産業の拡大に対応しようとしている多様化したリチウムブレイクアウト新エネルギー産業。

リチウムは、通常の粉末カーボンブラック粉末に似ています。これは、道路上でますます多くの新エネルギー電気自動車と接続するのが困難です。実際のところ、青島多変量リチウム工業株式会社。黒色火薬は、電気自動車のリチウムイオン電池のアノード材料です。それらの性能は、パワーバッテリーに重要な影響を及ぼします。

業界で10年の深さを誇る青島多変量リチウム産業会社のチームは、世界で初めて、カソード材料の工業化のミクロングレードの単結晶を備えたリチウム電池が、アノード材料業界の技術ルートを切り開きました。多変量リチウム産業会社のチームの大規模な工業化基盤の拡大の平度道和ハイテクゾーンに位置し、青島を国内の新エネルギーパワーバッテリー産業に自動車の重要な役割にするように駆り立てます。

テクニカルパス

「肉眼では、ポジティブな素材を製造しており、アメリカ、日本、アノードの素材にはそれほど大きな違いはありませんが、SEM写真を見ると、まったく異なる素材の形状であることがわかります。」青島多変量リチウム産業株式会社、海外の全国的な「千のプロジェクト」の責任者、SunYuchengの著名な専門家は言った。

Qingdao多変量リチウム産業会社は、主にニッケル、コバルト三元マンガン酸リチウム電池アノード材料を使用した新エネルギー車のパワーバッテリーの製造を行っており、企業のアメリカ、日本とは異なり、ミクロングレードの単結晶材料の一種であり、球状材料です。

Sun Yucheng氏は次のように説明しています。「製造工程における球状ニッケルコバルトマンガン酸リチウム三元陰極材料は小粒子凝集技術であり、当社のミクロングレードの単結晶材料は高温焼結プロセスを使用しています。画像、2種類の材料、製造プロセスは完全に反対に、球状材料の製造は重合のプロセスであり、ミクロングレードの単結晶材料の製造は、可能な限り、材料の前駆体を単結晶の後に高温で分散させることです。」

工業用大量生産ミクロングレードの正極材料で高温焼結プロセスを使用して、単結晶SunYuchengと彼のチームは最初の成功を収めました。別のアプローチでは、彼の見解では、海外での小粒子集合技術の工業化は長い間行われてきたため、国内企業はそれを超える機会を得ることが非常に困難です。 「彼らに従うのではなく、独自の技術ルートを設定してください。」

球状カソード材料と比較して、ミクロングレードの単結晶材料の工業化の成功は、安定性が高く、サイクル寿命が長いという最大の利点です。 「電極ローラーの圧力が低く、処理性能が低く、圧縮密度が低いと、球形の材料が壊れやすく、鼓腸しやすく、パワーバッテリーの性能に直接影響します。」彼は言った。

単結晶材料は主流の国内アノード材料企業の技術ルートになりましたが、合成プロセスの利点を備えていますが、多変量リチウム産業会社は、エネルギー密度と安定性、加工性でリードするミクロングレードの単結晶技術の開発を続けていますそして安全な信頼性。

業界の発生に対応するため

複数のリチウム産業会社が120ムーの面積をカバーし、プロジェクト建設は、プロジェクトチームの完成が現在10倍の能力を持っている後、2つの出力で10000トンに達するでしょう。 2016年に着工して以来、プロジェクトは急速に進んでいます。現在、建設の第一段階が終了し、製品は顧客検証段階に入り、それが本体であり、年末に完了する予定の段階の建設は、生産条件を満たすことができます。

多変量リチウム産業の2つの要素の規模と速度は、1つに満たないものであり、将来の新エネルギー自動車産業におけるリチウム産業の役割に直接的な影響を及ぼします。 「実物大が発生する前の業界では」と、プロジェクト建設の責任者であるChun-Chuan Yang氏は記者団に語った。チームは、業界は2018年または2019年になると予測しており、この重要な業界ノードでは、年、先発者のアドバンテージを失う可能性があります。

2013年以降、積極的な推進という国家政策の下での中国の新エネルギー車は急速に成長しています。しかし、過去2年間で、関連する国の政策、特に補助金政策の調整により、産業開発は完全に市場志向の段階に突入しようとしています。「新エネルギー車は本当にパフォーマンスと戦い始めます。」 Chun-Chuan Yang氏は、新エネルギー車の重要な部分として、パワーバッテリーはエネルギー密度を改善する必要があり、品質のパフォーマンスにおけるパワーバッテリーのカソード材料などのサイクル寿命の重要なパフォーマンス指標が指標に重要な影響を与えると述べました。

業界の背景の下で、低コストの企業を盲目的に綴る人は排除され、複数のリチウム業界のリアルテクノロジー企業のように、開発の黄金期を迎えました。彼らは容量を拡大し、より多くのシェアにアクセスする必要があります市場では、ステージ上で企業の規模を拡大します。

過去において、多変量リチウム産業会社の最大の顧客は、国内最大のパワーバッテリー製造企業である寧徳時代でした。現在、拡張プロジェクトの最初のフェーズが完了したばかりで、別の大電力バッテリー国内企業BYDの注文があり、将来的には、多変量リチウム産業がBYD会社のアノード材料の主要サプライヤーの1つになります。

差別化を主張して破る

パワーバッテリー業界のパフォーマンス要件は絶えず向上しているため、多変量リチウム業界企業の開発動向も将来の業界での反復経路計画です。そして、いくつかの同様のアイデアの技術ルートの最初の選択、今回はSunYuchengも差別化されたパスを選択しました。彼の見解では、これはまた、業界の重要な利点に足場を築くための多変量リチウム業界の将来でもあります。

現在、ニッケルコバルトマンガン酸リチウム三元の業界は、アノード材料の将来の方向性、材料の容量を改善するためのニッケル含有量の増加、それによって最終的にはパワーバッテリーのエネルギー密度の改善に役立つというより一貫した見方を感じています車両の航続距離を改善します。ただし、素材のさまざまな要素の比率は異なりますが、アイデアは異なります。主流がいくつかの異なるアイデアを考えているSunYuchengは、パフォーマンスと価格、パフォーマンスの観点から彼自身のアイデアを主張し、矛盾の工業化の難しさの間のバランスを見つけます。

例えば、カソード材料のニッケル含有量は、一般的にニッケル用製品を開発しており、ニッケルコバルトマンガン3種類の材料の80％を占め、ニッケル比率に対応する製品を生成する複数のリチウム産業会社はわずか70％でした。 Sun Yuchengは次のように説明しました。「ニッケル含有量の増加はアノード材料の安定性を低下させ、パワーバッテリーの生産を大幅に増加させることは困難です。技術要件に対するバッテリー生産自体は非常に高く、材料の安定性が低下し、プロセスより厳しいものになるでしょう。」彼の見解では、ニッケルの含有量を減らし、パワーバッテリー電圧を改善することがより適切な方法です。「バッテリー企業、バッテリー電圧を改善することは難しくありません。」

複数のリチウム産業会社の技術力と業界の規模を絶えず拡大し、製品ラインの差別化をますます自信を持って主張するようにしています。 BYDと協力して、多変量リチウム産業はBYDを常にニッケル60％に変更し、パワーバッテリー企業のアノード材料に含まれるさまざまな元素の割合が新しい考え方をもたらしました。

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