりも高い。これは、将来の新エネルギー車開発の主力です。それでも、業界の平均では、新しい乗用車、乗用車、乗用車のリストはそれぞれ、949台の乗用車、28台の乗用車、64台の乗用車の生産の増加に対応します。したがって、バッテリー会社が乗用車により多くの車を提供すれば、将来の製品の売上と成長はより高くなり、大手乗用車会社を拘束することが将来の競争上の優位性を達成するための鍵となります。

2017年の最初の10バッチで合計146の異なるバッテリーサプライヤーが2,949モデルに一致し、そのうち上位10のバッテリーメーカーが1860モデルに一致し、全体の68％を占め、業界は非常に集中していました。主要なCATLには合計585のモデルがあり、1位です。 1位、3位、4位では、ケネディワーン、ギルド、グオキシアンゴークが分離し、それぞれ192、186、178モデルをサポートしていました。乗用車に関しては、上位3つのCATL、BYD、Guoxuan Gaokeは、それぞれ49モデル、29モデル、24モデルと一致しています。乗用車対応モデルの数は、同社のパワーバッテリー販売を保護します。

特定の顧客に関しては、同社の乗用車は主にAnhui Jianghuai（8）、Beiqi New Energy（4）、Geely Automobile（4）、Changhe（3）、Chirui Automobile（2）およびその他の7社です。その代表的なモデルには、2017年10月の純電気乗用車販売上位6社のうち4社を占めるBeiqi EC180、Beiqi C10、Jianghuai IEV6S / E、Jianghuai IEV7、Jilidihao EQ電気自動車、Chen YichangEVなどがあります。

バスに関しては、同社の主なサポート顧客は、中通バス（20モデル）、安徽安海（11モデル）、南京バス（9モデル）、南京金龍（7モデル）、Lujianzhou（7モデル）、Beiqi Futian（5モデル）です。 ）、Chengdu Dayun（5モデル）、Guangtong Bus（5）、Xiamen Jinlong（5）、Shanghai Jialong（4）、China Automobile Hongjin（4）、Beiqi（3）、Asian Star Bus（3）、SAIC Group（3 ）、Yutong Bus（3）、Hunan Zhongche（3）など。2017年1月から10月までの新エネルギー乗用車販売上位10社のうち7社をカバーする24社。

パワーバッテリー産業の容量の分析

過去2年間で、パワーバッテリー会社は急速に生産能力を拡大しました。政策の観点から、自動車用パワーバッテリー産業の発展のための国家行動計画（2017 .3）は、2020年までにパワーバッテリー産業の総容量が1,000億ワット時を超えることを明示的に要求しており、 400億ワット時以上の生産・販売規模と国際競争力。 2016年の新エネルギー車の生産と販売は約52万台で、前年比で約52％増加し、それに対応するパワーバッテリーの需要は約28.3GWhでした。 2017年の新エネルギー車の生産・販売台数は70万台（前年比35％以上増）、パワーバッテリーの総需要は34.0GWh（年間）を見込んでいます。 -前年比で約20％の増加）;例えば、2020年の新エネルギー車200万台という国家計画目標によれば、2020年のパワーバッテリー市場の総需要は2016年の4.4倍に相当する124.3GWhになると推定されている。 1.0元/ Whと計算すると、2020年の国内自動車用リチウム電池市場は約1,243億元となり、2016年の約2.1倍となる。

1）乗用車が支配的な市場であり、3元のリチウムの傾向は明らかです

2017年1月から10月までの家庭用パワーバッテリーの総設備容量は約18.1GWhで、そのうち乗用車用バッテリーの設備容量は9.8GWHに達し、54％を占めた（乗用車が30％、車両が16％）。それでも、電池の種類では、乗用車の3元リチウム電池の割合が約70％に達し、2016年の52％を上回っています。パワーセルが三方リチウムの方向に発展する傾向は明らかです。

