真実か噂か？ニッケルとコバルトからの業界の動きは、バッテリー工場の閉鎖につながります

「2017年の上流の原材料の値上げは、電池メーカーに圧力をかけました。」深センバイクバッテリー株式会社経営管理センターの副社長、lifengmeiは記者団に語った。コバルトは最大の利益を上げている上流の金属であり、ロンドン金属取引所のコバルトは2017年12月末に1トンあたり75,205ドルに上昇し、年初から130％以上上昇しました。 LMEは、卑金属およびその他の金属の世界最大の先物およびオプション市場です。

現在、新エネルギー乗用車用バッテリーの主流の技術ルートは三元バッテリー、すなわち、正極材料としてニッケルコバルトマンガネートまたはニッケルコバルトアルミネートを有するリチウムバッテリーであり、前駆材料はニッケル、コバルト、マンガンまたはニッケルであり、コバルト、原料としてのアルミニウム、安定剤としてのコバルトが不可欠です。

2017年11月末までに、330万台の新エネルギー車が世界的に認可されました。 2018年には、世界の新エネルギー車のライセンス量は170〜200万に達すると予想され、過去の総ライセンス量は500万を超えるでしょう。最終需要の急成長により、3C時代に供給過剰だったコバルトの供給が不足しています。

英国の分析グループであるCRUは、コバルトの在庫が2015年の4.65か月から2018年の2.58か月に減少すると予測しています。

国内の有名な電池企業の上級職員は、より高いエネルギー密度を追求し、コバルト価格の上昇によってもたらされるコスト圧力を取り除くために、原材料比率に占めるニッケルの割合を増やすことが業界のコンセンサスになっていると記者団に語った。三元電池の。韓国のSNEresearchは、パワーバッテリーの世界生産が2020年までに317億ドル、2025年までに979億ドルに達すると予測しています。1,000億ドルの巨大な市場であるコバルト価格の上昇は、1,000億ドルのバッテリー市場の技術変化を後押ししています。

同時に、技術への高ニッケルルート、機器はより高い要件を提唱し、それはまた中小規模のバッテリーメーカーの排除を加速するでしょう。

世界的な新エネルギー車の急速な発展に伴い、コバルトは再び希少な商品になりました。 MetalBulletinによると、世界のスポットコバルト価格は2018年の初めまでに1トンあたり81,548ドルに上昇し、2017年の初めの33,280ドルから145％上昇しました。 LMEコバルト先物も、131.52％上昇して1トンあたり75,205ドルに上昇しました。

世界のスポットコバルト市場は、常に成熟した価格設定システムを欠いていました。 LMEは2010年にコバルト先物契約を開始しましたが、契約は2017年まで活発に取引されませんでした。したがって、コバルトの取引は常に週2回のMBの見積もりに基づいていました。

コバルトの価格は、需要と供給および人為的な憶測のために大幅に上昇しています。

コバルトは地球上に広く分布しています。それは主に銅とニッケルに関連しています。独立したコバルト資源はわずか17％です。しかし、尾鉱中のコバルトの含有量は非常に低く、主に均質性または包有物の形で自然界に存在します。コバルトの世界的な埋蔵量は少なく、中国は特に不足しています。 zhiyan情報の計算によると、2016年に中国は45,000トンの精製コバルト（製錬後の精製コバルトを指す）を生産しましたが、自家生産コバルト鉱石の金属含有量はわずか77万トンであり、コバルトの外部依存性があります。リソースは80％以上でした。

米国地質調査所（USGS）によると、2016年の世界のコバルト埋蔵量は700万トンの金属（金属トンはさまざまな鉱物資源に含まれる特定の金属の重量を指します）であり、そのうちコンゴ（金）の埋蔵量は）は340万トンの金属であり、総埋蔵量の48.6％を占めています。次に大きいのはオーストラリアで、コバルトは約100万トンです。中国にはわずか80,000トンのコバルトがあります。

コバルトのリチウムの埋蔵量は世界の半分未満であり、電池の原料としてニッケルは9％未満です。国内産業情報局・リリースセンターのアンタイケによると、2016年の世界のコバルトの精製能力（製錬後の精製コバルトを指す）は147,300トン、生産量は109,528トンでした。 2016年の世界のコバルト消費量は104,231トンで、そのうち583,331トンがバッテリーに使用され、残りは5,297トンでした。 2015年の残りの5,092トンの金属。

