なぜ電気自動車を開発するのですか？

まず、燃料車を廃止する基本的な理由

燃料車は130年以上開発されており、何年も前から登場している可能性があります。人々は常に車が最高のモービルハウス、モービルオフィスであると想像し、車が暖かい家にならなければならないと考える人もいます。カーデザイナーは常に前進し、一生懸命働いています。家はまだ家です、オフィスはオフィスです。現在、車はまだ車です。家やオフィスになることは不可能です。

燃料車の品質はどんどん良くなり、機能もどんどん良くなっています。乗員は車の中でテレビを見たり電話をかけたりすることができます。しかし、なぜ燃料車が排除されるのですか？基本的な理由：

1ガソリン（ディーゼル）は自然な動きの結果であり、その生産メカニズムには現在権威のある声明はありませんが、その分布は不均一であり、ある場所とない場所があります。

2そして、特に中国にますます多くの人々がいて、中国があまり石油を持っていないとき、人々はますます頻繁に車を使うようになっています。

3エンジン効率は高くなく、エンジン燃料は排気ガスを発生させ、それが環境（空気）に汚染され、人体に有害です。

当然、オブジェクトを逆にする必要があるという法則があります。馬車と牛車は人力車を排除し、燃料トラックは馬車と牛車を排除しました。つまり、燃料車は130年以上にわたって世界に貢献しており、基本的にはトップに立っています。燃料車の廃止は自然法則です。

第二に、なぜ電気自動車を開発する必要があるのでしょうか。

電気自動車は燃料車より10年早く発明されましたが、常に燃料車よりも優れていました。今日、電気自動車を開発する基本的な理由が再び提起されています。

1燃料車は社会文明の発展に対応できず、環境（空気）への悪影響は耐え難いレベルに達しています。

2燃料供給サイドの開発は、自動車の需要に追いついていない。

3自動車用パワーバッテリーの開発は、大きな飛躍を遂げ、改善を続けており、バス、タクシー、都市型貨車、Aクラス乗用車などの自動車の用途に対応することができました。

4電気自動車は、使用中に環境（空気）を汚染しないのが常識です。

5電力源は比較的広く、その使用も比較的広い。自動車での電気の使用もまた、社会文明の発展のための必然的な要件です。

第三に、純粋な電気自動車、人々は受け入れられますが、消費の要件からはほど遠い

中国の新エネルギー車は、2016年には50万台、2017年には80万台近く、80％が純粋な電気自動車です。純粋な電気バスはバス事業者に100％受け入れられており、純粋な電気都市トラック、A00レベルの乗用車は一般的に受け入れられています。しかし、燃料トラックを完全に置き換えるために、その強度はまだはるかに悪いです。たとえば、燃料車はすでに「古い」、電気自動車は若い、そして現在の強さはまだ古い側にありますが、期待はすでに若い側にあります。

まず、「不安」の概念を確認します。不安とは、不合理な不安や恐怖を引き起こす感情的または心理的な内面の葛藤を意味します。不安は特定の状況で発生する可能性があります。それはまた、慣性または一般的で一般的な感覚かもしれません。一般的に言えば、不安は不安や恐怖の感覚です。純粋な電気自動車のユーザーの「不安」は、感情的または心理的な内面の葛藤から生じます。純粋な電気自動車は現在、燃料車に比べて4つの大きな欠点であり、誰もが言っている4つの大きな不安です。

1マイレージ不安

純粋な電気自動車は、燃料車と比較して、航続距離が短くなります。これは、パワーバッテリーの比エネルギーが燃料の比エネルギーよりもはるかに低いためです。したがって、純粋な電気自動車が燃料車よりも長い航続距離を有することは認識されていない。一生懸命働いた後、純粋な電気自動車の走行距離の不安を取り除くことが可能です。たとえば、サラリーマンの純粋な電気自動車のバッテリー寿命は300キロメートル、純粋な電気バスのバッテリー寿命は280キロメートル、市内の貨物電気自動車のバッテリー寿命は240キロメートル、タクシーの電気自動車のバッテリー寿命は400キロメートルです。キロメートル。電池メーカーとOEMが協力して実現することができ、いくつかのモデルが実現しました。

