局を壊すための共同の努力を求めるために政府企業からの新しい方法をリサイクルするパワーバッテリー

新エネルギー車業界が活況を呈している一方で、パワーバッテリーのリサイクルが業界の焦点となっています。近年の開発を経て、新エネルギー車の一括申請期間が到来します。使用済みの電池を大量にリサイクル・活用できないと、資源の浪費につながるだけでなく、環境汚染などの問題も発生します。

「自動車企業を主体とした生産責任拡大制度の確立により、パワーバッテリーリサイクル産業はチャネル建設の危機的時期に突入しました。省エネ・総合利用部門、元副検査官、事務局長中国電子省エネ技術協会は、4月17日に第7回自動車バッテリーリサイクルおよび二次バッテリーリサイクルおよび再生技術セミナーで、中国でのパワーバッテリー生産の設計および廃パワーバッテリーリサイクルの処分と総合利用が現在行われていると述べたサポートの必要性、開発の予備段階の標準化。

業界の問題点：コストが高く、経済が弱い

新エネルギー乗用車の廃止期間は通常5年であり、乗用車および商用車の廃止期間は3年である。 2022年以前は、廃止されたバッテリーは主にリン酸鉄リチウムバッテリーになります。 2022年以降、三元電池の廃止された量はリン酸鉄リチウムと等しくなり、徐々にそれを超えます。パワーバッテリーの理論的な廃止措置は、2018年通年で5％になると予想されます。14GWh、廃止された新エネルギーバスの主な供給源。

現在、関連事業を営む企業は、主に従来のリサイクル企業、新興のリサイクル企業、バッテリーパック工場、バッテリー材料企業、自動車メーカーの5つのカテゴリーに分類されています。

さまざまなタイプの企業には、さまざまな長所と短所があります。たとえば、従来のリサイクル企業は、リサイクルチャネル、マテリアルリサイクル技術、バッテリー破砕技術、製錬技術において比較的有利ですが、電源バッテリーが不足しているため、車両プラントやスクラッププラントと協力する必要があります。新しいリサイクル業者の強みは、バッテリーを分解および解体する技術にあります。

現在、廃電池の主な処分方法は、火の製錬技術と湿式製錬技術の2つです。北京鉱業・冶金技術グループの冶金研究設計研究所の所長である王海北氏は、既存の製錬プロセスは非常に複雑で困難であると述べた。

「リサイクルシステムの円滑な運用は利益に基づくべきであり、利益主導なしでは、企業は熱意を完全に向上させることはできません。王海兵衛は、「多くの企業がレイアウトしているにもかかわらず、既存のリサイクル技術投資とリサイクルネットワーク建設投資は非常に大きいです。水をテストしますが、金の大きなバケツを掘る企業はほとんどありません。

バッテリーのリサイクルプロセスでは、有毒な電解質と有害なガスが発生することを無視できません。適切に処理しないと、環境と人の健康に大きな害を及ぼします。 「一部の企業は、治療の過程で高温加熱または燃焼の方法を採用しており、制御が緩いと労働者の健康を危険にさらす可能性があります。」ハルビンbatruiリソース再生可能技術共同。株式会社ゼネラルマネージャーのミン・ユエビンは指摘した。

政府と企業が力を合わせて混乱を求める

上記の問題を考慮して、関連する国の部門は、パワーバッテリーリサイクル産業を導き、規制するための一連の産業政策を発表しました。

今年２月、産業情報技術省と他の７つの省庁が共同で、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置を発表し、自動車メーカーが主な責任を負うべきであることを明確にしたパワーバッテリーのリサイクル。 3月には、工業情報化部と他の7つの省庁が共同で、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用のパイロット作業の組織化と実施に関する通知を発行し、リサイクルと利用のパイロット作業の実施を提案しました。北京-天津-河北地域、揚子江デルタ、珠江デルタ、中央地域の選択された部分でのパワーバッテリーの使用。パイロットを中心として周辺地域に放射します。

