鉛電池とリチウム電池の比較

鉛蓄電池会社は、過剰生産などの要因でわずかな利益または損失を出している時期があり、評価の高いリチウム電力業界も、過剰投資や需要の遅れにより利益を上げることが困難になっています。 2013年のバッテリーショーで多くの企業や当局と話し合った後、記者はバッテリー業界がそのような「混乱」を抱えていることを発見しました。ほとんどの鉛蓄電池会社は、最大の鉛蓄電池であるリチウム電気の問題のある分野に参入しています。中国の会社STZhuyeはまだコードを追加しています鉛バッテリー分野、鉛バッテリー企業はまだ「熱狂的な」拡大です。

鉛蓄電池企業はわずかに生き残り、STZhuyeはスーパーバッテリーに参入しました

リードアナリストのSunTaoは、主要な鉛バッテリー企業はわずかな利益しか達成できないが、中小企業の70％は依然としてお金を失っていると述べました。 「容量超過が主な理由の1つです。」瀋陽株の内部関係者は基本的に上記の見解に同意し、鉛蓄電池会社が現在利益を上げることは難しいと述べた。一部の大企業は、一部の中小企業に市場からの撤退を強いるために価格競争にも取り組んでいます。

しかし、同社最大の鉛亜鉛製錬所* Tプラント製錬所スーパーバッテリー部門は、12月に低速電気自動車でスーパーバッテリー（鉛蓄電池）を発売する予定であり、その後の生産額は100億元に達すると予想されています。

広報によると、スーパーバッテリーはハイブリッドエネルギー貯蔵装置です。従来の鉛蓄電池と比較して、長寿命、安全で信頼性の高い、大規模なエネルギー貯蔵、広い適用温度、大規模な急速充電、および環境保護と環境保護の利点があります。良い市場の見通し。しかし、内部関係者は、コストと環境保護の観点からバッテリーの独自の利点を明らかにしませんでした。

さらに、鉛蓄電池会社はまだ拡大しています。 TiannengPowerとChaoweiPowerは、2012年にそれぞれ20％と60.7％の生産能力を拡大しました。現在、この2つは、電気自動車用鉛蓄電池の総数の約50％を占めています。

業界関係者によると、TiannengPowerとChaoweiPowerの生産能力の高速拡張は、2つが市場に価格を付ける権利を持っており、市場シェアを競うために、激しい「価格競争」が行われ、中小企業の発展は持続不可能です。

鉛電池はリチウム電池と競合しており、業界ではさまざまな意見があります。

テスラエフェクトによるブーストにより、リチウムイオン電池は鉛蓄電池に取って代わる必然的な傾向として市場から高く評価されていますが、内部関係者は分かれています。

チーフアナリストのモーク氏は、鉛蓄電池は「邪魔にならない」と主張し、リチウム電池を主張することで、バッテリー業界全体は現時点では良くないと述べ、冬は春の到来を告げることができるかもしれない。 「リチウム電池業界の現在の問題は一時的なものであり、2、3年で改善するはずだ」と彼は述べた。 「」

中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は、国内企業が将来リチウム電池の技術と品質に飛躍的な進歩を遂げることができなければ、国内市場は外国製品で占められるだろうと述べた。 「現在、リチウム電池を急速に普及させることができるかどうかは、価格の問題によるものです。」

純粋な電気自動車のコストでは、バッテリーが40％〜60％を占め、平均的な自動車の耐用年数は15年であると報告されています。純粋な電気自動車のリチウム電池の耐用年数はわずか5年です。普通の自家用車の価格は約10万元です。同じ構成の純粋な電気自動車を購入する場合は、バッテリー費用としてさらに100,000元を支払う必要があります。電動自転車の分野では、鉛蓄電池の交換費用は平均で約450元、リチウム電池の交換費用は約1,000元です。

広報によると、電動自転車の分野では、リチウム電池電気自動車が比較的小さい。 2012年の全国の電動自転車の生産量は3500万台、リチウムイオン電池式電動自転車の台数は150万台に達し、電動自転車の5％を占めています。

鉛蓄電池の使用は後の時期に削減されますが、それでも長期間独占状態にあります。リチウム電池は、地元の市場で鉛蓄電池に取って代わることができますが、完全に置き換えることはできません。

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