2安全不安：

現在、パワーバッテリーは危険な製品であり、ガソリンの危険レベルよりも低いレベルです。燃料車が使用できる安全対策は、純粋な電気自動車にも使用できます。リチウム電池は、燃料と同様に、自動車事故の際に発火（爆発）する傾向があります。現在、さまざまな燃料タンクの安全対策が講じられており、パワーバッテリー保護対策は常識になっていない。現在進んでいる衝突防止技術の応用は、ますます成熟してきています。

純粋な電気自動車には、放射線の危険性がある高圧線がたくさんあるという伝説もあります。トロリー、路面電車、地下鉄、ライトレール、その他の輸送ツールには高圧線があります。ここで言及されている高電圧は、12V、24V、純粋な電気モーター、通常は380V（AC）を基準にしており、製造会社のモーターは380V（AC）です。中国のトロリーバスのDC定格電圧は600Vで、トロリーバスの使用の歴史は100年以上になります。センセーショナルで純粋な電気自動車には「放射線」のニュースがありますが、それでも責任を負う必要がありますか？

3充電便利不安

純粋な電気自動車は充電時間が長く、燃料車に比べて充電時間が長くなります。燃料車は給油中で、5分間完成しました。国の基準では、純粋な電気自動車は30分80％以内に充電する必要があるとすでに規定されています。一部のBMSメーカーは、90％までの充電を実現することを提案しており、30分の充電で済み、基本的にユーザーの「純粋な電気自動車の充電時間が長い」という不安を解消できます。

公共の充電設備の欠如は一時的なものであり、これはガソリンスタンドが過去に普及していなかったという事実と一致しています。公共充電施設のレイアウトの技術は、ガソリンスタンドのレイアウトよりも簡単で要求が少ないと言われています。家庭用の純粋な電気自動車は、家庭用のポータブル充電器で充電できます。夜間の充電が便利で、コストも安く、開発も非常に早いです。これは携帯電話の充電器の基本原理です。

4高コストの不安

現在、州は電気自動車の購入に対して補助金を持っています。一部の人々は、補助金の後、純粋な電気自動車の価格が急激に上昇することを心配しています。バッテリーが損傷している場合は、リチウムバッテリーパック全体を交換する必要があり、コストが高くなります。純粋な電気自動車の中古車はほとんど誰も望んでいません。これは、電気自動車の開発の静的なビューです。

現在、電気自動車のコストは高く、主にパワーバッテリーのコストがかかります。電力の初期費用は5.8元/ WHであり、現在は1.5元/ WHであり、国家計画目標は0.6元/ WHである。パワーバッテリーは廃止された後、他の分野で使用することができ、電気自動車の使用（メンテナンス）コストは燃料車よりもはるかに低くなります。上記の知識がなければ、高額な不安はありません。

第四に、電気自動車は自動運転に最適なキャリアです

1バッテリー技術はゆっくりと発展しており、エネルギー比は比較的低いです。電気自動車の開発は、パワーバッテリーの比エネルギーブーストのボトルネックになっています。

2モーターの動作原理は直接円運動です。送信とは連携できません。始動段階と低速段階で最大トルクを発生させることができ、パワー加速が強い。欠点は、高速ステージが非常に高価であり、効率が高速動作の場合ほど良くないことです。

しかし、電気自動車の構造は従来の自動車よりもはるかに単純です。自動運転を実現するには、自動車を電動化する必要があります。自動運転を実現し、基本的に利便性の不安がなくなり、安全性が向上しました。どんなハイブリッドパワーでも、燃料車の電動化過程の製品であるため、純粋な電気自動車よりもハイブリッド車をより高度なものにすることは不可能です。ただし、包括的な電化のプロセスがあります。ハイブリッドパワーの開発は、確かに前向きな意味を持っています。その理由は、一部のモデルは純粋に電気であり、技術が成熟していないためです。

一言で言えば、ハイブリッド車は過渡的な製品であり、最終的には純粋な電気自動車です。

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