米中貿易戦争、リチウム電池はどのように危険にさらされて生き残るべきですか？

5月8日、ホワイトハウスは、CPC中央委員会の政治局のメンバーであり国務院副首相である劉鶴が来週ワシントンDCを訪問し、米国との経済貿易協議を継続するというメッセージを発表した。経済および貿易当局。このとき、私はリチウム電池製造装置、自動化レベル、業界チェーンの協力、および業界を超えた協力について、リチウム電池が外部リスクにどのように耐えるべきかを分析し続けました。

前回の記事「中米交渉の結果からリチウムイオン開発の危機と機会を見て」では、現在の中米貿易摩擦と交渉の結果に焦点を当てた-「双方はある程度の合意に達した一部の地域ではあるが、いくつかの問題では、背景、リチウム電池業界のダイヤフラムと電池コアの問題、およびこの問題に関するいくつかの考えと見解に依然として大きな違いがあります。5月8日、ホワイトハウスはメッセージを発表しました。 CPC中央委員会の政治局のメンバーであり、国家評議会の中国副首相である劉和氏は来週ワシントンDCを訪問し、米国の経済貿易当局との経済貿易協議を継続する予定です。リチウム電池製造装置、自動化レベル、業界チェーンの協力、および業界を超えた協力、リチウム電池が外部リスクにどのように抵抗するかを引き続き分析します。

電池製造設備技術ギャップ

現在、国内のパワーバッテリーの開発速度は海外を上回っていますが、バッテリーと組み合わせた製造設備は依然として海外の製造設備とのギャップが大きいです。これには、機器の精度、速度、信頼性、無人、視覚、情報などが含まれ、中国の工業化の全体的なレベルと一定の関係があります。

OFウィーク産業研究センターが実施した調査によると、リチウム電池の製造過程では、コーティング機、巻線機器、リチウム電池の形成、リチウム電池の形成など、まだ完全にローカライズされていない機器のいくつかの段階があります。コンテナを分割します。中国にはメーカーがありますが、一流の基準を達成するために関連する技術を習得している企業はほとんどありません。これら3つの中国の作品の代替のレベルは比較的高いです。それでも、海外メーカーと比べると、まだまだ大きなギャップがあります。

コーティング機を例にとると、国内のコーティング機は精度と速度の両方の改善が急務となっています。輸入機器の平均塗装速度は約80m /分ですが、深センヤカン（Wintechが買収）は2016年になります。世界初のゼロスピードバット両面接着スリット押出コーティング機である100m /分の塗装速度、しかし、家庭用機器の平均レベルは40-50m / minであり、まだ大きなギャップがあります。

国内の製造設備の後退により、より良い電池品質を追求する電池メーカーは、生産設備を選択する際に、より高い国際レベルの設備を直接購入することを選択することがよくあります。製造装置技術への研究開発投資を削減し、装置を購入するためにお金に依存しているため、コア技術は依然として外国の装置メーカーの手に委ねられています。

編集者の視点：外部環境が不安定な場合、国内企業は特に大規模かつ継続的な製造技術と設備の研究開発、特別推進、統一計画設備の研究開発を実施する必要があります。一方では、緊急事態に対応して、ブラックスワン事件が発生すると、外国企業は供給機器を切断し、少なくともいくつかの自社機器が利用可能になります。一方で、機器のレベルを上げることで、中国のパワーリチウム電池の性能を向上させ、外国の群衆の中に立つこともできます。また、「中国製造2025」を達成し、周辺技術の圧力に対する中国の対応を真に支援するための効果的な手段でもあります。したがって、中国のリチウムイオン企業または機器製造企業は、研究開発への投資を増やし、独立した知的財産権を遵守し、独立したイノベーションを行う必要があります。また、機器の設計・製造にあたっては、モデリングやシミュレーション解析を駆使し、メカニズム研究に留意し、上流・下流資源を駆使し、積極的かつ効果的にコミュニケーションを図り、開発目標を明確にし、コストを十分に検討する必要があります。ライフサイクル全体。

