なぜパワーセル市場はシャッフルされようとしているのですか？

中国では、狭義の新エネルギー車は主に純粋な電気自動車またはハイブリッド車です。そのため、近年、新エネルギー自動車産業を牽引し、新エネルギー自動車の中核をなすパワーバッテリーの開発が盛んになり、その大きな発展は「青い海」となっています。国内市場を獲得するために、パワーバッテリー会社は「高い採用」と「競争のための戦い」を持っています。同時に、多くの新興パワーバッテリーメーカーが出現しました。

不完全な統計によると、2017年末までに、国内にはすでに140社を超えるパワーバッテリー会社がありました（建設中の会社を含む）。しかし、現在、寧徳時代に加えて、BYD、Wotema、Bic、GuoxuanGaokeなどがすでに国内市場で大きなアドバンテージを占めています。電池会社、同じレベルの生産能力、技術レベル、企業の価格の他の同様の製品はわずかに劣っています。

記者は、「2018年中国新エネルギーパワーバッテリーおよび貯蔵エネルギー産業会議」の組織委員会から、2018年は新エネルギー車の開発にとって重要な年であることを学びました。中国のパワーバッテリー市場は「包括的改造」に直面しており、「ますます強力な」開発トレンドを示すでしょう。したがって、各パワーバッテリー企業がどのように継ぎ目で生き残り、激しい市場競争で際立っているかは、考慮すべき緊急の問題です。

市場の飽和統合合併の傾向

2017年、中国は777,000台の新エネルギー車を販売しました。 2018年には、中国の新エネルギー車の販売台数が100万台を超えると予想されています。将来的には、中国のパワーバッテリー市場の需要は大きく、良好な状況の発展です。

現在、工業情報化部の工場資格証明書の出力データによると、中国の国内電力リチウム電池の総需要は2020年までに約90 GWhであり、2025年までに電力電池の需要は310に達するでしょう。 GWh。

中国での新エネルギー車の開発はパワーバッテリー産業の発展につながりましたが、パワーバッテリー会社はハイエンドの赤字、ローエンドの過剰な開発環境を持っています。関連する研究機関の統計によると、2017年の中国のパワーバッテリーの出力は44.5 GWhでしたが、実際、2017年の中国のパワーセルの設備容量はわずか36.24GWhでした。したがって、2017年のパワーセルの総在庫は総生産量の約18.7％を占めました。さらに、リン酸鉄リチウム電池は、今後1〜2年で容量超過というより深刻な問題に直面し、三酸化リチウム電池は段階的な容量超過になります。しかし、中長期的には、中国のパワーバッテリー産業は依然として非常に大きな成長スペースを持っています。

新エネルギー車への補助金の減少の影響により、2017年のパワーバッテリーの市場価格は大きく変動しました。高工業生産研究リチウム研究所のGGIIデータによると、2017年末のパワーセルの価格は2017年の初めから20％から25％に下落し、リン酸鉄リチウムパワーバッテリーの価格は年初は1.8〜1.9元/ Wh、年末は1.45〜1.55。 5.5 / Wh、三元電源バッテリーの価格は、年初の1.7から1.8元/ Whから年末の1.4から1.5元/ Whに下落しました。

一部の専門家は、需給と補助金政策の二重の影響により、中国のパワーバッテリーの市場価格は、市場を掌握するための利益を犠牲にして、2018年も引き続き下落すると述べた。 2018年、煙と煙の戦場で、パワーバッテリー業界は大画面を開こうとしています。将来的には、企業間の合併や統合も市場発展のトレンドになるでしょう。

強く、強く、一流の企業。

2018年3月23日、科学技術省は「2017年中国ユニコーン企業開発報告書」を発行しました。寧徳時代は、「2017 China Unicorn Enterprise List」で評価額200億米ドルで6位にランクされ、選ばれた新エネルギー車産業企業にランクインしました。 1位。

現在、国内のパワーバッテリー市場では、優れたバッテリー技術レベルを備えた寧徳時代が、間違いなく業界のリーダーになっています。 2017年の寧徳時代の中国のパワーバッテリー出荷台数は市場の約30％を占め、設備容量上位10社のパワーバッテリー会社の総数は約26.22 GWhであり、全体の72.3％を占めていると報告されています。 。寧徳時代とBYDだけでも、パワーバッテリー市場の44％を占めています。

記者の理解によると、国内時代、寧徳は最大46の自動車会社のバッテリーサプライヤーであり、そのうち6つの主要な国営自動車グループである一汽、SAIC、東風汽車は寧徳時代のパートナーになりました。強力な寧徳時代には、非常に多くの「ビッグコーヒー」レベルの協力者がいるため、他のバッテリー会社をすでに置き去りにしています。

しかし、密接に続いたBYDは、その弱点を示すことをいとわなかった。 2018年2月3日、青海省燕湖BYD資源開発有限公司と青海省燕湖フォザングランリチウム会社の「3 +2」電池リチウム炭酸プロジェクトが正式に開始され、総投資額は約80億元であると理解されています。これは、国内最大の炭酸リチウムプロジェクトになります。プロジェクトの完了後、Yanhu株の炭酸リチウムの生産能力は年間6万トンに達し、プロジェクトの操業開始後の年間生産額は45億元に達すると報告されています。 BYDのパワーバッテリーの開発への新たな推進力。

社会のルールは、時代に追いつけない競争相手を容赦なく排除します。したがって、パワーバッテリー企業にとって、強力な巨人は、規模と技術的利点を拡大することにより、競争力をさらに強化します。強くて強い、弱い小型およびマイクロバッテリー会社は併合される運命から逃れることはできません。

パワーバッテリーの専門家であるワンジドン氏はかつて、「2015年には450のパワーバッテリー支援会社があります。2016年には240に減少しました。2017年には96に過ぎず、2018年にはさらに半分の削減が見込まれます。」

現在のパワーバッテリー市場は、容量超過、価格下落の傾向に直面していますが、全体として、わが国の電力開発には、まだ一定の基盤と強みがあります。最近、「863」プロジェクトの下での省エネと新エネルギー車に関する主要プロジェクトに関する全国専門家グループの専門家であるXiaochengweiは、「2018中国新エネルギーパワーバッテリーとエネルギー貯蔵産業会議」で次の3つで次のように述べました中国のパワーバッテリー開発技術は、5年以内に世界のトップに躍り出ることが期待されています。

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