パワーバッテリーリサイクル市場の動向について簡単に説明します。

2020年頃、中国のパワーバッテリーの累積スクラップは120,000〜170,000トンに達する可能性があります。使用済みリチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属をリサイクルすることによって生み出されるリサイクル市場は、2018年に53億元を超え、2020年に100億元を超える。2023年に使用済みリチウム電池市場に達する250億元。中国のパワーバッテリーリサイクル市場は非常に広いことがわかります。

数多くの新エネルギー車が市場に出回っており、使用済みバッテリーのリサイクルと利用も業界で広く注目されています。データによると、家庭用バッテリーは2020年頃にスクラップのピークに達し、スクラップの総量は12万〜170万トンに達する可能性があります。 2016年の実際の解体・リサイクルは1万トン未満です。パワーバッテリーのカソード材料と電解質の不適切な処理により、環境は甚大な汚染を引き起こします。同時に、中国はコバルトなどのレアメタルへの深刻な外部依存を緩和するためにそれをリサイクルしなければなりません。したがって、パワーバッテリーのリサイクルは、中国における新エネルギー車の開発の鍵となるでしょう。

近年、関連する国家政策の積極的な推進により、中国の新エネルギー自動車産業は爆発的な成長をもたらし、世界最大の新エネルギー車市場になりました。しかし、新エネルギー車の市場投入に伴い、使用済みバッテリーのリサイクルや活用の問題も業界で注目されています。データによると、家庭用バッテリーは2020年頃にスクラップのピークに達し、スクラップの総量は12万〜170万トンに達する可能性があります。 2016年の実際の解体・リサイクルは1万トン未満です。パワーバッテリーのカソード材料と電解質の不適切な処理により、環境は大きく汚染されています。同時に、中国はコバルトなどのレアメタルへの深刻な外部依存を緩和するためにそれをリサイクルしなければなりません。したがって、パワーバッテリーのリサイクルは、中国における新エネルギー車の開発の鍵となるでしょう。

パワーバッテリーリサイクルの最初の国家標準

12月1日には「車両用パワーバッテリーのリサイクル・利用に関する規範」（以下「解体仕様書」という）が正式に施行されました。これは、工業情報化部が提案したパワーバッテリーのリサイクルに関する最初の国家基準であり、リサイクルを明確に示しています。企業は、パワーバッテリーの安全性、環境保護、および効率的なリサイクルをさらに確実にするために、関連する資格を持っている必要があります。

解体法は、廃電池のリサイクルの安全性、操作手順、保管および管理、産業開発の問題をある程度解決すること、中国の車両用電池のリサイクルと利用を規制すること、専門技術を解体すること、およびパワーバッテリーリサイクルシステム。記者の理解によると、2018年2月1日から、「車両用パワーバッテリーの残留エネルギーの回収」など、3つのパワーバッテリーの新しい国家基準も正式に施行されます。解体法の起草者の一人である広東バンプーサイクルテクノロジー株式会社のYuHaijun副社長は、バッテリーリサイクル業界の規制基準システムはまだ完全ではないが、基準設定作業は加速していると述べた。比較的完全な国家標準システムの確立により、パワーバッテリーのリサイクルとはしごの利用の無秩序な状態が変化すると予想されます。

最近、工業情報化部の省エネ・総合利用部と設備産業課が北京で新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルに関するシンポジウムを開催し、新エネルギー用パワーバッテリーのリサイクルを研究・推進しています。車両。新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルを促進することは、環境と社会の安全を保護し、資源のリサイクルのレベルを向上させるだけでなく、健康にも役立つと、省エネ・総合利用局の検査官である李李氏は述べた。中国の新エネルギー車産業の発展。産業情報技術省は、関連部門とともに、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置を起草し、パイロット実施計画を編成し、関連する技術基準を開発し、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクル。 MIS。彼は、地元の産業および情報当局は全体的な調整を強化することを非常に重要視すべきであり、地域の実際の状況に照らして、自動車メーカー、バッテリーメーカー、および総合利用企業が緊密な協力を強化し、新エネルギー車の動力を構築することを奨励および支援する必要があると強調した。電池。リサイクルシステムは、経済性が高く、多様で複製可能なリサイクルモデルの探求を積極的に推進しています。

リサイクル市場は2020年にピークに入る

関連機関の統計によると、2020年頃、中国のパワーバッテリーの累積スクラップは12万から17万トンに達する可能性があります。使用済みリチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムなどの金属をリサイクルすることによって生み出されるリサイクル市場は、2018年に53億元を超え、2020年に100億元を超える。2023年に使用済みリチウム電池市場に達する250億元。中国のパワーバッテリーリサイクル市場は非常に広いことがわかります。

多くの企業が自動車用バッテリーのリサイクルを望んでおり、中古自動車用バッテリーをさまざまな方法でリサイクルすることで利益を得ようとしていますが、電気自動車でのリチウムイオン電池の使用はさまざまな化学プロセスを使用するため、標準化されたリサイクルは困難です。最近汕頭で開催された第5回リチウムダボスフォーラムでは、業界の専門家や学者も、バッテリーリサイクルに採用された技術ルートについてさまざまな見解を示しました。 Huizhou Yiwei Lithium Energy Co.、Ltd。の電力システム部門の副ゼネラルマネージャーであるHuang Hongliangは、バッテリーには2つのリサイクルモードがあると述べました。1つははしごの使用で、もう1つはリチウムの原料です。解体後のバッテリー。 Huang Hongliangは、はしごの使用は現実的ではないと考えています。彼は三元電池のリサイクルを提唱し、ニッケル、コバルト、マンガン、さらには銅とアルミニウムの原材料を抽出しています。