パワーリチウム電池の自動化レベルが低い

現在、パワーバッテリーシステムの生産規模は、2020年の500万台の新エネルギー車に必要なバッテリー数に比べて一定のスペースがあります。主な理由は、市場の観点から、2015年下半期、中国のパワーバッテリーシステムが爆発し始め、国内のパワーバッテリー製品の設計と製造プロセスの技術アップグレードは、開発速度、特にバッテリーモジュールに追いついていない。主要な製造プロセスに関しては、設計と検証が完全に改善されておらず、合格率が低く、オンラインの自動テストと品質追跡を実現することは困難です。したがって、パワーバッテリーシステムの生産は依然として半自動化によって支配されており、パワーバッテリーモジュールまたはモジュールの自動生産を実現しているバッテリーメーカーはごくわずかです。さらに、より多くの種類の製品に対する初期の市場需要、さまざまな自動車会社が頻繁にバッテリーを交換するため、スケール効果が不十分であり、これが同社が自動製造装置に投資しなかった主な理由です。

例として、パワーバッテリーパックシステムを取り上げます。 OFウィーク産業研究センターのアナリストは、PACKの自動化のレベルは高くなく、中国の国家情勢に関係していると考えています。中国のパワーバッテリー産業のレイアウトは、新エネルギー車工業団地のレイアウトと地理に密接に関連しています。したがって、バッテリー設計PACKが異なる車両モデルに従って変更されることが多い場合、異なるコアと異なる回路設計が区別されます。要件により、自動化設計が困難になっています。その結果、企業はバッテリーパックを実行するときに固定の1つまたは複数のモードを使用できず、多くの場合、車両のバッテリー需要に応じて調整する必要があります。

編集者の視点：一方で、自動車会社と電池会社の安定した協力により、電池の設計は徐々に成熟し、製造仕様と規模が大きくなり、リチウム電池メーカーの自動化プロセスは加速すると予想されます。一方、「工程の検知と情報」は生産管理の中核であり、製品競争の激化により品質管理を優先することとなり、自動生産の加速も進んでいます。

業界チェーンまたは業界間のコラボレーションはまだ緊密ではありません

中国のパワーバッテリー産業チェーンの上流と下流では、さまざまなタイプの参加企業と企業の間で支援が不足しています。パワーバッテリーのエネルギー密度を改善するという点では、アノード材料の研究開発会社だけでバッテリーのエネルギー密度を改善することは困難であり、効果がありません。

パワーバッテリー会社が上流の原材料企業と協力できれば、バッテリーのエネルギー密度を上げることの難しさが軽減され、その効果は大きくなるでしょう。現実には、ニンデ時代に加えて、BYDや他のリチウム巨人は上流の原材料会社と緊密な協力開発関係を築き、残りの200社のリチウムイオン会社とアノード材料会社や他の電池材料会社との協力を築くことができます。十分ではない。さらに、BMSやバッテリーパックシステムPACKなどの企業の参加は、バッテリーのグループ化のプロセスにおいて特に重要です。

さらに、パワーバッテリー業界のいくつかの特定の側面では、業界間および分野間のコラボレーションが非常に緊急です。パワーバッテリーは寿命を迎え、廃バッテリーの活用や廃棄物のリサイクルが新たな空気の出口になりました。はしご利用の過程では、パワーバッテリーの製造工程でのコーディング、廃棄された新エネルギー車の使用、電力やエネルギー貯蔵などの材料での使用済みバッテリーの使用など、複数の分野と複数の業界が関与します。リサイクル。したがって、パワーバッテリーのライフサイクル全体において、より広い分野で協力するためには、より多くの産業が必要です。しかし、これまでのところ、中国のパワーバッテリーライフサイクルの協力はまだ始まったばかりであり、関連する規制は完全ではなく、企業間の協力は緊密ではありません。

編集者の視点：したがって、リチウム電池業界チェーンでは、電池会社、BMS R＆D会社、電池パックシステムパック会社、機器会社、テストセンター、および自動車会社は、より多くの共同開発を必要とし、サプライチェーンの調整を強化します。利点を十分に活用し、弱点を回避します。さらに、産業チェーン外のクロスドメインは、パワーバッテリー産業チェーンの利益ポイントでもあります。勾配利用やマテリアルリサイクルなどの業界を超えた協力が形成されれば、間違いなく、パワーバッテリー業界チェーンの堀が広がり、外部リスクに抵抗することがより有利になります。

手に長くしゃがむと、ドラゴンを縛ることができます。中国の製造業が外国、特に米国の経済的回復力を経験している現在の状況では、主要な技術と設備を習得し、産業チェーンの周りにより広い堀を構築するだけでは、外部のリスクを抑制して抵抗することはできません。自信は金よりも高価です。既存のパワーリチウム電池の規模と市場の状況の下で、近い将来、中国のパワーリチウム電池業界は、現在の外国技術の独占を打ち破り、自力で主導権を握ることができると確信しています。強い。

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