中国の新エネルギー産業は大きな市場セグメントを持っています

過去2年間、新エネルギー車の開発に対する中国の関心は深まり続けています。焦点の1つは、充電の問題を解決する方法にあります。 「たとえば、今年の二大政党の提案では、新エネルギー車の充電の問題には、政策支援、サイト承認、資金援助、建設仕様、技術基準、運用管理などが含まれます。このような具体的で詳細な提案は、将来の充電業界の発展を導く上で良い役割を果たします。」 Wanbang New Energy Investment Group Co.、Ltd。のスターチャージ担当シニアバイスプレジデントであるJuanyi Zheng氏は、近年、急速な発展を遂げている一方で、中国の充電業界は依然として多くの困難に直面しており、画期的で革新的な発展を早急に達成する必要があると述べました。

業界には大きな市場セグメントがあります

「新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、中国の充電インフラの建設が加速し、充電産業は一定の規模を形成し、業界をリードする能力を備えた多くの企業が出現しました。」 Juanyi Zhengは、現在、充電業界は開発の第3段階に入っていると考えています。

その中で、2011年から2014年は開発の最初の段階であり、充電パイルの数は9352から31,000に増加しました。この段階では、国電網、中国南方電網、中国ホ田が主要な建設力です。

2015〜2017年は開発の第2段階です。統計によると、2018年2月末現在、中国電気自動車充電インフラ推進アライアンスのメンバーから報告された公共充電パイルは244,023個のみです。期間中、中国には特別電話、わんま、トウヒの知恵などの専門サービス会社が多数登場し、その多くは上場企業が追加した新エネルギープロジェクトでした。また、西安市投資、広州市投資などの地方都市プラットフォーム企業も課金サービス分野に参入しているが、運用経験が少ないため、スター課金などの専門サービス企業と連携する傾向にある。と特別な呼び出し。

2018〜2020年は開発の第3段階です。 「期間中、充電プラットフォーム契約とビジネスシステムはさらに差別化され、ハードウェア製品はより標準化されて独立し、反復能力の低い充電操作プラットフォームは市場から排除されます。」ワンバン新エネルギー投資グループ株式会社副投資部長のワンレイ氏は、現在、政策推進の下で、新エネルギー車から従来の燃料車への交換プロセスが加速し、短縮していると述べた。ユーザー側にとっては、これにより、市場セグメントを専門分野に合わせた課金サービスの開発が促進されます。充電サービス会社は、市場セグメントをよりよく理解するために顧客のニーズをさらに解体する必要があります。これらの市場セグメントサービスのためのスペースは巨大です。

「この点で、スターの充電は、新しいビジネスモデル、効率的な新しいテクノロジー、インテリジェントな新しい製造、産業の新しいエコロジー、新しい資本プラットフォーム、5つのイノベーション、テクノロジー、プラットフォーム、モデル、およびイノベーションの他の側面を対象としており、市場の洗練された充電需要は、国の充電インフラの継続的な改善を促進しました。」とJuan YiZhengは言いました。

探求される無秩序な競争開発ビジネスモデル

近年、中国の充電産業は急速に発展しているものの、基盤の弱さ、技術水準の低さ、収益性の低さなどの問題に直面しています。

「充電電力レベルの上昇など、電気自動車業界とその充電技術の不確実性により、過去の投資が陳腐化するリスクにさらされています。ワイヤレス充電技術の開発または充電パイルの交換により、投資と充電操作のリスクが高まっています。サービスを提供し、社会資本の熱意に影響を与えました。」 Lei Wangは、現在、充電サービス企業は産業チェーン全体で弱い立場にあり、自動車企業の参加は比較的少なく、パワーバッテリー充電技術のアップグレードを調整するのは難しいと考えています。充電インフラの建設は難しい。例えば、公共駐車場への関心が高く、調整が難しい。設置条件のある住宅用不動産会社は協力しない。また、その建設には、配電網、道路、緑化、変革も含まれる。 、そして文化的遺物の保護でさえ、建設の難しさを増しています。

