電気自動車の安全事故の主な原因は、バッテリーの欠陥と不適切な使用です。

電気自動車の事故が多発する理由は何ですか？電気自動車はどのようにして地域の保護を破ることができますか？現在、国内の電気自動車の安全性の問題は、主にバッテリーの使用、材料組成、充電の安全性に反映されています。これらの安全上の問題を引き起こす主な要因は、上流産業と下流産業の不均衡な発展と企業の盲目的な重みです。さらに、監督と管理には抜け穴があり、政府関連の政策もその理由の1つです。

したがって、電気自動車関連企業は、品質のつながりを厳密に把握し、技術革新を行い、監督と管理を強化する必要があり、急いで進歩することはできません。また、関係省庁は、電気自動車の安全に配慮し、関連する政策や規制を徐々に改善し、各省庁間の調整と協力を確保し、電気自動車産業の秩序ある健全で安定した発展を促進する必要があります。

電気自動車の安全事故の分析：バッテリーの欠陥と不適切な使用が主な原因です

1、電気自動車の安全事故の原因

2011年から2015年にかけて、中国の新エネルギー車で、15台の純粋な電気乗用車、5台のハイブリッド乗用車、4台の純粋な電気乗用車を含む合計24件の火災事故が発生しました。この24件の事故では、自然発火事故、衝突事故、充電事故のいずれかでした。これらの事故の分析では、これらの事故の原因は主に次のとおりです。

（1）電池の不適切な使用

バッテリーの使用中、液浸、ダイヤフラムの損傷、絶縁体の損傷により短絡が発生し、バッテリーが過熱して発火します。使用時間が長くなると、バッテリーは徐々に劣化し、さまざまなパラメーターが変化し、危険な要因が増加します。さらに、一部の低品質の電気コアには、バリ、転位、不純物、汚染などの問題があり、パワーセルの使用時に短絡や事故につながる可能性があります。

（2）電池素材が通らない

現在、我が国のほとんどの電気自動車は、パワーバッテリーの主原料としてリチウムバッテリーを使用しています。リチウムイオンの活性で可燃性の化学的性質により、実際の使用中の衝突や押し出しはバッテリーパックに損傷を与え、セル内のリチウムイオンを空気にさらして火災を引き起こします。

また、我が国では電池の設置や組み立ての機械化が進んでいないため、個々の電池や電池の製造に一貫性がなく、品質にばらつきがあり、セルの漏れが発生することがあります。電解液が酸素と接触すると、すぐに分解してバッテリーパックを燃やし、安全事故を引き起こします。

（3）パワーバッテリーシステムの欠陥

一部のバッテリースロートフープ（ソフトハードチューブのコネクター）が間違った位置にあるため、バッテリーの冷却液が漏れやすくなり、バッテリーが過熱して発火する可能性があります。

一部のバッテリーには、不当な内部高電圧アクセサリとラインレイアウトがあり、絞った後に簡単に短絡を引き起こす可能性があります。

一部のバッテリーシステムは、保護設計が不十分で、圧搾防止能力が不十分です。それらを絞ると、変形し、ケーシングが破損し、内部ブラケットが損傷し、コネクタが緩み、高電圧および低電圧のハーネスが摩耗し、安全上の問題が発生します。

（4）充電すると火災が発生します

わが国では電気自動車の火災事故が多く、その中には電気自動車の過充電によるものもあります。充電ステーションは過充電されていないため、充電プロセス中に火災が発生します。多くの充電杭は、地下駐車場や大きな駐車場に設置されています。電気自動車の火災により、周囲の他の車両が発火し、予測できない損失が発生する可能性があります。低温では、予熱対策を講じずに充電すると、温度場差が大きくなり、安全事故を充電する理由の1つでもあります。

電気自動車の安全事故で明らかになった問題

電気自動車の安全事故の原因の調査と分析によると、電気自動車の開発におけるいくつかの問題が徐々に明らかになっています。これらの問題は、電気自動車の安全で秩序ある安定した長期的な開発を制限する主な要因になっています。具体的には、以下の点があります。

（1）生産リンクの重量が軽い

2013年から2015年にかけて、中国で生産された適格車両の数は497,000台に達し、急速な発展の時期に入った。これはまた、支持する電池産業に圧力をもたらしました。電池メーカーは、供給を確保するために製造工程の品質を無視することがよくあります。要件。

バッテリー以外の部品や部品に加えて、国の基準や要件に準拠していない場合もあります。国は、温度監視装置、機械式ロック、電子ロックなど、電気自動車の関連規格の改訂に多くの安全要件を追加しましたが、規格を満たさない部品やコンポーネント製品がまだいくつかあります。たとえば、充電ガンの場合、現在、標準製品を提供できるメーカーはほとんどありません。