現在、国内のパワーバッテリー会社は200社を超えており、年末までに総生産能力は200GWhを超える見込みです。上位14社のバッテリーメーカーの拡張計画によると、2016年の総生産能力は約58GWhで、2017年には122GWhに増加すると予想されています。2020年までに、年平均成長率が271GWhに急速に拡大します。 47％。生産能力の急速な拡大の後、業界はローエンドの過剰生産能力とハイエンドの生産能力の現状を提示します。今後の競争はさらに激化しており、業界の再編は避けられません。 2020年までに、国内のパワーバッテリー業界は90％以上を排除します。つまり、200社以上が約20社まで排除され、上位5社の市場シェアはさらに75％以上に増加します。

2）パワーリチウム電池の市場集中度が高い。しかし、パワーリチウム電池業界の集中度は高く、2016年の上位10社が出荷市場の約78％、2017年1月から10月に約75％を占めています（この数字よりも高いと予想されます）年間を通じて）。過去2年間で、上位3社で競争パターンが発生しました。 BYDの市場シェアは、主に社内サポートであるため、CATLによって急速に上回り、Wotemaも業界のトップ3から絞り出されました。今年初月のCATLの設備容量は約5.5GWh、シェアは約30％でした。利点はより明白でした。 BYDとGuoxuanの両方が最初のキャンプにいます。 Guoxuanのコストと技術はより有利です。将来的には、業界のビッグシャッフルでランキングがさらに上がることはなく、CATLに次ぐパワーリチウム電池のリーダーの1つになります。

リチウム電池産業の発展方向

高エネルギー密度技術の方向へのパワーセルの開発を奨励する：2017年3月に発表された自動車用パワーバッテリー産業の発展のための行動計画は、2020年までに300Wh / kg以上のパワーセルモノマーエネルギーの目標を設定しました、およびエネルギーのシステム。 260W / kgに達するように努力してください。中国の現在のパワーバッテリーシステムは、エネルギー平均で約115 Wh / kgであり、目標値である260 Wh / kgはまったく異なります。したがって、バッテリー技術を絶えず更新し、バッテリーのエネルギー密度を高めることが、パワーバッテリー企業のコアコンピタンスになります。

補助金政策の観点から、2016年末に発行された「新エネルギー車の普及と応用のための財政的補助金政策の調整に関する回覧」は、純粋な電気自動車のバッテリーとGTのエネルギー密度を明らかにした。 120 Wh / kg、純粋な電気乗用車のバッテリーエネルギー密度とGT; 115 Wh / kgの場合、補助金はそれぞれ1.1倍と1.2倍です。二重積分ポリシーの観点からは、エネルギー密度が高いということは、車両の品質を低下させるために使用できるバッテリーの数が少ないことを意味し、100 kmの消費電力を削減でき、次の条件で規定されている可能性が高くなります。ポリシーが満たされます。 1.2ポイントを獲得します。

2020年の目標コストからまだ約38％の需要削減があります。ポリシーでは、2020年までにバッテリーシステムを1.0元/ Wh未満に削減し、現在のレベルで約38％削減する必要があることを明確に要求しています。約1.6元/ Wh。 2つの生産企業には依然として大きなコスト圧力があります。

2018年の補助金調整コミュニティは、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度とコスト要件をさらに強化します。最近、業界内の慣習による2018年の補助金の調整のニュースが再び報告されました。新エネルギー車政策の開始前に、関連するウェブサイトがあります。事前に開示された経験。このオンライン補助金の調整はより可能性が高いです。

バッテリーのエネルギー密度に対する補助金のしきい値を引き上げることは、高エネルギー密度のバッテリーの使用を奨励するというポリシーの一般的な方向性と一致しています。将来のポリシーがどのように策定されるかに関係なく、テクノロジーの継続的な革新とコストを管理する能力は、パワーバッテリー企業のコアコンピタンスになります。

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