コバルト供給の世界的な不足、バッテリー回収の懸念の高まり

ブルームバーグの新エネルギー金融アナリストは、コバルトの不足が予想よりも早く発生する可能性があり、今後5〜7年で電気自動車市場の建設を脅かす可能性があると述べた。コンゴ政府と鉱業会社による新しい鉱山の導入とより潜在的なコバルト埋蔵量の開発には長い時間がかかりました。これは、1920年代初頭に市場がコバルト供給ショックを受ける可能性があることを意味します。

商社DartonCommoditisのデータによると、コンゴのコバルト生産は鉱業生産の3分の2以上を占めています。コバルトの需要の急激な増加の予測により、鉱山会社は新しい鉱山を開発するようになりました。

BMW AGは、電気自動車の急速な拡大を計画している自動車メーカーは、供給不足の危険性を認識していると語った。 BNEFのレポートによると、電気自動車は2040年までに世界市場シェアの3分の1を占めると予想されています。最大の潜在的市場である中国での電気自動車の販売は以前の予測よりも速く成長し、短期的な圧力をかける可能性がありますコバルト市場。

アナリストはまた、「コバルトを生産する企業の能力が計画通りに増加しない場合、コバルト価格は高騰し続ける可能性があり、世界で深刻なコバルト不足が発生する可能性がある」と述べた。

ロンドンのコバルト価格は、2016年初頭から270パーセントポイント以上上昇し、3月には過去最高を記録しました。 10月に発表されたBNEFの調査によると、コバルト不足の予測は2021年まで緩和できず、2020年以降は、持続的な供給不足を回避するために新しい業界の統合が必要になるとのことです。

コンサルタント会社であるEV-MetalsResourcesGroupのマネージングディレクターであるPeterDeneen氏は、電子メールで、市場が供給不足の見通しを消化した可能性があると述べた。コバルトの不足に直面している中国のBYDCorp。は、ニッケル、マンガン、コバルトを8：1：1の比率で含むバッテリーを今年末までに発売する予定であり、BMWは2021年までにバッテリーを採用する予定です。 BNEFによると、2030年までに、これらの低コバルト化学電池は電気自動車市場の57％を占めるようになるでしょう。

理論的には、すべての家電製品のバッテリーをリサイクルできれば、供給問題を解決するために、世界は2030年までに年間10万メートルトンのコバルトしか必要としないでしょう。ただし、BNEFの報告によると、現在の世界のバッテリー回収率は25％から50％です。 BMWを含む自動車メーカーやSamsungSDIなどの携帯電話メーカーは、中古電話からのコバルトリサイクルの開発を検討しています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。