さらに、充電プロセス中の通信プロトコルには、割り込み充電命令が失敗し、充電を継続する状況があります。バッテリー管理システム（BMS）も、誤った信号やコマンドを充電施設に送信しているようです。たとえば、バッテリーがいっぱいになった後にも充電指示が出され、最終的には過充電保護障害が発生し、充電事故が発生します。

充電パイルに関しては、多数の充電設備の流入により、製品の品質にばらつきが生じています。いくつかの充電パイルは、組み立てられたときに国家基準を満たしていませんでした。これらの充電パイルは、漏れやオーバーフローが発生しやすいです。特定の安全上の問題があります。

（2）パワーセル技術の改善と革新が必要

試験機関からのデータによると、既存のパワーバッテリーシステムにおけるモノマーバッテリーのリスクは広範囲に及んでいます。低リスクには、漏れ、変形、排気などがあります。高リスクには火花や爆発が含まれます。モノマー電池の熱が制御できない場合、三元材料の火花と火はリン酸鉄リチウム材料のそれよりもはるかに大きくなります。これは事故で発生した問題であるだけでなく、潜在的な安全上の問題でもあります。

一方、バッテリーシステムの全体的な設計は合理性に欠け、各コンポーネントの設計スペースの統一された計画がなく、事故リスクの可能性が非常に高くなります。調査によると、新エネルギー部品およびコンポーネントシステムの分野でトップ10の国内メーカーは、バッテリーモジュールとバッテリーパックの間のギャップに関する統一された基準と要件を持っておらず、プラグやプラグなどの高電圧電気コンポーネントにありますケーブル。また、モーターコントローラーなどのシステム全体の安全保護のための合理的で統一された計画もありません。

（3）監視システムは形式的です

一部の地域では、電気自動車の監視システムがセキュリティの監視に真の役割を果たしていません。これらは、システムの安全性に関する早期警告やエラー報告よりも、データ収集ツールとして使用されます。一部の監視システムは、訪問中の展示としても使用されます。それはその適切な役割を失い、形の問題にすぎません。

電気自動車の場合、事故の早期警告は非常に重要であり、バスの用途ではさらに顕著です。乗用車の厳格なリスク管理策とは異なり、バスの製造は別々であり、バッテリーと車両の製造は互いに異なります。彼らはそれぞれ戦い、完全な監視機能を欠いています。

（4）車両システム全体の設計に問題がある

車両設計の面では、バッテリーや車内スペースの計画が不足しており、車両全体の保護が不十分です。バッテリーが発火すると、車両内の人員の避難時間が短くなり、逃げる可能性が低くなります。これは純粋な電気バスの安全事故でより明白であり、より多くの問題があります。

（5）安全を強化するために政府部門が講じた不十分な措置

中国が自動車のセキュリティ検査に関連する要件と実施基準を持っていることはよく知られています。燃料車に関しては、燃料消費量と排気量に関連するセキュリティ要件がありますが、電気自動車のセキュリティチェックには、安全性に関連する電気駆動電力システムは含まれていません。セキュリティの欠如は、政府が電気自動車の電力の安全性と関連する問題を監視および検出できないことにつながります。

（6）専門知識の訓練の欠如

電気自動車のインフラ整備では、多くの従業員が電気自動車に関する専門知識を欠いています。中独自動車プロジェクトを例にとると、充電パイルを設置した建設作業員や数人の農民でさえ、電気自動車に関する専門知識を持っていませんでした。設置された充電パイルは標準化されただけでなく、安全性にも大きな問題がありました。自動車販売全体において、電気自動車の安全知識に関する消費者向けの専門的なトレーニングや情報はありません。

電気自動車の推奨事項の安全性を向上させる

安全は新エネルギー車の開発の基礎です。電気自動車の電力システムの特殊性、インフラストラクチャの双方向性、および市場アプリケーションでの実際の経験から、電気自動車の安全性を強化し、すべてのリンクに隠された危険を減らすことが急務です。

（1）市場の合理性を維持し、品質を向上させる

近年、中国での電気自動車の開発は順調に進んでいますが、同時に安全性の問題も無視できません。企業は、良い政策に直面しても落ち着いておくべきです。量的拡大や生産能力拡大をやみくもに実行してはならず、セキュリティ問題や技術問題でリラックスしてはいけません。品質管理管理やその他の緩和の側面が、技術的な成熟度の不足と相まって、問題の拡大を加速させるでしょう。

したがって、それが完全な車両、部品、またはインフラストラクチャであるかどうかに関係なく、盲目的に構築されてはなりません。関連企業は、製品の品質と安全性の問題に細心の注意を払い、国家基準を厳格に実施し、安全性試験を実施し、安全事故で発生した製品を迅速に回収して修正する必要があります。一方、政府は、製品の品質基準を参照できるように、関連する評価基準を策定および改善し、認証とテストを厳格に実施し、新エネルギー車の安全管理を標準化する必要があります。