構築された充電設備の総量は比較的多いが、平均利用率は比較的低く、技術レベルは低い。一方向の充電のみであり、電力網との相互作用は難しい。プライベート充電ではインテリジェントな共有サービスを実現できません。充電運用企業、多くの携帯電話プログラムがあり、事業者のプラットフォームの「相互接続」データのレベルを改善する必要があります。さらに重要なことに、中国の充電業界は収益性が低く、ビジネスモデルはまだ成熟しておらず、さらに調査する必要があります。これは解決するのが難しい問題です。

「現在、中国の充電サービス市場は、依然としてある程度の無秩序な競争と発展を遂げています。」 Juanyi Zheng氏は、充電インフラ自体には多額の投資、低収益、長い投資回収期間があり、事業者の投資意欲は高くないと説明しました。特に自家用車の公共充電分野では、事業会社は一般的に赤字状態にあります。各地で最高水準の課金サービス料を請求しても、投資回収期間が長すぎる。技術、経験、資本力が乏しい企業グループが盲目的に無秩序に課金分野に参入し、課金サービスリソースの過剰分散、規模の経済の悪化、激しい競争と宣伝の過度の誇張につながり、産業企業の収益性。

JuanyiZhengとWangLeiは、中国の充電サービスビジネスモデルは、二輪駆動、車両ネットワークの調整、専門的な運用、および全体的なソリューションの全体的なアイデアを採用する必要があることに同意しました。充電サービス企業、政府部門、および産業チェーンの上流および下流企業は協力する必要があります。大規模な市場規模からスタートし、運用コストを削減し、営業利益を増やし、持続可能なビジネスモデルの形成を推進していきます。同時に、インターネット、スマートグリッド、太陽光発電、その他のアクセス技術をさらに活用して、効率の向上、コストの削減、付加価値サービスの拡大を図り、充電ネットワークの価値を高め、持続可能な開発を促進します。

マルチネットワークコンバージェンスを促進して、グリーンなスマートトラベルを作成します

一連の問題に直面して、充電サービス会社はどのようにして画期的で革新的な開発を達成できるでしょうか。この点で、スター充電は有用な解決策を与えました。

「外国のピア開発の成功した経験は、課金サービスがパーソナライズされたサービスコンテンツ、より多様なサービスチャネル、課金メカニズムなどの提供に焦点を当てるべきであることを示しています。」 Juanyi Zheng氏によると、現在、Star Chargingは、次のようなパーソナライズされたサービスの作成にすでに注力しています。電気バスの分野では、高出力技術で開発をリードしています。昨年8月、南京に高出力充電バスモデルステーションが発足しました。 360キロワットの高電力充電パイルにより、バスは10分以内に充電できます。これは、高電力充電の2大企業の1つである国家標準委員会によって指定されました。自家用車の分野では、旧市街向けの「モバイルエネルギー貯蔵車」の新モデルを作成し、ピーク時の料金を利用してユーザーのコストを節約します。プライベートパイル所有者向けの「プライベートパイル共有」モードを作成し、パイル所有者とプラットフォームの利点を共有します。充電の問題は充電の問題を解決するのが難しく、サービスチャネルはより多様化しています。次に、スター充電は多様な充電メカニズムを作成しようとします。

「将来の充電ネットワークは、マルチネットワークコンバージェンスの時代になります。つまり、充電パイル操作ネットワークとエネルギー貯蔵ネットワーク、エネルギーネットワーク、スマートグリッド、インターネットなどのネットワークが統合されます。真に顧客に提供するために「製品+サービス」+充電+運用「統合された都市型グリーンスマートトラベルソリューション」。 Juanyi Zheng氏は、スター充電はモジュラーサービスを作成することであり、充電パイルを作成するだけでなく、オンサイト調査、ステーション設計、アプリのカスタマイズ、データ分析サービスコンテンツ（アフターメンテナンスなど）を提供し、そのプラットフォームを宣伝することであると述べました同時に、Star Chargingは、統合サービスの品質を向上させるための包括的な情報の構築も主張しています。充電装置情報、障害状態、バッテリー状態などを監視プラットフォームに送信して、インテリジェントな分析ソリューションを提供します。 。

現在、業界の複数の開発問題に直面して、スターチャージングは全国146都市に約40,000の充電パイルを構築しました。国内の60万人以上の電気自動車所有者がStarCharging Appのユーザーであり、市場のパフォーマンスは目を引くものです。

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