極東フォスター新エネルギー株式会社の副部長であるCaiQiangは、はしごの使用について楽観的です。 「はしごに使用されている製品の単価が比較的高いため、エネルギー貯蔵および低速電気自動車の需要が急速に伸びており、選択されたパワーバッテリーの需要は非常に大きいです。」彼は、バッテリーの回収率が2018年から2020年まで比較的大きいと考えています。しかし、2025年以降、自動車用バッテリーの全体的な需要は増加しているものの、バッテリーの品質が向上しているため、リサイクル量は必ずしも大幅に増加するとは限りません。 「未来は爆発的な成長を持続させるべきではなく、段階的な成長であるべきです。」

中南大学のTangYougen教授は、はしごの使用は単なるリンクまたはリサイクルの一部であると考えています。はしごを使用した後、廃棄され、最終的に解体用途に適用され、解体用途は無害で機知に富んだものに戻るとは言えません。そのため、リサイクル技術にはまだブレークスルーがあり、廃電池を貴重なものに変えています。

Yu Haiは、世界にはパワーバッテリーのリサイクルのための多くの技術的なルートがあると信じています。技術的な観点から、バッテリーを完全にリサイクルする方法はありません。これには、さまざまなプロセスとさまざまな技術の組み合わせが必要です。

2016年2月、開発改革省等5省庁が「電気自動車用電気自動車のリサイクル・利用に関する技術方針（2015年版）」（以下「技術方針」という）を発布したが、これはガイド文書のみであり、罰則はありません。関連筋によると、現在、中国の電気自動車のパワーバッテリーの貯蔵量はまだ比較的少なく、関連するリサイクルシステムは効果的に確立されていません。リサイクル技術はまだ成熟しておらず、強制的な管理には適していません。

「技術方針」によると、州は、システムにおいて、使用済みのパワーバッテリーを返却する消費者の熱意を高めるために、パワーバッテリーの預金、買戻し、下取りなどの措置を採用することを企業に奨励しています。州は、「廃電気電子製品のリサイクル」の範囲に廃電池を含めることを検討します。インセンティブ措置の観点から、州は、既存の資金調達チャネル内でカスケード利用企業とリサイクル企業の技術研究開発と機器輸入を支援し、企業が継続的に技術レベルを向上させ、資源を節約し、環境を保護することを奨励します。技術の研究開発に関しては、州はパワーバッテリー関連のリサイクル技術および機器の研究開発を支援し、廃パワーバッテリーリサイクル企業、カスケード利用企業、およびリサイクル企業が継続的に新しい技術を開発および促進することを奨励しています。国際協力に関しては、国は電気自動車のパワーバッテリーリサイクルの分野での国際交流と協力を奨励し、国家基準の共同策定と調整を支援し、国際的な先進レベルでの実証プロジェクトの開発を支援します。

州が明確な報酬と罰のメカニズムを確立することが推奨されます

現在、国内のパワーバッテリーリサイクル企業は、専門性の欠如、安全性の低さ、参入障壁の低さ、不規則な解体などの顕著な問題を抱えています。第一に、関連する技術仕様はまだ完全ではなく、リサイクルシステムはまだ確立されていません。第二に、この政策はインセンティブ政策として導入されています。具体的なリサイクル要件はあまり明確ではありません。 「2016年から2020年までの新エネルギー車の推進と適用に関する財政支援方針に関する通知」および「新エネルギー車製造企業と製品アクセス管理規則」におけるパワーバッテリーリサイクルの要件は、「主な責任」のみです。パワーバッテリーのリサイクルのための企業の」、「新エネルギー車メーカーは新エネルギー車のアフターサービスコミットメントを確立する必要があります。システムにはバッテリーリサイクルが含まれます。3番目はパワーバッテリーの回収と罰のメカニズムの欠如です。規模の限界まで、リサイクル市場はまだ形成されていません。パワーバッテリーの経済的回復は高くありません。現在、現在の政策は必須ではなく、企業の熱意は高くありません。実施を策定することが急務です。パワーバッテリーのリサイクルに対するインセンティブのルールを定め、明確な報酬と罰のメカニズムを確立します。ほとんどのリチウムバッテリーは現段階でリサイクルすることには経済的価値がなく、企業のリサイクルへの熱意は高くありません。 Yu Haiは、政府がこの段階で税制上の優遇措置や財政的補助金などのいくつかの支援政策を提供できることを示唆した。しかし、長期的には、技術の進歩によって解決する必要があります。将来的には、国は対応する基準も導入する必要があります。リサイクル価値のあるバッテリーがない場合、生産は許可されません。彼は、パワーバッテリーリサイクルの秩序ある持続可能な開発を確実にするために、一方では、バッテリーコード、車のVIコード、リサイクルコードの3つのヤードの実装が国のプラットフォームに入力され、引退の終わりからの電池。一方で、情報開示が必要です。中国は生産者責任拡大制度を採用しています。バッテリーメーカー自身の廃棄物とトリムのほとんどは、独自の処理モードを持っています。パワーバッテリーの回収にもこの問題があります。チェーンの持続可能性は大きな影響を及ぼしました。

現在、州は上記の問題に関連する管理措置を策定している。 「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置（コメント草案）」では、自動車会社、バッテリー会社、総合利用企業が必要に応じてリサイクルされていないのは初めてです。罰則必要に応じて回復しなかった自動車会社については、「道路自動車製造企業と製品発表」での新製品の宣言を一時停止します。業界は、一時的な管理措置が12月末に正式に発表される予定です。パワーバッテリーに搭載されます。リサイクルは前向きな役割を果たします。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。