充電設備の建設には特に注意を払う必要があります。電気自動車は充電時に発火するため、系列効果が発生します。車の火災は大規模な損失を引き起こす可能性があります。大きな事故が発生した場合、電気自動車業界全体の発展は致命的です。したがって、大きな駐車場や地下駐車場の充電パイルの建設と安全性には注意が必要です。

（2）技術革新を重視し、製品の反復を促進する

既存の電池技術では、電池自体の安全性、すなわちコア自体の電気化学的特性による安全性を強化するだけでなく、電池管理システムの保護機能を強化し、バッテリーの安全性テスト。また、電気自動車の特性上、寿命が長く、充放電時間が長くなっています。バッテリーの設計と安全性テストでは、バッテリーの経年劣化による関連する安全事故を回避するために、バッテリーのライフサイクルスコープ全体の安全性を考慮する必要があります。

新しい電池技術の研究開発では、主に技術に焦点を当てる必要があります。既存のバッテリーのエネルギー密度をやみくもに増やすことはできません。バッテリーのエネルギー密度が高いほど、将来の問題は原子爆弾と同じで、サイズが小さく、損傷する可能性があります。そのため、エネルギー密度や安全性を考慮し、安全確保に基づいた研究開発を行う必要があります。研究開発の過程では、製品が安全検査や関連基準に合格するかどうかだけでなく、製品の設計方法やバッテリーの安全性を最大化する方法にも注意を払う必要があります。一方、政府や企業は、より安全な新世代電池の開発、さらには全固体電池の開発のために、長期的な資金、技術、時間に投資し、電気自動車の安全性を確保する必要があります。反復製品の更新。

（3）監督の強化と監視システムの確立

現在、伝統的な自動車分野における自動車工場全体の監督は比較的健全です。新エネルギー分野には多くの監督項目がありますが、具体的かつ十分ではありません。監視の過程では、特定のリンクだけでなく、車両の管理と制御のシステム監視も行います。

部品や充電設備については、使用時間が長くなると、将来的には機器の老朽化や部品の損傷が発生し、特に充電中の安全事故の場合、長期充電による安全上の問題がさらに大きくなります。より広い影響があります。したがって、充電設備の安全性の監視は非常に必要です。

電気自動車の安全性に関しては、統合された予防および制御システムを確立して、メインレベルとマルチレベルのリンクを防止する必要があります。電気自動車業界のすべての側面と、「検出、早期警告、制御」を実現するための監視チェーンのすべての側面により、予防と制御の体系的なシステム、予防と制御システムのリアルタイムで効果的なマルチレベルのリンクを実現する必要があります。役割を果たす、形に縮小することはできません。

（4）政府部門は、調整を強化し、関連する政策を改善する必要があります

電気自動車の開発は、4つの省庁によって支配されています。同時に、住宅建設、エネルギー、電気など、多くの政府部門やシステムが関与しています。電気自動車の安全性を強化する上で、さまざまな政府部門も協力し、関連する基準と監督の問題を改善する必要があります。政府部門については、電気自動車の安全性の問題を体系的に理解し、研究するために、特別な人員または専門部門を派遣する必要があります。

保安検査においては、電力系統は電気自動車の安全の重要な部分であり、電気自動車の関連する保安検査措置を改善することも非常に必要です。さらに、電気自動車の安全性について体系的に話し合い、フィードバックとレポートを作成する必要があります。これにより、関連部門の注目を集めることができます。今後の交流では、電気自動車産業の秩序ある、安全で安定した発展を確保するために、政府部門との連携を強化し、政策規範を採用する必要があります。

（5）人材育成と緊急措置の取り扱いを重視する

人事研修では、わが国の電気自動車業界の従業員の知識の蓄積と専門的資格を強化し、国内外の企業の成功経験を生かし、体系的な研修と関係者の資格を取得し、受講を許可する必要があります。承認後、投稿をアップします。一方で、市場レベルでのポピュラーサイエンスの宣伝を強化し、電気自動車の安全性に関する乗組員と一般市民への特別なガイダンスを提供し、安全マニュアルを作成し、安全知識と意識の普及を強化する必要があります。

車両の設計、特に大型乗用車の設計では、乗客とバッテリーの分離を合理的に設計する必要があります。バッテリーが発火すると、バッテリーボックス内で火災が制御されるか、燃焼速度が遅延して、車両の乗客が逃げるのに十分な時間を確保します。消火器も設置する必要があります。火災が発生した場合、火災の拡大を迅速に制御または減速することができます。

また、海外の経験を踏襲し、保険制度を導入し、国内の保険会社と交渉・協力し、事故後の損失を最小限に抑え、一定の保証を得ることができます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。