「通知の発行は、中国でのリサイクル政策システムの段階的な確立を示しています。」 「関連技術の継続的な進歩により、ポリシーのリリースの速度が加速され、関連する標準が今年リリースされる予定です」とYang氏は述べています。

参加者は、新エネルギー車のバッテリーの種類、バッテリー容量、電圧プラットフォームは現在かなり異なっていると考えています。これは、パワーバッテリーのカスケード利用が直面する最初のハードルです。したがって、使用済みバッテリーを科学的に評価する方法は、どこに行くべきかを決定する最初のハードルになっています。

「廃止措置のバッテリー評価プロセスは、主に、収集したオンラインおよびオフラインのデータを監視プラットフォームにアップロードして、バッテリーパックを分析および処理し、そのパフォーマンスを評価することです。」北京江新電池技術株式会社のテクニカルディレクターであるLipengfei氏は、評価結果から、sanyuan電池のカスケード利用値は直接分解よりも大きいと指摘しました。

報告書によると、廃止されたバッテリーが評価され、認定された後、カスケード利用を実行して、エネルギー貯蔵システムが全体的な経済性を改善し、リチウムバッテリーのサイクル寿命を最大化するのに役立てることができます。現在、多くの企業がカスケード利用の実証プロジェクトを実施しています。

Shanghai xi da new energy technology co。、LTD。、マーケティング担当副社長zhang xixianは記者団に次のように語っています。「当初の予測バッテリーエシェロンは3％〜5％の減衰率を使用しますが、寒い天候を除いて、プロジェクトの実際の運用を通じて数か月間、ほとんどの充電および放電データは減衰を示さず、新しいバッテリーの減衰率よりもさらに低くなっています。

有毒ガスの処理方法を考慮して、Ming yuebinは、組立ラインの機械装置を使用して、バッテリーとモジュール全体を破壊し、電解質全体をリサイクルし、分離技術を使用して材料を分離できると考えています。最終的な金属シェルを得るために、正および負の電極粉末。 「ダイヤフラムは完全にリサイクルされているので、有害ガスにはなりません。」 "彼女は付け加えた。

深い協力が産業チェーンを研ぎ澄ます

パワーバッテリーリサイクルシステムは、自動車企業、バッテリー製造企業、バッテリーリサイクル企業など、長いチェーンを持つ多くの利害関係者が関与していることが知られており、実際の運用プロセスには依然として多くの困難があります。

それに応えて、江西ガンフェンリサイクルテクノロジー株式会社のゼネラルマネージャーであるxieshaozhong。提案：「産業チェーンのすべてのリンクを一緒に実行する必要がありますが、全体的な原則は「専門家が専門的なことを行う」である必要があります。たとえば、自動車企業はリサイクルチャネルを設定し、専門家のための包括的な利用企業に引き渡します処理。

現在、この青い海をリサイクルするパワーバッテリーをレイアウトしている企業がたくさんあると報告されています。

2017年末に、北汽新エネルギーは「最適プライムプラン」を発表しました。2022年までに、100億元を投資して、全国に3,000の蓄電池と電気交換ステーションを建設し、合計50万台の電気交換車を設置すると推定されています。 5GWh以上のカスケードエネルギー貯蔵バッテリーを使用します。

2018年1月、チャイナタワーは、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用に関して、サンダーグループおよび他の16社と戦略的パートナーシップ契約を締結しました。チャイナタワー社は、純粋な電気バスの使用済み電力バッテリーを使用して、検出、分類、および再編成後の通信基地局のバックアップ用の鉛蓄電池を交換します。

「自動車会社もパワーバッテリー会社も、拡大生産者責任という高度なコンセプトを実現しようとしています。参加者全員が企業の社会的責任の観点から始めて、産業に適したパワーバッテリーリサイクルのモデルとメカニズムを探求できることが望まれます。 Huang jianzhong氏は、「パワーバッテリーのハイライトがカスケードの利用と資源の処分である場合、リサイクルモードとメカニズムの確立は傑作になるだろう」と指摘しました。

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