ニューディール開始時の新エネルギー車の補助金は、低範囲の電気自動車に影響を及ぼし、徐々に撤退する

新エネルギー車の重要性が強調されていますが、開発の初期段階では、産業政策は依然として非常に緊密です。 2月13日、財務省、産業省、科学技術省、開発改革委員会、その他4省が共同で、「財政補助政策調整に関する完全新エネルギー自動車申請通知（以下、「通知」という）を発行した。 "）、新しい補助金政策が正式に崩壊しました。

以前のニューディール政策で広く懸念されていた業界補助金TuiPoは、新エネルギー車の販売に影響を与えますが、市場調査とデータ分析による毎日の経済ニュースは、以前考えられていたものと同じではないことがわかりました。

過去の中国自動車メーカー協会（協会）によると、今年の第1四半期のデータによると、中国の新エネルギー車の販売台数は、前年比154.3％増の142600台に達しています。 RGL協会の副事務総長YeChengjiは、今年の中国の新エネルギー車の売上高は100万台を突破すると予想されていると語った。

新エネルギーの第1四半期の売上高は152％増加しました

4月25日、北京モーターショーで15日。業界の発展の重要な方向性として、新エネルギー車は自動車ショーの主要な明るいスポットになり、中国の自動車会社の展示会124を含む合計174台の車両があります。

最近、記者は北京にいくつかの新エネルギー車4 sショップを訪れ、昨年末と比較して、自動車を購入する消費者が大幅に増加したことを発見しました。「今回は新エネルギー車が好調で、在庫が不足しています。」北京新エネルギー4の店の販売スタッフは毎日の経済ニュースを語った。

これについて、自動車業界のアナリスト、ヤン・ジンフイ氏は、新しい補助金政策は、補助金の額を統一的に減らすことではなく、補助金をバッテリーのエネルギー密度や車両の走行距離などの技術的指標と関連付けることであると指摘した。市場終了時の販売価格の急激な上昇はなく、全体の販売量に影響はありませんでした。

YanJingHuiの観点では、ニューディールは逆トランスミッション自動車会社のアップグレード技術であり、アップグレード費用、自動車会社、消費者、新エネルギー補助金は最終結果の一部を共有し、技術アップグレードの自動車会社、消費者はより良い製品を購入する、政府はより良い市場環境を作り上げました。

実際、今年の第1四半期には、中国の新エネルギー車が成長しました。 RGL協会によると、1〜3か月のデータによると、中国の新エネルギー車の販売台数は129400台で、前年比152％増加し、新エネルギー商用車の販売台数は13200台で、前年比179.6％増加しました。

Ye Chengjiは、今年も来月も改善が続くと見込んでおり、通年の総販売台数は100万台を超え、新エネルギー車は800000台に達すると見込まれています。

統計によると、中国は昨年、770,000台の新エネルギー車と578,000台の新エネルギー乗用車を販売しました。今年度は第1四半期の成長を維持するために、100万台以上の車両はそれほど難しくありません。

自動車会社は新エネルギー車の計画を調整します

補助金政策にもかかわらず、ターミナル販売の側面は影響を受けませんが、新エネルギー開発戦略の多くの自動車会社は調整されます。

記者が市場を訪れたところ、今年は新エネルギーの自動車製品が更新され、多くの自動車会社が低燃費車を導入し、同時に低車域の選択で古いモデルを導入しました。

北京の新エネルギー4店舗の販売スタッフは、新契約に直面して、自動車会社は範囲の拡大や新モデルの発売などの技術指標を選択し、古い製品の低い技術指標については、自動車企業は価格の補助金は引き続き販売されますが、直接販売されます。

技術のアップグレードは新エネルギー車会社の開発の一部ですが、補助金のニューディールにより、自動車メーカーはアップグレードをスピードアップし、以前の開発戦略を調整するようになりました。

電気自動車会社の責任者は、毎日の経済ニュースで、企業のアセンションの範囲での新エネルギー製品の以前の計画を述べましたが、より高い補助金のための新しい取引の範囲は、計画を立てることが新しい要件に適応できないため、調整します。

全体として、市場の売上に影響を与えることなく、技術のアップグレードを加速するためにトランスミッション車会社を逆転させ、補助金は実際の効果の後の新しい取引であり、これもポリシーの目的です。予測可能な将来の高範囲、高密度のバッテリー容量など製品の技術的なハイライトがあり、自動車メーカーのレイアウトの焦点になりますが、低速の電気自動車などのこの種の低レンジ製品は徐々に市場から撤退します。

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