人的要因もまた、現在の急上昇の一因となった。

コバルトは希少金属であり、生産能力が集中しています。コバルトの埋蔵量が最大のコンゴには、10の鉱山があります。その中で、スイスのグレンコアは、洛陽モリブデン産業、カザフスタンのユーラシア天然資源会社、アラブ首長国連邦のShalinaResources会社、中国のminmetalsグループ、およびそれぞれ1つの鉱山を保有するjinchuanグループ会社を含む5つの鉱山を習得しました。

グレンコアは、コンゴの鉱山のコバルトの約67％を管理しています。実際、グレンコアは世界の30％のコバルトの約20％を供給しており、他の12のトレーダーが50％を供給しています。

生産能力の集中は、価格を独占する能力を持つ大企業の絶対数につながります。コバルト資源の世界最大のサプライヤーであるグレンコアは、コンゴ民主共和国のカタンガ銅およびコバルト鉱山を閉鎖するなど、生産能力を管理してきました。

さらに、鉱山事故の継続的な発酵により、コバルトの生産量が減少しました。 2016年、国際機関は、コンゴ民主共和国（DRC）のコバルト産業が、児童労働者を含む人権活動家による人権侵害に満ちていると主張しました。グレンコア、フリーポートなどはそれ以来、職人の鉱山労働者を扱っていないと述べています。 2017年11月、LMEは、供給元での児童労働の疑いに関する調査を開始しました。国際世論の圧力の下で、ターミナルアプリケーション企業は中流の製錬企業に原材料の出所を明確にすることを強制し、手採掘を使用しません。これにより、コバルトの生成がさらに減少します。

Li fengmei氏によると、コバルトの価格は在庫切れに依存しており、稚魚は上昇します。業界はコバルトの生産にギャップがあるかもしれないと言っていますが、下流の電池会社はコバルトが不足しているために生産を停止しておらず、必要に応じて購入することができます

現在、コバルトの需給は依然としてタイトなバランスにありますが、新エネルギー車の販売増加に伴い、短期間のコバルトの供給やギャップが生じています。

2017年の新エネルギー乗用車の世界販売は引き続き高い成長率を維持し、115万台に達し、新エネルギー乗用車の割合は1％に増加すると予想されます。

2017年に世界の新エネルギー乗用車の販売台数が115万台に達するとすると、1台あたりのコバルト消費量を10キログラムと計算すると、コバルト消費量は11,500トンに達する。東興証券は、2018年に15,000トンのコバルトを使用して150万台の新エネルギー車が世界中で販売されると予測しています。

新エネルギー車の急速な開発にもかかわらず、コバルトの生産量は2017年に対応して増加しませんでした。世界の主要なコバルト生産者からの全体的な生産量は2017年の最初の3四半期で約6％減少しました。グレンコアは最初の3四半期で19,800トンの金属を生産しました。 2017年には、前年比5.7％減少しました。洛陽モリブデン鉱山テンケ鉱山、シェリット鉱山、ベール鉱山の生産量は、2017年の最初の3四半期にそれぞれ8.9％、3.9％、0.9％減少しました。

需要の増加に対応するため、2018年には、ハンルイコバルト産業の子会社であるコンゴメイトの5,000トン電解コバルト生産ラインプロジェクトの初期段階での水酸化コバルトプロジェクトなど、国内外の企業が生産能力を増強する予定です。ハンルイコバルト産業総裁は記者団に対し、2,000トンの水酸化コバルトプロジェクトが稼働した後、その後のメイトプラントの3,000トンの水酸化コバルトプロジェクトが稼働したが、容量の解放にはまだ時間がかかると語った。コンゴ民主共和国のフラウコバルトのカンボーブとPE527鉱山も、2018年に生産を開始する予定であり、3,000トンの生産能力があります。

グレンコアは、カタンガの銅とコバルトの鉱山の再開を発表しました。

Antaikeコバルトアナリストのwangzhengxin氏は記者団に対し、上流の容量と下流の消費量から、短期的にはコバルトのバランスが緊密になると語った。

しかし、インフラの貧弱さ、エネルギー資源の不足、コンゴ政府の一般的な状況により、これらの容量の予定通りの拡大は不確実です。さらに、アフリカの状況は、コンゴから南アフリカへの粗コバルトの輸出に影響を及ぼします。

