中国は徐々に世界のリチウム電池市場を支配しています

中国のリチウム電池業界は驚くべき速さで追いついてきています。3年足らずで、中国はテスラのスーパー電池工場を超える巨大なリチウム電池を製造した可能性があります。

エネルギーシンクタンクによると、中国の主要な電池メーカーが予定された生産目標を達成できれば、2020年までに中国のリチウム電池容量は121年あたりGWhに達するでしょう。対照的に、テスラは米国ネバダ州のスーパーバッテリー工場にあります。 2018年に最大容量に達した後、エネルギー貯蔵バッテリーの年間生産量は35GWhです。 1 GWhの電力を使用して、100kmで100,000台の電気自動車を運転できます。

現在、リチウム電池は10年前のソーラーパネル産業のようなものです。中国企業が太陽光発電パネル産業チェーンに殺到し、支配したとき、ソーラーパネルのコストは70％減少しました。

ゴールドマンサックスは、自動車セクターが電力への移行を加速しているという調査報告を発表しました。少なくとも次の10年間は、リチウム電池技術の急速な発展の時期になるでしょう。 2025年までに、世界のリチウム電池市場は400年で1億米ドルに達し、中国の生産者は業界を「支配」する可能性があります。

中国のリチウム電池産業の急速な台頭の背後には、中国の新エネルギー自動車産業の急速に出現しているサプライチェーンと、政府の大規模な刺激支援政策があります。

2020年までに道路上の電気自動車の数は現在の5倍である500から10,000に達すると推定されています。 2012年以来、中国政府は電気自動車業界に数十億ドルに達するための助成金を支給しており、自動車およびバッテリーメーカーのBYDは、世界最大の電気バス、自動車メーカーであり、市場価値は約1,870億米ドルです。

2016年、福建省の寧徳タイムズ新エネルギー（CATL）の容量が7.6 GWに達したとき、同社の社長であるHuang Shilinはインタビューで、同社の総リチウム生産容量目標は2020年までに50gwhに達すると予想されていると述べました。中国で唯一のもの。同社は、BMWやフォルクスワーゲンなどの顧客を抱えるバッテリーシステム企業を提供しています。

中国政府の新エネルギー政策はまた、リチウム電池産業が強化に向けて動くことを奨励しています。昨年発行された新エネルギー車の補助金に関する新しい規制では、補助金を享受するために、補助金付きの自動車用バッテリーメーカーは少なくとも8GWhの年間生産量が必要です。このルールは、BYDやCATLなどの大手バッテリーのみが補助金の対象となることを意味します。

ソニーが1981年にリチウム電池の商品化を開始して以来、リチウム電池業界チェーンは、パナソニック、LG、サムスンなどの日本と韓国の生産者の手に渡っています。テスラのスーパーバッテリー工場は、日本の松下との合弁会社です。

しかし、21世紀の20年に入った後、中国のリチウム電池産業は急速に追いついてきました。 2013年には、韓国に取って代わり、リチウム電池の世界最大のサプライヤーになりました。 2016年、中国は50万台以上の純粋な電気自動車を販売しました。プラグインハイブリッド車は前年比50％増。

調査会社のバーンスタインによると、パナソニックは依然として世界最大の電気自動車用バッテリーのサプライヤーであるが、中国のBYD、CATLがそれに続いている。

バーレーン銀行のインベスターマネジメントのグローバルリソース戦略責任者であるダンカングッドウィン氏は、次のように述べています。「日本人はリチウム電池を発明し、韓国人はその使用を拡大しましたが、最終的には中国人がこの市場を支配するでしょう。中国の内需を目の当たりにし、リチウム電池業界の飛躍的な発展につながるでしょう。」

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