王氏は、容量が予定通りに解放されれば、コバルト価格は2017年のように高騰するのではなく、2018年に着実に上昇すると述べた。2018年には60万〜65万/トンに上昇するはずである。

コバルト価格の高騰により、中流の電池会社は倍の圧力をかけられます。 Li fengmeiは、コバルトの価格が継続的に上昇しているため、3元のバッテリーを製造している会社が高ニッケル開発に移行し始め、コバルトの使用量を減らしていると述べています。

ニッケルは世界で最も資源が豊富な金属の1つであり、シリコン、酸素、鉄、マグネシウムに次いで地球の含有量で5番目にランクされています。確認埋蔵量は7億2000万トンもの金属です。ニッケル-コバルト-マンガン電池の多くの国内メーカーは、タイプ111からタイプ523、タイプ622、さらにはタイプ811に移行しています。上記の異なるモデルは、ニッケル-コバルト-マンガンの比率など、3つの原材料の異なる比率を表しています。 111 = 1：1：1などと入力します。

中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は記者団に、523から622から811がパワーバッテリーの現在の開発方向であると語った。現在、補助金政策におけるエネルギー密度の要件は増加しており、高ニッケルがトレンドです。

しかし、高ニッケル電池の製造は容易ではありません。ニッケルは活性金属であるため、三元系のニッケル含有量が増えると、材料の構造安定性が低下し、サイクル寿命と安全性が大幅に低下します。上海ジェシンパワーバッテリーシステム株式会社のエンジニアリング部門の副チーフエンジニアである朱玉龍氏は、ニッケル比が高いほど、アノード材料全体の熱安定性が悪化すると記者団に語った。高温および外部からの衝撃の場合、高ニッケル電池は潜在的な安全上の問題を引き起こします。高ニッケル電池は、充電中にガスが発生すると膨潤することも問題です。

さらに、高ニッケルの三元材料は、バッテリーの組み立て中に空気にさらすことができないため、純粋な酸素雰囲気が必要です。国内の有名な電池企業の上級公的人物は記者に語った。国内の電池企業はniコバルトマンガン111モデルを開始することになっており、niコバルトマンガン111モデルの組み立ては純酸素雰囲気を必要としないため、国内の電池工場は酸素燃焼プロセスはほとんどありません。ニッケルコバルトmn-811を大量生産するためには、プラントと設備を再設計する必要があります。

したがって、現在、国内の三元技術の成熟度は、ニッケル-コバルト-マンガン523であり、ニッケル-コバルト-マンガン622がそれに続く。しかし、ニッケル-コバルト-マンガン811は、ビックが主張する唯一のニッケル-コバルト-マンガン811である。大量生産されています。

ビコ電池に加えて、山山エネルギー、寧波ジンヘ、天津バモ、ペンギエネルギーなどの811プロジェクトが生産され、ダンシェン技術と天津リチウムエネルギーの811プロジェクトがパイロットテストに入ったことがわかりました。 。ニッケル-コバルト-マンガン811ガス製造の問題については、さまざまな主流の電池メーカーとアノード材料メーカーが協力して技術革新を行っています。

多くの企業が811プロジェクトが生産に入ると主張していますが、811バッテリーを搭載した新エネルギー車の数は不明です。

上記の上級者は、2018年末のニッケルコバルトマンガン811システムが完成品に見える可能性があると予測しました。しかし、ニッケル-コバルト-マンガン811技術が広く利用できるようになるまでには時間がかかります。

リチウムおよびコバルト金属は2019年頃までタイトな状態が続くと予想され、原材料の価格上昇もリチウム電池技術の飛躍的進歩を推進しています。

企業の30％がシャッフルに陥る可能性は十分にあります。業界関係者によると、2017年の最初の10か月で、合計18.1GWhのリチウム電池が設置され、2016年の109に対して、合計76の電池メーカーが効果的な設置供給を形成しました。つまり、約30の電池工場が稼働する可能性があります。 2017年に廃業。

2017年の第4四半期に、bydやyinlongなどの多くの国内企業がパワーリチウム電気機器の入札を募集し始めました。高度な業界調査によると、リチウム電池研究所の推定によると、長期的には、燃料車の撤退メカニズムによれば、リチウム電池の需要は現在の市場の予想の数十倍になるでしょう。

また、2025年の電化率30％の推計によれば、設備産業の市場空間は7,000億元に達し、年間平均需要は1,000億元であるが、2017年の産業生産額は100億元を超えるに過ぎない。元。

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